今天小編分享的汽車經驗：11月自主五強：别着急 轉捩點開始了！，歡迎閱讀。
汽勢 Auto-First｜撒馬爾
12 月第一天，傳統大廠新能源和新勢力一樣，刷新單月新高更成常态，可以用 " 殺瘋了 " 來形容。
11 月新能源自主五強的表現：
比亞迪：50.4 萬輛
吉利汽車：12.2 萬輛；
長安汽車：超 10 萬輛；
奇瑞集團：7.8 萬輛；
長城汽車：3.6 萬輛。
自主五強 11 月新能源銷量，有三個關鍵詞，分化、新品牌、破記錄，看上去，在 2024 年的尾聲和 2025 年的開始，一個轉捩點即将到來，即自主傳統大廠新能源開始集體起勢。
最大的特征，自然是分化加劇。如今領頭羊比亞迪的月銷量相當于 4 個吉利、5 個長安、6 個奇瑞、14 個長城，分化進一步加劇，牌桌上的競争已然慘烈。
第二，傳統大廠新品牌集體起勢。盡管自主五強來自傳統陣營，但實際上新能源銷量的支撐，除了比亞迪之外，其餘幾家主要依靠自己的新品牌，換句話說，過去幾年的新能源布局終于進入收獲期。
比如吉利新能源銷量的支柱有三：吉利銀河、極氪、領克，吉利銀河最晚确立，但銷量貢獻最大；長安新能有銷量同樣來自三個：長安啟源、深藍汽車、阿維塔，其中深藍汽車成立最晚，銷量貢獻最大；奇瑞同樣如此，iCAR、智界都開始起勢。
第三，各種破紀錄。
比如比亞迪連續第二月破 50 萬輛，11 款車型突破萬輛；吉利汽車和長安汽車兩家車企，同期新能源銷量雙雙突破 10 萬輛大關；奇瑞汽車同比增長 2.7 倍，成為 11 月新能源銷量增速最快的車企；長城汽車 11 月新能源銷量 3.6 萬輛，目前只是新勢力第二梯隊的規模，别說跟比亞迪，與吉利、長安等同級競争對手也已形成明顯差距。
能各種破紀錄，意味着還是諸侯争霸的階段。12 月 3 日，極氪領克合并後定名極氪科技集團，官方的目标是通過兩年時間努力，打造一個年銷百萬級全球化的高端豪華新能源汽車集團。
進入 2025 年，類似的整合還将繼續，此時，要說誰能留在牌桌顯然太早，大戲還在繼續。
第四，越來越 " 混 "。
在比亞迪的銷量構成中，插混反超純電成了銷售主力。11 月，插混銷售 30.59 萬輛，純電銷售 19.81 萬輛，結構從過去的 1:1 變成了 3:2。這和今年整個新能源車市場越來越 " 混 " 的趨勢一致。
吉利也是如此随着極氪宣布的超混入局，吉利銀行、極氪、領克将全部有插混或增混的產品。奇瑞、長安、長城汽車概莫能外。
比亞迪：看不到絲毫慢下來的迹象
比亞迪 11 月乘用車銷量達 504003 輛，同比增長 67.2%。其中，海外銷量達 30977 輛，高端品牌方程豹與騰勢分别交付 8521 輛和 10002 輛，仰望銷售 302 輛。
顯然，銷量第一如今已經不是最大的看點，從 11 月數據來看，高端化、全球化倒是有目共睹，外加智能化，将是比亞迪繼續發力的地方。
此外，比亞迪在插混市場持續發力，加速蠶食合資品牌同級别燃油車市場，尤其是比亞迪宋 PLUS 家族、元 PLUS、海鷗、秦 L DM-i 以及海豹 06 DM-i 是其中的優秀代表，有十餘款車型銷量破萬。
總體看，目前還看不到比亞迪有絲毫慢下來的迹象。
奇瑞：可怕的增速
11 月，奇瑞集團以 280,463 輛、同比增長 32.2% 的好成績，刷新了自己的單月銷量紀錄。1-11 月份累計銷量高達 2,305,411 輛，同比增長 38.4%。
然而，奇瑞新能源增速，才是最猛的。從 11 月開始，奇瑞汽車成為新能源銷量增速最快的車企，11 月新能源銷量達 7.8 萬輛，同比增長 2.7 倍，傳統大廠獨一份。
成立不久的 iCAR 開始起勢，11 月銷售 5,745 輛，今年累銷 55,508 輛。即将上市的 iCAR V23 廣州車展預售當天就收獲了超 3 萬訂單。智界品牌在 11 月銷量達到 1.1 萬輛，尤其是智界 R7 自 9 月底上市以來，累計大定已突破 4.2 萬輛。
看起來，奇瑞不僅國内國外市場雙開花，燃油和新能源同樣進入收獲期，奇瑞董事長尹同躍每每在公眾面前說的 " 不客氣 " 一直在兌現。
吉利：像極了當年飙升的比亞迪
第一，突破 10 萬輛大關。其中，吉利 11 月新能源銷量為 12.2 萬輛，同比增長 94%；前 11 月累計銷量為 77.7 萬輛，滲透率達到 40%。
第二，爆款車型貢獻突出。吉利銀河 11 月銷量達到 7.5 萬輛，較去年同期增長 1.2 倍，環比增長 18.5%。銀河 E5 和星願兩款新車相繼上市交付，是推動銷量激增的關鍵因素。
第三，與比亞迪不同的是，11 月，吉利汽車純電動車銷量達到 91,333 輛，同比增長 173%；插電式混合動力車（PHEVs）銷量為 31,120 輛，同比增長 5%，随着 2025 年極氪增混的上市，吉利汽車新能源銷量結構勢必迎來改變。
總體來看，吉利的新能源轉型可謂穩準狠。首先，新能源車銷量占比總銷量的 49%，創下歷史新高。其次，分品牌看，領克新能源破 2 萬，極氪超 2.7 萬，吉利銀河單月 7.5 萬輛，有點像當年比亞迪起勢時的勢頭。
長安：深藍汽車立下大功
長安汽車新能源在 11 月首次突破 10 萬輛大關，這是值得銘記的一個數字。
長安汽車前 11 月新能源累計銷量超過 64 萬輛。其中深藍、啟源和阿維塔三大品牌 11 月合計銷量 6.6 萬輛，占總比約 66%。其中長安啟源 18,455 輛；深藍汽車 36,026 輛；阿維塔 11,579 輛。
值得一提的是深藍汽車和阿維塔。深藍汽車 11 月交付新車 36026 台，原因在于左手華為乾崑智駕，右手長安的超級増程，流量和技術雙重加持，成為整個 11 月環比增長最快的品牌。
10 月阿維塔剛剛破萬，9 月銷量才 4537 輛。11 月繼續破萬在于增程。12 月 2 日，阿維塔 11 的雙動力版上市，有望在 12 月迎來小爆發。
長城：魏牌藍山成為門面
還記得 11 月結束的廣州車展嗎，3000 多平方米的展台，長城汽車展台只展出 20 餘輛的全新魏牌藍山智駕版，且都是滄浪青配色，一眼看上去極為震撼。為何這麼做，因為長城汽車要打響自己智能駕駛的名頭，這是關鍵之戰，是卡位戰。
數據也給除了答案。長城 11 月總銷量 12.74 萬輛，新能源占比 28.25%，遠遠落後于大盤。新能源車型銷量同比增速只有 15.2%，但魏牌藍山 11 月賣了 6488 輛，成為長城汽車新能源汽車轉型和智能化的門面。
然而，無論是規模還是增速，長城汽車新能有轉型依舊任重道遠，11 月新能源同比增長 15.2% 至 3.6 萬輛，滲透率約 30%。
與此同時，主打純電的歐拉品牌，11 月跌幅 42.08%，1-11 月累計跌幅高達 40%，處境堪憂。亮點在于魏牌 11 月同比大增 145.85%，11 月賣出 7,046 輛，前 11 月累銷 45,920 輛。
汽勢觀：11 月是 2025 年的預演
總體上看，年末銷量衝刺異常激烈，各種免息購車已是撲面而來。可以說，2025 年的價格戰從 2024 年 11 月便開始了。
