姗姗来迟的领克08，能扛起增长的大旗吗？

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这段时间，沉寂已久的手机圈难得的热闹起来。

华为不按常规出牌，新手机不开发布会直接上架开卖，不光对手没想到，消费者们也没想到，一时间神州大地一机难求。9 月初手机上架后，在 9 月 12 日的发布会上，华为卖起了和赛力斯联合打造的 AITO 问界品牌的新车。

和华为相反的是，蔚来在今天科技日上正式公布了自己的手机 NIO Phone。至此，蔚来成为了第三家能实现手机整个搬进中控屏的厂商。

那还有一家是谁呢？是不久前刚刚正式发售新车领克 08 的领克。从发展历程来看，这个吉利旗下的品牌可谓命途多舛。作为吉利和沃尔沃共同创立的合资品牌，从出生就被外界打上 " 沃尔沃平替 " 的标签。2020 年，领克首款纯电概念车——领克 ZERO 也让步于集团发展，回国内改名为了极氪 001。

但最近领克有了峰回路转的趋势。根据市场消息，售价为 20.08 万 -28.8 万元的领克 08 大订破万。从亮相到上市，酝酿了近半年时间的领克 08 能成为领克的破局关键吗？

01 吉利变奏

今年 4 月，在新车发布会上，沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话：

" 新势力会的，我们 3 年就学会了；我们会的，新势力 10 年都学不会。"

业界一片哗然。

传统厂商发力新能源汽车在当下是一个热门话题。自主民营汽车三巨头之一的比亚迪率先转弯，果断全面转型。今年上半年，比亚迪卖了 125.56 万辆车，首次冲进了 " 全球前十大车企 " 的行列。

同为自主民营汽车三巨头的吉利似乎也逐渐厘清了节奏。根据吉利今年的半年报，今年上半年，吉利汽车营收 731.8 亿元，同比增长 25.8%；净利润 15.7 亿元，同比增长 1.2%。

吉利汽车 CEO 桂生悦在业绩发布会上表示：" 未来几年，我不会再像过去几年那样跟大家说对不起，以后的每年，我们都能给大家带来郑重的表现。"

这样的底气或许来自新能源车型的增长。今年上半年吉利累计总销量 69.4 万辆，同比增长 13.1%。包含了吉利、领克、极氪、睿蓝等在内新能源车型表现出色，卖了 15.8 万辆，同比增长 43.9%，新能源汽车销量占比也从由去年的 17.9% 提升至 22.7%。

虽然吉利的新能源转型计划开始很早，但并不算顺利。2015 年，吉利发布了 " 蓝色吉利行动 "，希望在 2020 年实现新能源汽车销量占吉利整体销量 90% 以上。但到了 2020 年，吉利的新能源新车销量不足 7 万辆，占全年销量比例不足 5%。

随后在 2021 年，吉利又提出了 " 两个蓝色吉利行动计划方案 "，简单来说就是混动、纯电都参与。原本主打燃油车型的领克在 01、05、06、09 四款车型上加推插混车型，极氪则主打主打高端智能化纯电。

但彼时吉利显然对于各品牌的定位没有足够清晰的想法。以领克为例，2022 年，领克发布了定位中高端的 suv 领克 09，希望借此拉升品牌势能，摸上 30 万元的价位。

但一方面新能源汽车的迭代远超传统汽车。过去传统汽车但大多遵循 " 三年改款、六年换代 " 的节奏，新能源汽车厂商们则把迭代玩出了消费电子的特性。另一方面，领克 09 无论是在产品竞争力还是性价比，都不及比亚迪等竞争对手。上市以后，领克 09 最高的销量也不足 3000 辆。

今年年初，吉利进一步明确了旗下各品牌的定价机制，实行错位竞争。吉利品牌主打 10 万 -20 万元的市场，领克负责 20 万 -30 万元的市场，极氪面对的是 30 万元以上的市场。同时也赋予了领克一个使命——担负起高端插电混动产品系列线的大梁。

02 领克想通了

作为领克品牌首款新能源产品，领克 08 浑身上下透露着一股 " 我想明白了 " 的气质。

混动市场的重要性在于，当下纯电车型仍然会面临两个问题。一是动力电池的续航能力受温度影响比较明显，二是充电站的建设还远远不如加油站。这使得相当一部分消费者出于更现实的考虑会选择混动。

根据今年上半年的数据，新能源车累计销售了 374.7 万辆，其中纯电动车销售了 271.9 万辆，占比 73%；插混车型（含增程）销售了 102.5 万辆，占比 27%。虽然纯电仍然是主力，但是混动车 91.1% 的增速远远高于纯电车的 31.9%。

中国电动汽车百人会论坛上，清华大学教授、中国科学院院士欧阳明高表示，5-10 年内，插电混动（包括增程电动）在整个新能源汽车中的占比有望提升到 30%-40%。

主流混动包括两种，一种是理想率先启用的增程，一种是插混。领克 08 搭载的 EM-P 超级个高下以证明自己的技术路线。但在增程技术被大范围认可后，领克也心安理得的顺从，将其描述为超级增程电动方案。

在定价和定位上也展现了足够的思考。20.88 万 -28.80 万元的售价区间覆盖了几乎整个大众市场区间，但在配置上又给到了足够的诚意。

除了 EM-P 超级增程外，考虑到国内用户大多是两代甚至三代同车的场景，领克 08 在此前一直秉持的安全和性能的主旨上做了调整，把目光从驾驶人扩大到了乘车人。最主要的改善就是大屏不再向驾驶员倾斜，并且配备了哈曼卡顿 23 扬声器豪华音响。

针对领克此前车机疲软的问题，吉利把去年收购魅族的成果也首发在了领克 08 上。智能化的下半场，智能座舱和自动驾驶构成了竞争的主要维度。国内大部分厂商的车机系统都是基于 Android 做定制化开发，而在这个层面，无论是对安卓的调校还是做适配，都是手机厂商们更适合。从市场的反馈来看，搭载了 Flyme Auto 的领克 08 正在把之前的短板变为长板。

足够有竞争力的价格叠加足够有竞争力的产品，合在一起就是性价比。在 20-30 万这个竞争激烈的市场，领克已经做好了准备去参与竞争。

03 越来越卷的市场

今年上半年，领克的表现并不好。根据财报数据，领克销售新车 82037 辆，同比增长 6.2%。但是由于价格战影响，单车均价有所降低，因而营收和去年持平。盈利也从去年同期 2 亿元转为亏损 6.6 亿元。

因此领克 08 大定破 1 万的消息对于领克而言无异于一针强心剂。值得一提的是，今年杭州亚运会，领克 01、领克 09 被选为 " 亚运会官方指定用车 "。

不过领克到底能否凭借领克 08 一举完成触底反弹，还需要再观察一阵。无他，在 20-30 万这个价格区间实在太卷。

一方面，正如前文所说，混动车型的优势在于续航。但现在纯电车型的续航也在不断提升，以同价位区间的小鹏 G6 为例，根据媒体实测实测，搭载了 800V 高压 SiC 碳化硅平台并标配 3C 电芯的小鹏 G6 不仅续航里程能来到接近 700KM，还能实现充电 10 分钟、续航增加 300km" 的高效效率。

另一方面，这个价位竞争对手众多，混动车型例如岚图 free、深蓝 S7 等，再比如纯电的小鹏 G6、小鹏 G9 等。

此外，随着市场竞愈发激烈，各大品牌团队都相当舍得投入资源。车 fans 创始人孙少军在微博分享，新岚图 FREE 为了能争取到上市价格内部做了激烈讨论和资源倾斜，中间的几次问题，团队都是快速沟通解决。无论是产品定义还是销售规划都针对市场做了及时跟进。

《权力的游戏》一书中，被称为小指头的培提尔 · 贝里席伯爵有一句名言："Chaos is a ladder" —— " 混乱是一座阶梯 "。是否能迎头赶上，还看领克自己。