今天小編分享的汽車經驗：試駕蔚來ET5，運動感十足的轎跑，歡迎閱讀。
今天拿到了蔚來 ET5 的試駕車，這輛是 2022 款 100kWh，也就是續航 710 公裡版本，雲初黃，接下來會從靜态和動态兩方面好好體驗。
ET5 定位轎跑，車身造型比較扁平，搭配犀利的前臉造型，擁有強烈的運動感。
轎跑車型的車尾比較平，貫穿式尾燈像絲帶般把車尾連起來，具有精英氣息。
車身三圍：4790*1960*1499mm，軸距 2888mm。長度介于 A 級和 B 級之間，車寬接近 2 米，比大多數合資的 B 級車都有寬，1 米 5 左右的車高，似乎是為了配合 2888mm 軸距，凸顯車輛在行駛時的運動感。
内飾設計走的是科技風，除了方向盤和幾個設計駕駛的物理按鍵，其他基本集中到液晶儀表盤和中控屏，這種内飾設計對車機有很高要求，可以說除了駕駛以外的操作，全部要車機來配合執行。
說到車機，ET5 的車機讓人眼前一亮。絕大多數智能車機都是隐藏在中控台裡的程式，和人互動只能靠語音和中控屏，蔚來給 ET5 做出了 " 身軀 "，就是這個小精靈，默認名字為 MONI，可以修改。
MONI 會根據車内人員行動、語音做出動作回應，會調頭朝着需要對話的人，在執行指令時，螢幕還會做出對應的表情，對于乘員來說，起碼覺得這是一個角色，而不是一個工具。
車内空間還算不錯，前排座椅可調範圍比較大，而且座椅可以放倒至 120 度左右，這樣前排就能調成一個午休小床，對于不少上班族來說，這就是一個很好的午休空間。
後排受限于轎跑設計，空間比較普通，好在座椅造型符合人體工學，乘坐感比較舒适。标配的座椅是仿皮，透氣性不錯，比起那些号稱的真皮舒适太多。
車床為無框式設計，前門開門幅度接近 0 度，玻璃能完全收入門内，科技與豪華的有機結合。後門的開門角度和玻璃收納就差些。
尾箱空間還是挺大的，參考點是盡頭的車鑰匙。轎跑車型尾箱不高，所以尾箱比較深，輕松平放 4 個行李箱，還有剩餘空間。
這輛 ET5 配備的是 20 寸輪毂，搭配倍耐力輪胎，造型上很契合轎跑車型。在鋪裝路上行駛，确實能體驗到 ET5 的運動性，抓地穩當，加速平順，轉向精準，車身反應的一體性強。
這幾天都在雨天試駕，試駕過程沒有出現過打滑現象。
但是也有副作用，就是駛過不平路面時，濾震效果不佳，震感明顯，後排的震感比前排要強。
升起車身後，看見避震的彈簧圈數比較疏，彈簧直徑比較大，推測是留給懸挂的吸震行程不足的結果。這種懸挂設計多數應用在鋼炮車型上，如果當家用車，建議選擇 19 寸輪毂。
ET5 的刹車表現優秀，四活塞刹車卡鉗的腳感很線性，刹車推頭不明顯，把轎跑車型的優勢發揮出來了。
說到蔚來，換電是獨門技術。本來以為換電站很少，查了地圖後，發現在廣州還挺多的，離我家不到 1 公裡就有一個，那當然要去試下換電。
換電通過車機預約，然後把車停到換電區，語音操作就行，頭尾耗時 5 分鍾左右吧。
試駕總結：外觀造型在斯文的同時又透露出運動氣息，性能上可以跟傳統小鋼炮掰手腕，科技仍處于主流水平，對于年輕人來說，蔚來 ET5 是一款很有趣的車。
在技術上，蔚來 ET5 很有潛力，現在衍生出 ET5 旅行版，這個架構還能衍生出更多适應性車型。
