今天小编分享的汽车经验：问界的爆单，没挡住赛力斯的亏损？，欢迎阅读。
1 月 25 日，赛力斯发布 2023 年业绩预告，预计去年实现营业收入 355 亿元到 365 亿元，同比上升 4.09% 到 7.02%。
2023 年前三季度，赛力斯的营收总额为 166.8 亿元。以此计算，赛力斯第四季度营业收入达到了 188.2 亿 -198.2 亿元，超过前三个季度的营收总和。与 2022 年同期相比，赛力斯 2023 年四季度营收增长 71.37% 至 80.48%。
不过，赛力斯仍然处于亏损状态。赛力斯预计 2023 年归母净利润为 -27 亿元到 -21 亿元，但较 2022 年 38.3 亿元的净亏损相比有所收窄。
2021 年，赛力斯与华为开始合作造车，正式推出赛力斯华为智选 SF5。之后陆续推出 AITO 问界 M5 增程版与纯电版、问界 M7、M9 等智选车型。
经过几年磨合，赛力斯与华为合作推出的 AITO 问界 M 系列，似乎开始给赛力斯带来了新的起色。
数据显示，2023 年 12 月，赛力斯汽车销量达 31490 辆，月度销量首次破 3 万辆，同比增长 210.03%。2023 年全年累计销量达 106703 辆，同比增长 33.31%。
回顾 2023 年，赛力斯与华为成立联合工作组，完成销售交付闭环管理。同时，问界 M5、M7 完成换代，M7 订单和交付表现超预期， M9 采用全新平台开发生产，整车平台进一步迭代。
这使得赛力斯从下半年开始迎来销量快速提升。比如，AITO 问界新 M7 上市四个月累计大定突破 13 万辆；AITO 问界 M9 上市 7 天累计大定突破 3 万辆，成为行业现象级事件。
但仍然需要注意的是，赛力斯的问界 M 系列虽然在 2023 年频频爆单，全年销量也实现增长，但赛力斯全年业绩仍然亏损。
赛力斯表示，2023 年业绩亏损的原因，一是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加；二是前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高；三是为四季度上量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。
前三季度，赛力斯的销量确实一度堪忧。以问界 M7 的销量看，乘联会数据显示，2023 年 1-8 月，问界 M7 的累计销量仅为 7936 辆。直到 2023 年 9 月新问界 M7 在正式发布，订单不断增加，上市四个月累计大定突破 13 万辆，才将销量大幅拉升。
而第四季度销量大涨，或许也是第四季度营收超前三季度营收总和的主要原因。这直接补齐了之前的营收，对收窄亏损起到了关键作用。所以，对于赛力斯而言，接下来的关键将在 2024 年，赛力斯能否稳住，延续问界的 " 爆单 " 优势。
从官方透露的销量数据看，2024 年 1 月， AITO 问界前三周累计销量达到 2.01 万辆，增长态势较为稳定。随着问界 M 系列持续放量，赛力斯接下来可以进一步思考盈利 " 生存 " 的问题。
赛力斯认为，随着 2023 年四季度 AITO 问界新 M7 迅速上量，以及新产品 M9 的上市发布，公司盈利能力有望得到增强。而 2024 年随着问界的产能持续提升，问界 M7 和 M9 积攒的订单也将得到交付，预计在 2024 年 Q1，赛力斯有机会扭亏为盈。
据悉，随着问界车型订单持续攀升，赛力斯面临的产能压力也不小。为了保障产能和交付，赛力斯引入了供应链 " 铁三角 " 机制。赛力斯智慧工厂还引入了超大型 9000T 一体压铸机，并在问界 M9 上首次使用，目前已具备每月 3 万辆的生产能力。
到了 2024 年，选择抱住华为大腿的赛力斯，几乎已经压上全部筹码。作为与华为 " 绑定 " 最深的品牌，赛力斯也确实在几年的蹉跎中得到利好，亏损大有 " 上岸 " 的趋势。但随着华为的智选车业务逐渐铺开，加入华为朋友圈的车企也越来越多，接下来，赛力斯 " 独宠 " 的地位是否会动摇，或许也关系到赛力斯的 " 爆单 " 能否延续。
