今天小編分享的汽車經驗：為何周鴻祎的流量，帶不動哪吒的銷量，歡迎閱讀。
近日，造車新勢力哪吒身陷輿論漩渦。從降薪、裁員、停產到 CEO 離職，再加上萎靡不振的銷量，讓人着實為哪吒汽車的未來命運捏一把汗。前段時間，哪吒的投資人之一—— 360 董事長周鴻祎不遺餘力的為哪吒帶貨，雖然帶來了不少的話題和流量，但在銷量上取得的結果并不明顯。我們不禁要問，今時今日的局面，是流量帶不動哪吒，還是哪吒扶不上牆？
哪吒的銷量
哪吒汽車銷量曾一度排在造車新勢力的首位，如今卻鮮見進入排行榜前十。近日，造車新勢力紛紛公布十一月銷量，形勢一片大好，然而截至發稿，哪吒的數據還停留在 10 月份。
根據乘聯分會公布的數據，10 月哪吒汽車國内零售銷量為 6002 輛，同比下滑 40.32%，此外出口 1206 輛。2024 年前 10 月，哪吒汽車銷量為 8.59 萬輛 ，同比下滑 12.13% ，僅完成 2024 年銷 30 萬輛的 28.63%。作為新勢力公司之一，哪吒汽車也有過高光時刻。2022 年，哪吒汽車年銷 15.21 萬輛，成為國内第一新勢力企業。
2014 年 10 月，浙江合眾新能源成立，這是哪吒汽車的起點。2018 年 5 月，獲得了工信部的新能源牌照，成為新能源整車制造的新玩家中第七家獲得 " 雙牌照 " 的企業。6 月 1 日，浙江合眾新能源汽車有限公司正式發布了自己的汽車品牌 —— neta 哪吒汽車，并于 7 月 26 日在烏鎮召開品牌中期戰略發布會，哪吒 n01 首度亮相。2018 年 11 月 16 日，哪吒 n01 在廣州國際汽車展覽會正式上市。
2021 年 4 月 26 日，哪吒汽車開啟 d 輪融資，360 戰略領投此輪融資。5 月 11 日，360 董事長兼 ceo 周鴻祎正式宣布投資哪吒汽車。此後，哪吒汽車在技術合作方面動作頻頻，2021 年 8 月 25 日與華為籤署全面合作協定，11 月 8 日與寧德時代籤署戰略協定等。
市場銷量增長與海外布局方面，哪吒也有着不錯的開局。2021 年，哪吒汽車銷量呈現快速增長态勢，8 月交付 6613 台，同比增長 449%；1-8 月累計總交付量達 33728 台，同比增長 367%。2021 年 10 月，哪吒汽車還發布了針對海外市場的哪吒 v 右舵版車型，正式宣布 " 出海 "，進軍東盟新能源汽車市場。2022 年，哪吒汽車以 15.2 萬輛的年銷量奪得新勢力銷量排行榜的冠軍 。2022 年 9 月 2 日，哪吒汽車在泰國的首家 3.0 形象直營體驗空間開業。2023 年，哪吒汽車繼續推出新車型，如 4 月 18 日上市的哪吒 gt，以及 8 月 21 日發布的浩智滑板底盤平台等。
2023 年，哪吒汽車雖有新動作，但也面臨諸多挑戰。全年累計交付 12.75 萬輛，同比下滑約 16%，僅完成交付目标 25 萬輛的 51%，銷量排名在新勢力品牌中降至第五位。2024 年，哪吒汽車銷量目标為 30 萬輛，然而截至 5 月末，對外銷售的數量僅占預期的 16.5%。在曾經同時，2024 年還出現了如裁員、拖欠貨款等風波，其在港交所的遞表也因下半年的諸多問題蒙上 " 陰霾 "。
唯一的亮點是，哪吒汽車的海外市場表現突出，1 至 6 月累計出海銷量達到 17,687 台，同比增長 154%，截至 2024 年 6 月底，出口總量已超過 35,000 台。2024 年 10 月的出口達 1206 輛，在當月新能源乘用車出口榜單中排名第十七位。其在東南亞市場的新能源乘用車銷量中排名第三，新勢力中排名第一，市場份額達到 10.5%。然而這對于哪吒整個大盤來說也是于事無補。
哪吒汽車 CEO 張勇曾反思 2023 年銷量下滑的原因，主要包括新老產品切換銜接不佳、新產品上市定價過高喪失先機、虧損產品線大幅調低產量、傳播方式老舊以及營銷總部集權但管理力度軟弱等。
因此，哪吒 2024 年進行了大刀闊斧的改革，CEO 張勇兼任營銷公司總裁，親自抓營銷，并對營銷團隊進行大換血，任命多位高管擔任營銷公司關鍵職務，如哪吒汽車副總裁周江被任命為營銷公司常務副總裁，胡恩平被任命為營銷公司執行副總裁兼創意與新媒體部總監等，全面改進營銷傳播以及用戶溝通方式。并對多款主力車型進行全系降價，哪吒 x 全系降價 22000 元，哪吒 aya 全系降價 8000 元，哪吒 s 全系降價 5000 元，還推出保值換購政策，購買哪吒 s 和哪吒 gt 兩款車型，可享受 2 年内以開票價 7 折換購哪吒汽車全系新車的權益。然而随着價格戰的深入以及更多國產新能源品牌的圍攻，哪吒的變革舉措整體看來收效甚微。
周鴻祎的流量
雖然哪吒 2024 年做了不少新動作，但真正被人記住的還是與周鴻祎的互動。
周鴻祎善于借助各種熱點事件來制造話題、吸引流量。如拍賣邁巴赫，引發了公眾的廣泛關注和熱議，不僅為其個人帶來了巨大的曝光度，也讓與之相關的話題迅速成為熱門，其抖音粉絲在拍賣當日上漲了 24 萬 。此外，像北京車展上爬上東風猛士 917 的車頂等行為，都成功吸引了媒體和公眾的目光，使其成為車展上的焦點人物之一。
此外，周鴻祎常常通過發表一些具有争議性的言論來引發讨論，從而獲取流量。比如他對哪吒汽車的諸多評價和建議，包括指責產品命名怪異、痛批營銷規劃不足、建議哪吒汽車改名以及讓哪吒向雷軍學習等，這些言論在汽車行業和投資領網域都引起了廣泛的關注和讨論，雖然其中一些言論可能會引發争議，但不可否認的是，它們确實為周鴻祎和哪吒汽車帶來了大量的曝光。
今年 4 月北京車展上，周鴻祎提出哪吒汽車改名的建議，随後張勇在網上發起 " 哪吒要不要改名 " 的公開投票。在 6 月 2 日的線上直播讨論中，周鴻祎表示哪吒汽車改名成 360 汽車不合适，認為品牌名稱只是一個符号，關鍵是做好產品，但哪吒汽車在產品序列命名上應遵循汽車行業默認規則，以數字來區分車型定位，此次事件表面上是改名問題，實際是解決哪吒營銷的問題。
周鴻祎直言哪吒汽車是實打實的好車，但不像其他企業一樣會營銷。他建議哪吒可以做一些安全性相關的實驗來吸引關注，比如讓哪吒 L 用哪吒 S 的底盤做時速 60 公裡與其他車型的撞擊實驗，以此證明哪吒車的安全可靠，從而提升品牌知名度。在一場哪吒 L 的直播中，周鴻祎鼓勵重量級嘉賓 " 大熊 " 坐在了哪吒 L 的前艙蓋上，沒想到直接給坐出了一個大坑，雖然官方進行了說明，但仍然無法完全打消網友的質疑。
針對張勇 " 都不創業了，都去幹企業家 ip 了 " 的言論，周鴻祎回應稱企業家是否做 IP 應因人而異。同時，他提醒張勇不要因為哪吒 L 訂單增長就飄了，要好好抓交付問題，建議張勇繼續保持謙虛謹慎，珍視并維持流量，努力在哪吒 L 上打個翻身仗。
張勇表示哪吒 L 的成功一半功勞是周鴻祎的，周鴻祎作為投資人不僅給哪吒汽車投了 19 億，還通過各種方式為其帶來了前所未有的關注，提振了產品訂單增長。他強調自己支持企業家打造 IP，且不會因短期成功忘記初心，并認為周鴻祎坐在後排代表用戶提供乘坐感受和建議，與自己在前排關注駕駛感受和技術實現的配合很好。張勇雨中挑戰闖關節目《快樂向前衝》，在線喊話周鴻祎比比誰的水花更大，還以哪吒 S 獵裝版為獎品，" 慫恿 " 周鴻祎考駕照，稱若其兩個月内考到駕照，就将車送給周鴻祎的粉絲。
這些互動為哪吒汽車增加了不少曝光度，但其帶來的效果是正向還是負面，尚有待商榷。
周鴻祎對哪吒汽車發表各種言論的初衷，多少有點恨鐵不成鋼的意味。作為哪吒汽車的重要股東，周鴻祎希望通過自身影響力和言論來為哪吒汽車制造話題、吸引流量，從而提高品牌知名度和市場影響力，最終推動銷量增長，改善投資收益，這是理所當然的。
周鴻祎希望哪吒汽車能夠向其他優秀的新能源汽車企業學習，借鑑它們在產品研發、營銷推廣、用戶服務等方面的經驗和做法，不斷提升自身的綜合實力，縮小與競争對手的差距，出發點沒有錯。然而，周鴻祎的言論也在一定程度上給哪吒汽車帶來了一些輿論壓力。
周鴻祎提出哪吒汽車改名的建議，引發了公眾的廣泛讨論和猜測。改名對于一個品牌來說是一個重大決策，容易造成市場對品牌定位和發展方向的誤解，也可能會影響消費者對品牌的認知和忠誠度，尤其是在改名建議最終未被采納的情況下，可能會讓消費者感到困惑。尤其是周鴻祎多次公開 " 怒怼 " 張勇以及對哪吒汽車管理層表達不滿，這可能會讓公眾對哪吒汽車企業内部的穩定性產生質疑，擔心企業内部存在管理分歧和矛盾，進而影響消費者對品牌的信心和購買意願。
雖然周知識淵博，但在一些專業性問題上，有些 " 外行指導内行 " 的做法，甚至有點胡鬧的程度。邀請博主坐在哪吒 L 的引擎蓋上，導致引擎蓋被坐癟的事件，引發了網友對哪吒汽車質量的質疑和讨論，盡管哪吒汽車官方進行了回應解釋，但仍可能對品牌形象造成了一定的負面影響，使部分消費者對哪吒汽車的質量產生擔憂。
或許在周鴻祎的眼裡，流量代表一切。在他任性的制造話題，流量做得順風順水，并由此給 360 的產品帶來巨大關注度和銷量的同時，似乎覺得自己掌握了營銷密碼。但他沒想到的是，汽車行業的專業度、競争激烈程度、消費者挑剔度等等，都是其他行業不可比拟的。他毫不客氣的提出問題，但并沒有給出更高明的解決方案，并且很多事情都不了了之，沒有後續。通過 " 怒怼 " 吊起了觀眾的胃口，然而又沒了下文，流量也沒了持續性。換句話說，怎樣将在汽車行業将流量轉化成銷量，老周沒玩明白！
周鴻祎帶來的流量更多地是一種泛流量，在缺乏精準營銷策略引導的情況下，難以轉化為目标消費群體的購買動力。同時，哪吒也沒有很好的抓住 " 潑天流量 "，針對性的制定完整的傳播和營銷計劃，使其進行正面的有效的轉化。
時代的產物
當然，哪吒的困境，并不是周鴻祎和張勇能夠左右的。在國内新能源汽車市場，整體銷量雖呈現快速增長态勢，但市場集中度較高，頭部品牌占據了較大的市場份額。哪吒汽車盡管在 2022 年取得了新勢力銷量冠軍的成績，但從更廣泛的市場範圍來看，其市場份額仍相對有限。2022 年 1 月 - 8 月，哪吒汽車在國内新能源汽車行業的市場份額為 2.8%，排名第 8；2023 年 1 月 - 8 月，市場份額下降至 1.7%，排名第 10 ，這表明其在市場份額的争奪中面臨着諸多挑戰，需要不斷提升自身的競争力以擴大市場占有率。
同時，哪吒汽車面臨着來自傳統車企和新勢力車企的雙重競争壓力。傳統車企如比亞迪、吉利、奇瑞、長安等，憑借其深厚的技術積累、強大的品牌影響力和完善的銷售服務網絡，在新能源汽車領網域占據了重要地位。新勢力車企如蔚來、小鵬、理想、零跑、鴻蒙智行等，以其創新的商業模式、領先的智能科技和獨特的品牌定位，吸引了大量消費者的關注。相比之下，哪吒汽車在品牌知名度和市場影響力方面相對較弱，需要在競争中不斷尋找差異化競争優勢，以提升自身的市場份額。
目前新能源汽車市場產品同質化現象較為明顯，哪吒汽車在產品特點和優勢方面難以形成絕對的差異化。在續航裡程方面，雖然其部分車型能夠滿足日常出行需求，但與競品相比并無突出優勢；在智能科技配置上，盡管配備了自動駕駛輔助系統、智能語音助手等，但在智能座艙的互動體驗、功能豐富度以及自動駕駛的技術成熟度上，與頭部品牌仍存在一定差距。此外，在車輛設計、品質感等方面，也未能展現出獨特的品牌個性，使得消費者在購車時難以将其作為首選品牌。
哪吒汽車以中低端市場為主要切入點，主打高性價比。然而，在這一價格區間内，競争同樣異常激烈。眾多品牌紛紛推出價格相近、配置相當的車型，消費者在選擇時往往更加注重品牌知名度、產品口碑以及售後服務等因素。例如，在 10 萬元左右的純電動小型 SUV 市場，不僅有哪吒汽車的哪吒 AYA 等車型，還有比亞迪元 PLUS、廣汽埃安 Y 等競品，這些車型在價格、續航、配置等方面各有優劣，消費者的選擇餘地較大，從而導致哪吒汽車在這一細分市場的競争中面臨較大的壓力。
結語：
周鴻祎的流量雖為哪吒汽車打開了知名度的大門，但要真正提升銷量，哪吒汽車仍需在產品力提升、銷售與服務網絡完善、精準市場定位與營銷策略制定等多方面下苦功。只有當流量與產品、服務、品牌等多方面形成協同效應時，哪吒汽車才有可能在激烈的新能源汽車市場競争中突破銷量瓶頸，真正實現從流量到銷量的華麗轉身，否則将繼續在流量與銷量的落差中徘徊不前 。
