姗姗來遲的領克08，能扛起增長的大旗嗎？

今天小編分享的科技經驗：姗姗來遲的領克08，能扛起增長的大旗嗎？，歡迎閱讀。

這段時間，沉寂已久的手機圈難得的熱鬧起來。

華為不按常規出牌，新手機不開發布會直接上架開賣，不光對手沒想到，消費者們也沒想到，一時間神州大地一機難求。9 月初手機上架後，在 9 月 12 日的發布會上，華為賣起了和賽力斯聯合打造的 AITO 問界品牌的新車。

和華為相反的是，蔚來在今天科技日上正式公布了自己的手機 NIO Phone。至此，蔚來成為了第三家能實現手機整個搬進中控屏的廠商。

那還有一家是誰呢？是不久前剛剛正式發售新車領克 08 的領克。從發展歷程來看，這個吉利旗下的品牌可謂命途多舛。作為吉利和沃爾沃共同創立的合資品牌，從出生就被外界打上 " 沃爾沃平替 " 的标籤。2020 年，領克首款純電概念車——領克 ZERO 也讓步于集團發展，回國内改名為了極氪 001。

但最近領克有了峰回路轉的趨勢。根據市場消息，售價為 20.08 萬 -28.8 萬元的領克 08 大訂破萬。從亮相到上市，醞釀了近半年時間的領克 08 能成為領克的破局關鍵嗎？

01 吉利變奏

今年 4 月，在新車發布會上，沃爾沃大中華區銷售公司總裁欽培吉公開放狠話：

" 新勢力會的，我們 3 年就學會了；我們會的，新勢力 10 年都學不會。"

業界一片譁然。

傳統廠商發力新能源汽車在當下是一個熱門話題。自主民營汽車三巨頭之一的比亞迪率先轉彎，果斷全面轉型。今年上半年，比亞迪賣了 125.56 萬輛車，首次衝進了 " 全球前十大車企 " 的行列。

同為自主民營汽車三巨頭的吉利似乎也逐漸厘清了節奏。根據吉利今年的半年報，今年上半年，吉利汽車營收 731.8 億元，同比增長 25.8%；淨利潤 15.7 億元，同比增長 1.2%。

吉利汽車 CEO 桂生悅在業績發布會上表示：" 未來幾年，我不會再像過去幾年那樣跟大家說對不起，以後的每年，我們都能給大家帶來鄭重的表現。"

這樣的底氣或許來自新能源車型的增長。今年上半年吉利累計總銷量 69.4 萬輛，同比增長 13.1%。包含了吉利、領克、極氪、睿藍等在内新能源車型表現出色，賣了 15.8 萬輛，同比增長 43.9%，新能源汽車銷量占比也從由去年的 17.9% 提升至 22.7%。

雖然吉利的新能源轉型計劃開始很早，但并不算順利。2015 年，吉利發布了 " 藍色吉利行動 "，希望在 2020 年實現新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上。但到了 2020 年，吉利的新能源新車銷量不足 7 萬輛，占全年銷量比例不足 5%。

随後在 2021 年，吉利又提出了 " 兩個藍色吉利行動計劃方案 "，簡單來說就是混動、純電都參與。原本主打燃油車型的領克在 01、05、06、09 四款車型上加推插混車型，極氪則主打主打高端智能化純電。

但彼時吉利顯然對于各品牌的定位沒有足夠清晰的想法。以領克為例，2022 年，領克發布了定位中高端的 suv 領克 09，希望借此拉升品牌勢能，摸上 30 萬元的價位。

但一方面新能源汽車的迭代遠超傳統汽車。過去傳統汽車但大多遵循 " 三年改款、六年換代 " 的節奏，新能源汽車廠商們則把迭代玩出了消費電子的特性。另一方面，領克 09 無論是在產品競争力還是性價比，都不及比亞迪等競争對手。上市以後，領克 09 最高的銷量也不足 3000 輛。

今年年初，吉利進一步明确了旗下各品牌的定價機制，實行錯位競争。吉利品牌主打 10 萬 -20 萬元的市場，領克負責 20 萬 -30 萬元的市場，極氪面對的是 30 萬元以上的市場。同時也賦予了領克一個使命——擔負起高端插電混動產品系列線的大梁。

02 領克想通了

作為領克品牌首款新能源產品，領克 08 渾身上下透露着一股 " 我想明白了 " 的氣質。

混動市場的重要性在于，當下純電車型仍然會面臨兩個問題。一是動力電池的續航能力受溫度影響比較明顯，二是充電站的建設還遠遠不如加油站。這使得相當一部分消費者出于更現實的考慮會選擇混動。

根據今年上半年的數據，新能源車累計銷售了 374.7 萬輛，其中純電動車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。雖然純電仍然是主力，但是混動車 91.1% 的增速遠遠高于純電車的 31.9%。

中國電動汽車百人會論壇上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，5-10 年内，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

主流混動包括兩種，一種是理想率先啟用的增程，一種是插混。領克 08 搭載的 EM-P 超級個高下以證明自己的技術路線。但在增程技術被大範圍認可後，領克也心安理得的順從，将其描述為超級增程電動方案。

在定價和定位上也展現了足夠的思考。20.88 萬 -28.80 萬元的售價區間覆蓋了幾乎整個大眾市場區間，但在配置上又給到了足夠的誠意。

除了 EM-P 超級增程外，考慮到國内用戶大多是兩代甚至三代同車的場景，領克 08 在此前一直秉持的安全和性能的主旨上做了調整，把目光從駕駛人擴大到了乘車人。最主要的改善就是大屏不再向駕駛員傾斜，并且配備了哈曼卡頓 23 揚聲器豪華音響。

針對領克此前車機疲軟的問題，吉利把去年收購魅族的成果也首發在了領克 08 上。智能化的下半場，智能座艙和自動駕駛構成了競争的主要維度。國内大部分廠商的車機系統都是基于 Android 做定制化開發，而在這個層面，無論是對安卓的調校還是做适配，都是手機廠商們更适合。從市場的反饋來看，搭載了 Flyme Auto 的領克 08 正在把之前的短板變為長板。

足夠有競争力的價格疊加足夠有競争力的產品，合在一起就是性價比。在 20-30 萬這個競争激烈的市場，領克已經做好了準備去參與競争。

03 越來越卷的市場

今年上半年，領克的表現并不好。根據财報數據，領克銷售新車 82037 輛，同比增長 6.2%。但是由于價格戰影響，單車均價有所降低，因而營收和去年持平。盈利也從去年同期 2 億元轉為虧損 6.6 億元。

因此領克 08 大定破 1 萬的消息對于領克而言無異于一針強心劑。值得一提的是，今年杭州亞運會，領克 01、領克 09 被選為 " 亞運會官方指定用車 "。

不過領克到底能否憑借領克 08 一舉完成觸底反彈，還需要再觀察一陣。無他，在 20-30 萬這個價格區間實在太卷。

一方面，正如前文所說，混動車型的優勢在于續航。但現在純電車型的續航也在不斷提升，以同價位區間的小鵬 G6 為例，根據媒體實測實測，搭載了 800V 高壓 SiC 碳化矽平台并标配 3C 電芯的小鵬 G6 不僅續航裡程能來到接近 700KM，還能實現充電 10 分鍾、續航增加 300km" 的高效效率。

另一方面，這個價位競争對手眾多，混動車型例如岚圖 free、深藍 S7 等，再比如純電的小鵬 G6、小鵬 G9 等。

此外，随着市場競愈發激烈，各大品牌團隊都相當舍得投入資源。車 fans 創始人孫少軍在微博分享，新岚圖 FREE 為了能争取到上市價格内部做了激烈讨論和資源傾斜，中間的幾次問題，團隊都是快速溝通解決。無論是產品定義還是銷售規劃都針對市場做了及時跟進。

《權力的遊戲》一書中，被稱為小指頭的培提爾 · 貝裡席伯爵有一句名言："Chaos is a ladder" —— " 混亂是一座階梯 "。是否能迎頭趕上，還看領克自己。