兔年車市十二大NEWS回眸（下篇）

今天小編分享的汽車經驗：兔年車市十二大NEWS回眸（下篇），歡迎閲讀。

網通社評論 揮别兔影，迎舞龍光，歲月輪轉間，啓幕新章。2023 年中國汽車產業在艱難險阻中展現出不凡韌勁，創造了多項歷史新高。疫後首年，自主品牌異軍突起，新能源汽車市場占比扶搖直上。同時，汽車出口量也創下新高，彰顯了中國汽車產業的國際競争力。

然而，中國汽車產業也面臨着前所未有的壓力。歐美市場針對中國新能源汽車高築壁壘，為車企出海帶來巨大挑戰。國内市場競争日趨白熱化，落後者随時可能出局，價格大戰之下沒有赢家……盡管壓力重重，但我們相信中國汽車產業定将龍躍新程，再展宏圖。

值此新春佳節之際，網通社總結了癸卯兔年十二個汽車大事件，分為上中下三篇為讀者呈現。讓我們在此一同回顧過去不平凡的一年。

一、小鵬與大眾達成戰略技術合作，将為大眾中國研發全新電動車型

在燃油車時代，中國汽車無論是外觀、内飾還是技術，都能看到外國汽車的影子，中國車企一直追着外國車企的步伐行進。新能源時代，中國車企與外國車企站在了同一起跑線上，在跑出中國速度實現 " 換道超車 " 的同時，開創了中國技術反向輸出、幫助國際造車巨頭在華發展的典範。

7 月 27 日，小鵬汽車與大眾汽車集團正式達成戰略技術合作，小鵬與大眾将基于各自核心競争力和小鵬 G9 的車型平台、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟體，共同開發兩款 B 級純電車，以大眾品牌在中國市場銷售；大眾将對小鵬進行總價約 7 億美元的股權投資。

前不久何小鵬曾表示，小鵬将在本土化、智能化方面給大眾帶來改變，同時，小鵬也将從大眾學到汽車工程技術、生產質量管理體系，以及如何通過供應鏈降本的經驗。

大眾選擇小鵬，看似是兩個車企的合作，實則是百年跨國車企對中國新能源汽車工業的認可，也是間接承認，在新能源時代，他們已經在電動化、智能化上掉隊，并無法在短期内追趕上。

為何沒有選擇特斯拉或比亞迪？

在全球新能源汽車市場上，特斯拉和比亞迪既不缺銷量也不缺錢，更确切地説，燃油車時代的霸主遇上新能源時代的兩大巨頭，他們之間更多是競争的關系。

此外，雖然特斯拉的智能駕駛能力突出，但目前在中國大陸并未能展現出真實實力，而智能座艙方面，特斯拉在早期的硬體引領後，軟體方面始終 " 非常一般 "，特别是在本土化上，幾乎可以用 " 完全不智能 " 來形容；比亞迪在智能座艙和智能駕駛上也同樣表現一般，并非行業領先。

反觀小鵬汽車，其智能駕駛技術水平是目前行業公認最接近特斯拉的，而智能座艙也同樣是第一梯隊。

選擇小鵬，大眾将能在最短時間内補足其智能座艙和智能駕駛的短板；小鵬在獲得大眾的資金後，可分攤部分研發成本，同時在整車制造以及供應鏈管理方面，同樣可走捷徑。

何小鵬在與貝瑞德的視頻連線中表示：" 小鵬與大眾的合作是雙赢。" 如果接下來的合作能夠如雙方所期待的方向發展，雙赢之言不虛。

二、Stellantis 入股零跑，雙方成立 " 零跑國際 "

通過技術自強，實現反向輸出的不僅有小鵬，還有始終堅持全棧自研、在實現技術輸出的同時，借助國際造車巨頭獲得快速打開國際市場機會的零跑汽車。

10 月 26 日，零跑汽車與 Stellantis 集團正式達成合作，Stellantis 将投資 15 億歐元（約合人民币 116 億元）獲得零跑約 20% 的股權，并在零跑董事會獲得 2 個席位。

同時，Stellantis 和零跑将以 51%：49% 的股權占比共同成立 " 零跑國際 "，前者獨家擁有向全球其它所有市場開展零跑出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑產品的權利。

Stellantis 選擇零跑與大眾選擇小鵬相同，都是國際汽車巨頭看上了中國新能源汽車技術。此時與零跑合作，對 Stellantis 來説雖然 " 中國腳步 " 慢了很多，但 " 世界腳步 " 踩得剛剛好。

2023 年，Stellantis 全球銷量排名第五，旗下品牌大都享譽全球，雖然在中國地區早已掉隊，但中國市場對他們來説僅僅是很小部分，并不會對整體造成很大影響。

全球範圍來看，發展新能源汽車的方向早已經确定，但由于各國的基建情況、環境情況、供應鏈情況、用户使用習慣等均有差異，新能源汽車的整體發展只能算的上是初期階段，此時對于 Stellantis 的新能源汽車全球布局來説，正當時。

零跑是年輕的企業，也是技術派的代表，以其目前的發展态勢，未來上升空間很大，" 出海 " 也是板上釘釘的趨勢。在零跑有技術、有產品，但缺少資金的時候，Stellantis 入股并獲得零跑獨家出口和銷售權以及海外生產權，可以獲得零跑未來财務角度的收益和新能源汽車技術，同時也讓一個未來的敵人變為夥伴，可謂一箭三雕。

對于零跑來講，在短期無法靠造車賣車實現盈利的狀态下，" 技術變現 " 是讓其能繼續留在牌桌上最快且最直接的途徑，同時，也可通過 Stellantis 全球的渠道和產能，快速在世界各地 " 開花結果 "，提升國際影響力。另外，本次合作也讓零跑找到了新的業務模式，亦屬于一箭三雕。

三、蔚來開放換電合作，長安、吉利、奇瑞、江淮成首批合作夥伴

零跑和小鵬的對外合作是技術反向輸出，同時也是為了留在牌桌上的自救。或許是因為看到了他們的新模式，或許是自己的财務狀況真的扛不住了，蔚來苦心經營多年的換電業務終于要對外營業了。

去年 11 月 21 日開始，蔚來在 2 個月内，先後與長安、吉利、奇瑞、江淮達成換電業務戰略合作，合作内容均圍繞建立換電電池标準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品研發四個領網域展開。

随着蔚來換電 " 朋友圈 " 不斷擴大，蔚來的 " 換電聯盟 " 正在逐漸形成，标志着其換電業務正式開啓第二篇章。

對于純電車來説，換電模式在便捷度上最接近燃油車加油的體驗，是純電車用户最理想的補能方式。但要想使換電與加油有一樣的體驗，換電站的數量和覆蓋範圍一定要盡可能接近加油站，同時，每個換電站内的備用電池需要能滿足一般情況下的換電需求。因此，要達到良好的換電體驗，勢必要重金投入。

自 2018 年 5 月 20 日開始，蔚來用五年半的時間在全國建成 2305 座換電站，僅 2023 年就新增了 1000 座。東至牡丹江、南至三亞、西至昌吉、北至大慶，用户常駐地 3 公裏範圍内換電站覆蓋率為 80.36%。同時，全國範圍高速公路換電站已建成 745 座，平均每 150 公裏就有一座蔚來換電站，覆蓋 7 縱 6 橫 11 大城市群高速換電網絡。

如此宏偉的換電網絡布局，加之購買電池的費用、換電站運營維保人員的費用，這一系列的背後一直靠蔚來源源不斷地燒錢來支撐。要想在換電業務方面做到盈虧平衡甚至盈利，需要蔚來的用户量達到一定規模，而就目前的銷量來看，離盈虧平衡的目标相距甚遠。

開放換電，且一開放就是長安、吉利、奇瑞、江淮四家老牌自主大廠，同時還在與其他車企洽談，蔚來放棄了關鍵的護城河，但也為自己拓寬了前進的道路。

宣布開放換電後李斌曾表示，蔚來從做換電的第一天開始，就決定了要對外開放。李斌的 " 換電大棋 " 終于進入了第二階段，在換電網絡逐漸成形，銷量卻遲遲上不去的尴尬處境下，開放換電合作是最好的選擇，也是最無奈的選擇。

至于這一步棋走得正确與否，只能交給歷史來檢驗。

四、威馬負債近 250 億，重整申請獲法院受理

有成功就有失敗，小鵬、零跑、蔚來都在不同的細分領網域潛心修煉多年，從而在自身發展的關鍵階段，獲得了繼續留在牌桌上的機會。而曾經的新勢力四小龍之一，在沒有護城河、一心鑽研資本局的情況下，終于在 2023 年走到了盡頭。