今天小编分享的汽车经验：试驾蔚来ET5，运动感十足的轿跑，欢迎阅读。
今天拿到了蔚来 ET5 的试驾车，这辆是 2022 款 100kWh，也就是续航 710 公里版本，云初黄，接下来会从静态和动态两方面好好体验。
ET5 定位轿跑，车身造型比较扁平，搭配犀利的前脸造型，拥有强烈的运动感。
轿跑车型的车尾比较平，贯穿式尾灯像丝带般把车尾连起来，具有精英气息。
车身三围：4790*1960*1499mm，轴距 2888mm。长度介于 A 级和 B 级之间，车宽接近 2 米，比大多数合资的 B 级车都有宽，1 米 5 左右的车高，似乎是为了配合 2888mm 轴距，凸显车辆在行驶时的运动感。
内饰设计走的是科技风，除了方向盘和几个设计驾驶的物理按键，其他基本集中到液晶仪表盘和中控屏，这种内饰设计对车机有很高要求，可以说除了驾驶以外的操作，全部要车机来配合执行。
说到车机，ET5 的车机让人眼前一亮。绝大多数智能车机都是隐藏在中控台里的程式，和人互動只能靠语音和中控屏，蔚来给 ET5 做出了 " 身躯 "，就是这个小精灵，默认名字为 MONI，可以修改。
MONI 会根据车内人员行动、语音做出动作回应，会调头朝着需要对话的人，在执行指令时，螢幕还会做出对应的表情，对于乘员来说，起码觉得这是一个角色，而不是一个工具。
车内空间还算不错，前排座椅可调范围比较大，而且座椅可以放倒至 120 度左右，这样前排就能调成一个午休小床，对于不少上班族来说，这就是一个很好的午休空间。
后排受限于轿跑设计，空间比较普通，好在座椅造型符合人体工学，乘坐感比较舒适。标配的座椅是仿皮，透气性不错，比起那些号称的真皮舒适太多。
车床为无框式设计，前门开门幅度接近 0 度，玻璃能完全收入门内，科技与豪华的有机结合。后门的开门角度和玻璃收纳就差些。
尾箱空间还是挺大的，参考点是尽头的车钥匙。轿跑车型尾箱不高，所以尾箱比较深，轻松平放 4 个行李箱，还有剩余空间。
这辆 ET5 配备的是 20 寸轮毂，搭配倍耐力轮胎，造型上很契合轿跑车型。在铺装路上行驶，确实能体验到 ET5 的运动性，抓地稳当，加速平顺，转向精准，车身反应的一体性强。
这几天都在雨天试驾，试驾过程没有出现过打滑现象。
但是也有副作用，就是驶过不平路面时，滤震效果不佳，震感明显，后排的震感比前排要强。
升起车身后，看见避震的弹簧圈数比较疏，弹簧直径比较大，推测是留给悬挂的吸震行程不足的结果。这种悬挂设计多数应用在钢炮车型上，如果当家用车，建议选择 19 寸轮毂。
ET5 的刹车表现优秀，四活塞刹车卡钳的脚感很线性，刹车推头不明显，把轿跑车型的优势发挥出来了。
说到蔚来，换电是独门技术。本来以为换电站很少，查了地图后，发现在广州还挺多的，离我家不到 1 公里就有一个，那当然要去试下换电。
换电通过车机预约，然后把车停到换电区，语音操作就行，头尾耗时 5 分钟左右吧。
试驾总结：外观造型在斯文的同时又透露出运动气息，性能上可以跟传统小钢炮掰手腕，科技仍处于主流水平，对于年轻人来说，蔚来 ET5 是一款很有趣的车。
在技术上，蔚来 ET5 很有潜力，现在衍生出 ET5 旅行版，这个架构还能衍生出更多适应性车型。
