今天小編分享的汽車經驗：問界的爆單，沒擋住賽力斯的虧損？，歡迎閲讀。
1 月 25 日，賽力斯發布 2023 年業績預告，預計去年實現營業收入 355 億元到 365 億元，同比上升 4.09% 到 7.02%。
2023 年前三季度，賽力斯的營收總額為 166.8 億元。以此計算，賽力斯第四季度營業收入達到了 188.2 億 -198.2 億元，超過前三個季度的營收總和。與 2022 年同期相比，賽力斯 2023 年四季度營收增長 71.37% 至 80.48%。
不過，賽力斯仍然處于虧損狀态。賽力斯預計 2023 年歸母淨利潤為 -27 億元到 -21 億元，但較 2022 年 38.3 億元的淨虧損相比有所收窄。
2021 年，賽力斯與華為開始合作造車，正式推出賽力斯華為智選 SF5。之後陸續推出 AITO 問界 M5 增程版與純電版、問界 M7、M9 等智選車型。
經過幾年磨合，賽力斯與華為合作推出的 AITO 問界 M 系列，似乎開始給賽力斯帶來了新的起色。
數據顯示，2023 年 12 月，賽力斯汽車銷量達 31490 輛，月度銷量首次破 3 萬輛，同比增長 210.03%。2023 年全年累計銷量達 106703 輛，同比增長 33.31%。
回顧 2023 年，賽力斯與華為成立聯合工作組，完成銷售交付閉環管理。同時，問界 M5、M7 完成換代，M7 訂單和交付表現超預期， M9 采用全新平台開發生產，整車平台進一步迭代。
這使得賽力斯從下半年開始迎來銷量快速提升。比如，AITO 問界新 M7 上市四個月累計大定突破 13 萬輛；AITO 問界 M9 上市 7 天累計大定突破 3 萬輛，成為行業現象級事件。
但仍然需要注意的是，賽力斯的問界 M 系列雖然在 2023 年頻頻爆單，全年銷量也實現增長，但賽力斯全年業績仍然虧損。
賽力斯表示，2023 年業績虧損的原因，一是高端化智能電動汽車核心技術和產品的研發投入較高，致研發費用和人工成本增加；二是前三季度銷售低迷，固定費用及相關費用較高；三是為四季度上量，上半年加大市場促銷力度，以及上半年原材料成本居高，影響當期業績。
前三季度，賽力斯的銷量确實一度堪憂。以問界 M7 的銷量看，乘聯會數據顯示，2023 年 1-8 月，問界 M7 的累計銷量僅為 7936 輛。直到 2023 年 9 月新問界 M7 在正式發布，訂單不斷增加，上市四個月累計大定突破 13 萬輛，才将銷量大幅拉升。
而第四季度銷量大漲，或許也是第四季度營收超前三季度營收總和的主要原因。這直接補齊了之前的營收，對收窄虧損起到了關鍵作用。所以，對于賽力斯而言，接下來的關鍵将在 2024 年，賽力斯能否穩住，延續問界的 " 爆單 " 優勢。
從官方透露的銷量數據看，2024 年 1 月， AITO 問界前三周累計銷量達到 2.01 萬輛，增長态勢較為穩定。随着問界 M 系列持續放量，賽力斯接下來可以進一步思考盈利 " 生存 " 的問題。
賽力斯認為，随着 2023 年四季度 AITO 問界新 M7 迅速上量，以及新產品 M9 的上市發布，公司盈利能力有望得到增強。而 2024 年随着問界的產能持續提升，問界 M7 和 M9 積攢的訂單也将得到交付，預計在 2024 年 Q1，賽力斯有機會扭虧為盈。
據悉，随着問界車型訂單持續攀升，賽力斯面臨的產能壓力也不小。為了保障產能和交付，賽力斯引入了供應鏈 " 鐵三角 " 機制。賽力斯智慧工廠還引入了超大型 9000T 一體壓鑄機，并在問界 M9 上首次使用，目前已具備每月 3 萬輛的生產能力。
到了 2024 年，選擇抱住華為大腿的賽力斯，幾乎已經壓上全部籌碼。作為與華為 " 綁定 " 最深的品牌，賽力斯也确實在幾年的蹉跎中得到利好，虧損大有 " 上岸 " 的趨勢。但随着華為的智選車業務逐漸鋪開，加入華為朋友圈的車企也越來越多，接下來，賽力斯 " 獨寵 " 的地位是否會動搖，或許也關系到賽力斯的 " 爆單 " 能否延續。
