兔年车市十二大NEWS回眸（下篇）

今天小编分享的汽车经验：兔年车市十二大NEWS回眸（下篇），欢迎阅读。

网通社评论 挥别兔影，迎舞龙光，岁月轮转间，启幕新章。2023 年中国汽车产业在艰难险阻中展现出不凡韧劲，创造了多项历史新高。疫后首年，自主品牌异军突起，新能源汽车市场占比扶摇直上。同时，汽车出口量也创下新高，彰显了中国汽车产业的国际竞争力。

然而，中国汽车产业也面临着前所未有的压力。欧美市场针对中国新能源汽车高筑壁垒，为车企出海带来巨大挑战。国内市场竞争日趋白热化，落后者随时可能出局，价格大战之下没有赢家……尽管压力重重，但我们相信中国汽车产业定将龙跃新程，再展宏图。

值此新春佳节之际，网通社总结了癸卯兔年十二个汽车大事件，分为上中下三篇为读者呈现。让我们在此一同回顾过去不平凡的一年。

一、小鹏与大众达成战略技术合作，将为大众中国研发全新电动车型

在燃油车时代，中国汽车无论是外观、内饰还是技术，都能看到外国汽车的影子，中国车企一直追着外国车企的步伐行进。新能源时代，中国车企与外国车企站在了同一起跑线上，在跑出中国速度实现 " 换道超车 " 的同时，开创了中国技术反向输出、帮助国际造车巨头在华发展的典范。

7 月 27 日，小鹏汽车与大众汽车集团正式达成战略技术合作，小鹏与大众将基于各自核心竞争力和小鹏 G9 的车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统軟體，共同开发两款 B 级纯电车，以大众品牌在中国市场销售；大众将对小鹏进行总价约 7 亿美元的股权投资。

前不久何小鹏曾表示，小鹏将在本土化、智能化方面给大众带来改变，同时，小鹏也将从大众学到汽车工程技术、生产质量管理体系，以及如何通过供应链降本的经验。

大众选择小鹏，看似是两个车企的合作，实则是百年跨国车企对中国新能源汽车工业的认可，也是间接承认，在新能源时代，他们已经在电动化、智能化上掉队，并无法在短期内追赶上。

为何没有选择特斯拉或比亚迪？

在全球新能源汽车市场上，特斯拉和比亚迪既不缺销量也不缺钱，更确切地说，燃油车时代的霸主遇上新能源时代的两大巨头，他们之间更多是竞争的关系。

此外，虽然特斯拉的智能驾驶能力突出，但目前在中国大陆并未能展现出真实实力，而智能座舱方面，特斯拉在早期的硬體引领后，軟體方面始终 " 非常一般 "，特别是在本土化上，几乎可以用 " 完全不智能 " 来形容；比亚迪在智能座舱和智能驾驶上也同样表现一般，并非行业领先。

反观小鹏汽车，其智能驾驶技术水平是目前行业公认最接近特斯拉的，而智能座舱也同样是第一梯队。

选择小鹏，大众将能在最短时间内补足其智能座舱和智能驾驶的短板；小鹏在获得大众的资金后，可分摊部分研发成本，同时在整车制造以及供应链管理方面，同样可走捷径。

何小鹏在与贝瑞德的视频连线中表示：" 小鹏与大众的合作是双赢。" 如果接下来的合作能够如双方所期待的方向发展，双赢之言不虚。

二、Stellantis 入股零跑，双方成立 " 零跑国际 "

通过技术自强，实现反向输出的不仅有小鹏，还有始终坚持全栈自研、在实现技术输出的同时，借助国际造车巨头获得快速打开国际市场机会的零跑汽车。

10 月 26 日，零跑汽车与 Stellantis 集团正式达成合作，Stellantis 将投资 15 亿欧元（约合人民币 116 亿元）获得零跑约 20% 的股权，并在零跑董事会获得 2 个席位。

同时，Stellantis 和零跑将以 51%：49% 的股权占比共同成立 " 零跑国际 "，前者独家拥有向全球其它所有市场开展零跑出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑产品的权利。

Stellantis 选择零跑与大众选择小鹏相同，都是国际汽车巨头看上了中国新能源汽车技术。此时与零跑合作，对 Stellantis 来说虽然 " 中国脚步 " 慢了很多，但 " 世界脚步 " 踩得刚刚好。

2023 年，Stellantis 全球销量排名第五，旗下品牌大都享誉全球，虽然在中国地区早已掉队，但中国市场对他们来说仅仅是很小部分，并不会对整体造成很大影响。

全球范围来看，发展新能源汽车的方向早已经确定，但由于各国的基建情况、环境情况、供应链情况、用户使用习惯等均有差异，新能源汽车的整体发展只能算的上是初期阶段，此时对于 Stellantis 的新能源汽车全球布局来说，正当时。

零跑是年轻的企业，也是技术派的代表，以其目前的发展态势，未来上升空间很大，" 出海 " 也是板上钉钉的趋势。在零跑有技术、有产品，但缺少资金的时候，Stellantis 入股并获得零跑独家出口和销售权以及海外生产权，可以获得零跑未来财务角度的收益和新能源汽车技术，同时也让一个未来的敌人变为伙伴，可谓一箭三雕。

对于零跑来讲，在短期无法靠造车卖车实现盈利的状态下，" 技术变现 " 是让其能继续留在牌桌上最快且最直接的途径，同时，也可通过 Stellantis 全球的渠道和产能，快速在世界各地 " 开花结果 "，提升国际影响力。另外，本次合作也让零跑找到了新的业务模式，亦属于一箭三雕。

三、蔚来开放换电合作，长安、吉利、奇瑞、江淮成首批合作伙伴

零跑和小鹏的对外合作是技术反向输出，同时也是为了留在牌桌上的自救。或许是因为看到了他们的新模式，或许是自己的财务状况真的扛不住了，蔚来苦心经营多年的换电业务终于要对外营业了。

去年 11 月 21 日开始，蔚来在 2 个月内，先后与长安、吉利、奇瑞、江淮达成换电业务战略合作，合作内容均围绕建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品研发四个领網域展开。

随着蔚来换电 " 朋友圈 " 不断扩大，蔚来的 " 换电联盟 " 正在逐渐形成，标志着其换电业务正式开启第二篇章。

对于纯电车来说，换电模式在便捷度上最接近燃油车加油的体验，是纯电车用户最理想的补能方式。但要想使换电与加油有一样的体验，换电站的数量和覆盖范围一定要尽可能接近加油站，同时，每个换电站内的备用电池需要能满足一般情况下的换电需求。因此，要达到良好的换电体验，势必要重金投入。

自 2018 年 5 月 20 日开始，蔚来用五年半的时间在全国建成 2305 座换电站，仅 2023 年就新增了 1000 座。东至牡丹江、南至三亚、西至昌吉、北至大庆，用户常驻地 3 公里范围内换电站覆盖率为 80.36%。同时，全国范围高速公路换电站已建成 745 座，平均每 150 公里就有一座蔚来换电站，覆盖 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。

如此宏伟的换电网络布局，加之购买电池的费用、换电站运营维保人员的费用，这一系列的背后一直靠蔚来源源不断地烧钱来支撑。要想在换电业务方面做到盈亏平衡甚至盈利，需要蔚来的用户量达到一定规模，而就目前的销量来看，离盈亏平衡的目标相距甚远。

开放换电，且一开放就是长安、吉利、奇瑞、江淮四家老牌自主大厂，同时还在与其他车企洽谈，蔚来放弃了关键的护城河，但也为自己拓宽了前进的道路。

宣布开放换电后李斌曾表示，蔚来从做换电的第一天开始，就决定了要对外开放。李斌的 " 换电大棋 " 终于进入了第二阶段，在换电网络逐渐成形，销量却迟迟上不去的尴尬处境下，开放换电合作是最好的选择，也是最无奈的选择。

至于这一步棋走得正确与否，只能交给历史来检验。

四、威马负债近 250 亿，重整申请获法院受理

有成功就有失败，小鹏、零跑、蔚来都在不同的细分领網域潜心修炼多年，从而在自身发展的关键阶段，获得了继续留在牌桌上的机会。而曾经的新势力四小龙之一，在没有护城河、一心钻研资本局的情况下，终于在 2023 年走到了尽头。