今天小编分享的汽车经验：为何周鸿祎的流量，带不动哪吒的销量，欢迎阅读。
近日，造车新势力哪吒身陷舆论漩涡。从降薪、裁员、停产到 CEO 离职，再加上萎靡不振的销量，让人着实为哪吒汽车的未来命运捏一把汗。前段时间，哪吒的投资人之一—— 360 董事长周鸿祎不遗余力的为哪吒带货，虽然带来了不少的话题和流量，但在销量上取得的结果并不明显。我们不禁要问，今时今日的局面，是流量带不动哪吒，还是哪吒扶不上墙？
哪吒的销量
哪吒汽车销量曾一度排在造车新势力的首位，如今却鲜见进入排行榜前十。近日，造车新势力纷纷公布十一月销量，形势一片大好，然而截至发稿，哪吒的数据还停留在 10 月份。
根据乘联分会公布的数据，10 月哪吒汽车国内零售销量为 6002 辆，同比下滑 40.32%，此外出口 1206 辆。2024 年前 10 月，哪吒汽车销量为 8.59 万辆 ，同比下滑 12.13% ，仅完成 2024 年销 30 万辆的 28.63%。作为新势力公司之一，哪吒汽车也有过高光时刻。2022 年，哪吒汽车年销 15.21 万辆，成为国内第一新势力企业。
2014 年 10 月，浙江合众新能源成立，这是哪吒汽车的起点。2018 年 5 月，获得了工信部的新能源牌照，成为新能源整车制造的新玩家中第七家获得 " 双牌照 " 的企业。6 月 1 日，浙江合众新能源汽车有限公司正式发布了自己的汽车品牌 —— neta 哪吒汽车，并于 7 月 26 日在乌镇召开品牌中期战略发布会，哪吒 n01 首度亮相。2018 年 11 月 16 日，哪吒 n01 在广州国际汽车展览会正式上市。
2021 年 4 月 26 日，哪吒汽车开启 d 轮融资，360 战略领投此轮融资。5 月 11 日，360 董事长兼 ceo 周鸿祎正式宣布投资哪吒汽车。此后，哪吒汽车在技术合作方面动作频频，2021 年 8 月 25 日与华为签署全面合作協定，11 月 8 日与宁德时代签署战略協定等。
市场销量增长与海外布局方面，哪吒也有着不错的开局。2021 年，哪吒汽车销量呈现快速增长态势，8 月交付 6613 台，同比增长 449%；1-8 月累计总交付量达 33728 台，同比增长 367%。2021 年 10 月，哪吒汽车还发布了针对海外市场的哪吒 v 右舵版车型，正式宣布 " 出海 "，进军东盟新能源汽车市场。2022 年，哪吒汽车以 15.2 万辆的年销量夺得新势力销量排行榜的冠军 。2022 年 9 月 2 日，哪吒汽车在泰国的首家 3.0 形象直营体验空间开业。2023 年，哪吒汽车继续推出新车型，如 4 月 18 日上市的哪吒 gt，以及 8 月 21 日发布的浩智滑板底盘平台等。
2023 年，哪吒汽车虽有新动作，但也面临诸多挑战。全年累计交付 12.75 万辆，同比下滑约 16%，仅完成交付目标 25 万辆的 51%，销量排名在新势力品牌中降至第五位。2024 年，哪吒汽车销量目标为 30 万辆，然而截至 5 月末，对外销售的数量仅占预期的 16.5%。在曾经同时，2024 年还出现了如裁员、拖欠货款等风波，其在港交所的递表也因下半年的诸多问题蒙上 " 阴霾 "。
唯一的亮点是，哪吒汽车的海外市场表现突出，1 至 6 月累计出海销量达到 17,687 台，同比增长 154%，截至 2024 年 6 月底，出口总量已超过 35,000 台。2024 年 10 月的出口达 1206 辆，在当月新能源乘用车出口榜单中排名第十七位。其在东南亚市场的新能源乘用车销量中排名第三，新势力中排名第一，市场份额达到 10.5%。然而这对于哪吒整个大盘来说也是于事无补。
哪吒汽车 CEO 张勇曾反思 2023 年销量下滑的原因，主要包括新老产品切换衔接不佳、新产品上市定价过高丧失先机、亏损产品线大幅调低产量、传播方式老旧以及营销总部集权但管理力度软弱等。
因此，哪吒 2024 年进行了大刀阔斧的改革，CEO 张勇兼任营销公司总裁，亲自抓营销，并对营销团队进行大换血，任命多位高管担任营销公司关键职务，如哪吒汽车副总裁周江被任命为营销公司常务副总裁，胡恩平被任命为营销公司执行副总裁兼创意与新媒体部总监等，全面改进营销传播以及用户沟通方式。并对多款主力车型进行全系降价，哪吒 x 全系降价 22000 元，哪吒 aya 全系降价 8000 元，哪吒 s 全系降价 5000 元，还推出保值换购政策，购买哪吒 s 和哪吒 gt 两款车型，可享受 2 年内以开票价 7 折换购哪吒汽车全系新车的权益。然而随着价格战的深入以及更多国产新能源品牌的围攻，哪吒的变革举措整体看来收效甚微。
周鸿祎的流量
虽然哪吒 2024 年做了不少新动作，但真正被人记住的还是与周鸿祎的互动。
周鸿祎善于借助各种热点事件来制造话题、吸引流量。如拍卖迈巴赫，引发了公众的广泛关注和热议，不仅为其个人带来了巨大的曝光度，也让与之相关的话题迅速成为热门，其抖音粉丝在拍卖当日上涨了 24 万 。此外，像北京车展上爬上东风猛士 917 的车顶等行为，都成功吸引了媒体和公众的目光，使其成为车展上的焦点人物之一。
此外，周鸿祎常常通过发表一些具有争议性的言论来引发讨论，从而获取流量。比如他对哪吒汽车的诸多评价和建议，包括指责产品命名怪异、痛批营销规划不足、建议哪吒汽车改名以及让哪吒向雷军学习等，这些言论在汽车行业和投资领網域都引起了广泛的关注和讨论，虽然其中一些言论可能会引发争议，但不可否认的是，它们确实为周鸿祎和哪吒汽车带来了大量的曝光。
今年 4 月北京车展上，周鸿祎提出哪吒汽车改名的建议，随后张勇在网上发起 " 哪吒要不要改名 " 的公开投票。在 6 月 2 日的线上直播讨论中，周鸿祎表示哪吒汽车改名成 360 汽车不合适，认为品牌名称只是一个符号，关键是做好产品，但哪吒汽车在产品序列命名上应遵循汽车行业默认规则，以数字来区分车型定位，此次事件表面上是改名问题，实际是解决哪吒营销的问题。
周鸿祎直言哪吒汽车是实打实的好车，但不像其他企业一样会营销。他建议哪吒可以做一些安全性相关的实验来吸引关注，比如让哪吒 L 用哪吒 S 的底盘做时速 60 公里与其他车型的撞击实验，以此证明哪吒车的安全可靠，从而提升品牌知名度。在一场哪吒 L 的直播中，周鸿祎鼓励重量级嘉宾 " 大熊 " 坐在了哪吒 L 的前舱盖上，没想到直接给坐出了一个大坑，虽然官方进行了说明，但仍然无法完全打消网友的质疑。
针对张勇 " 都不创业了，都去干企业家 ip 了 " 的言论，周鸿祎回应称企业家是否做 IP 应因人而异。同时，他提醒张勇不要因为哪吒 L 订单增长就飘了，要好好抓交付问题，建议张勇继续保持谦虚谨慎，珍视并维持流量，努力在哪吒 L 上打个翻身仗。
张勇表示哪吒 L 的成功一半功劳是周鸿祎的，周鸿祎作为投资人不仅给哪吒汽车投了 19 亿，还通过各种方式为其带来了前所未有的关注，提振了产品订单增长。他强调自己支持企业家打造 IP，且不会因短期成功忘记初心，并认为周鸿祎坐在后排代表用户提供乘坐感受和建议，与自己在前排关注驾驶感受和技术实现的配合很好。张勇雨中挑战闯关节目《快乐向前冲》，在线喊话周鸿祎比比谁的水花更大，还以哪吒 S 猎装版为奖品，" 怂恿 " 周鸿祎考驾照，称若其两个月内考到驾照，就将车送给周鸿祎的粉丝。
这些互动为哪吒汽车增加了不少曝光度，但其带来的效果是正向还是负面，尚有待商榷。
周鸿祎对哪吒汽车发表各种言论的初衷，多少有点恨铁不成钢的意味。作为哪吒汽车的重要股东，周鸿祎希望通过自身影响力和言论来为哪吒汽车制造话题、吸引流量，从而提高品牌知名度和市场影响力，最终推动销量增长，改善投资收益，这是理所当然的。
周鸿祎希望哪吒汽车能够向其他优秀的新能源汽车企业学习，借鉴它们在产品研发、营销推广、用户服务等方面的经验和做法，不断提升自身的综合实力，缩小与竞争对手的差距，出发点没有错。然而，周鸿祎的言论也在一定程度上给哪吒汽车带来了一些舆论压力。
周鸿祎提出哪吒汽车改名的建议，引发了公众的广泛讨论和猜测。改名对于一个品牌来说是一个重大决策，容易造成市场对品牌定位和发展方向的误解，也可能会影响消费者对品牌的认知和忠诚度，尤其是在改名建议最终未被采纳的情况下，可能会让消费者感到困惑。尤其是周鸿祎多次公开 " 怒怼 " 张勇以及对哪吒汽车管理层表达不满，这可能会让公众对哪吒汽车企业内部的稳定性产生质疑，担心企业内部存在管理分歧和矛盾，进而影响消费者对品牌的信心和购买意愿。
虽然周知识渊博，但在一些专业性问题上，有些 " 外行指导内行 " 的做法，甚至有点胡闹的程度。邀请博主坐在哪吒 L 的引擎盖上，导致引擎盖被坐瘪的事件，引发了网友对哪吒汽车质量的质疑和讨论，尽管哪吒汽车官方进行了回应解释，但仍可能对品牌形象造成了一定的负面影响，使部分消费者对哪吒汽车的质量产生担忧。
或许在周鸿祎的眼里，流量代表一切。在他任性的制造话题，流量做得顺风顺水，并由此给 360 的产品带来巨大关注度和销量的同时，似乎觉得自己掌握了营销密码。但他没想到的是，汽车行业的专业度、竞争激烈程度、消费者挑剔度等等，都是其他行业不可比拟的。他毫不客气的提出问题，但并没有给出更高明的解决方案，并且很多事情都不了了之，没有后续。通过 " 怒怼 " 吊起了观众的胃口，然而又没了下文，流量也没了持续性。换句话说，怎样将在汽车行业将流量转化成销量，老周没玩明白！
周鸿祎带来的流量更多地是一种泛流量，在缺乏精准营销策略引导的情况下，难以转化为目标消费群体的购买动力。同时，哪吒也没有很好的抓住 " 泼天流量 "，针对性的制定完整的传播和营销计划，使其进行正面的有效的转化。
时代的产物
当然，哪吒的困境，并不是周鸿祎和张勇能够左右的。在国内新能源汽车市场，整体销量虽呈现快速增长态势，但市场集中度较高，头部品牌占据了较大的市场份额。哪吒汽车尽管在 2022 年取得了新势力销量冠军的成绩，但从更广泛的市场范围来看，其市场份额仍相对有限。2022 年 1 月 - 8 月，哪吒汽车在国内新能源汽车行业的市场份额为 2.8%，排名第 8；2023 年 1 月 - 8 月，市场份额下降至 1.7%，排名第 10 ，这表明其在市场份额的争夺中面临着诸多挑战，需要不断提升自身的竞争力以扩大市场占有率。
同时，哪吒汽车面临着来自传统车企和新势力车企的双重竞争压力。传统车企如比亚迪、吉利、奇瑞、长安等，凭借其深厚的技术积累、强大的品牌影响力和完善的销售服务网络，在新能源汽车领網域占据了重要地位。新势力车企如蔚来、小鹏、理想、零跑、鸿蒙智行等，以其创新的商业模式、领先的智能科技和独特的品牌定位，吸引了大量消费者的关注。相比之下，哪吒汽车在品牌知名度和市场影响力方面相对较弱，需要在竞争中不断寻找差异化竞争优势，以提升自身的市场份额。
目前新能源汽车市场产品同质化现象较为明显，哪吒汽车在产品特点和优势方面难以形成绝对的差异化。在续航里程方面，虽然其部分车型能够满足日常出行需求，但与竞品相比并无突出优势；在智能科技配置上，尽管配备了自动驾驶辅助系统、智能语音助手等，但在智能座舱的互動体验、功能丰富度以及自动驾驶的技术成熟度上，与头部品牌仍存在一定差距。此外，在车辆设计、品质感等方面，也未能展现出独特的品牌个性，使得消费者在购车时难以将其作为首选品牌。
哪吒汽车以中低端市场为主要切入点，主打高性价比。然而，在这一价格区间内，竞争同样异常激烈。众多品牌纷纷推出价格相近、配置相当的车型，消费者在选择时往往更加注重品牌知名度、产品口碑以及售后服务等因素。例如，在 10 万元左右的纯电动小型 SUV 市场，不仅有哪吒汽车的哪吒 AYA 等车型，还有比亚迪元 PLUS、广汽埃安 Y 等竞品，这些车型在价格、续航、配置等方面各有优劣，消费者的选择余地较大，从而导致哪吒汽车在这一细分市场的竞争中面临较大的压力。
结语：
周鸿祎的流量虽为哪吒汽车打开了知名度的大门，但要真正提升销量，哪吒汽车仍需在产品力提升、销售与服务网络完善、精准市场定位与营销策略制定等多方面下苦功。只有当流量与产品、服务、品牌等多方面形成协同效应时，哪吒汽车才有可能在激烈的新能源汽车市场竞争中突破销量瓶颈，真正实现从流量到销量的华丽转身，否则将继续在流量与销量的落差中徘徊不前 。
