今天小编分享的科技经验：两年内不出海的理想汽车，是怂了还是在“闷声发大财”？，欢迎阅读。
理想汽车 CEO 李想昨晚又发微博，内容居然不是回怼外界的非议，让我感到有些意外。
（图片来自微博）
李想表示，本月前两周的交付量和上险量相差了 200 多辆，详细调查后发现，原来是有人以私人名义平行出口了 200 多辆理想汽车，主要出口到中亚和中东等地区。
另外，他还表示理想汽车在 2025 年之前都不会做海外市场，会集中全部资源实现 2025 年的目标。就算开拓海外市场，也会保持直营的模式。
小通看了一圈评论区，有网友表示在国内卖 51 万的李想 L9，送到国外可以卖到约合人民币 68 万元。
且不说私人平行出口的 200 多辆理想汽车后来怎么样了，以前都是国人想尽办法从海外进口新车，现在的老外似乎也希望买到国产新势力的 " 进口车 "，看得出来大家的消费心理大差不差，都认为别人家的东西才是好东西。
而且理想也强调自己现在及以后都不会搞任何代理商、经销商模式，也没有限制私人平行出口的需求，再一次证明了李想的决心。
既然比亚迪、极氪、蔚来、小鹏等新能源势力都加码布局海外，海外市场又不缺理想汽车的消费群体，面对出海为何又如此保守呢？
2023 年理想 L 系列销量突破 20 万辆，逐渐成为中国家庭难以绕开的选择，为理想汽车的名声奠定了夯实的基础，长期位居造车新势力榜首。或许有人会觉得，既然理想现在发展势头那么好，应该 " 趁热打铁 " 冲出国门，给 BBA 们来点小小的理想震撼。
另一方面，有需求就有市场，既然有人平行出口到海外，说明理想汽车在海外也是有一定的需求空间的。
（图片来自理想）
李想都不急，我们作为 " 吃瓜群众 " 急也没有实质性意义，倒不如看看他不出海的理由。
我们不妨先拿理想汽车的产能来讨论，根据李想本人表述，本月上周，常州工厂的产能爬坡到 8000 辆一周，并从下周开始，将产量稳定在这一数字。配合理想汽车上周 0.77 万辆的销量，大概意思就是 " 产多少卖多少 "。
理想汽车的 " 小目标 " 仍有很多，下一步便是将 L8+L9 的月销量突破 2 万辆，理想 L7 交付量再创新高。光是在国内市场，理想汽车都已经快忙不过来，在产能爬坡到一定阶段时，贸然开拓海外市场恐怕更加忙不过来。李想认为，2023-2025 这三年，将会是理想从 1-10 阶段最重要的三年，首先要做的就是将年交付量提高到 160 万辆。
大家还记得两年前一车难求的特斯拉吗？当年这家电动车巨头的年产量也有 93 万辆。假设理想每周稳定 8000 辆产能，不休息不停工，一年也不到 40 万辆。特斯拉在全球范围都缺货，导致二手车身价暴涨。如果理想就这样冲出国门，恐怕还要面临海外用户的质疑。
车企出海战略的理由其实很简单，拓宽市场，获取更大的销量。作为全球级车企丰田，至今在全球范围内都有上千万的年销量，制霸汽车市场。有的车企因为自身产能应付国内销售已经绰绰有余，才把多余的产能用于国外市场，另一种可能性则是，由于车企在国内竞争力不足，销量不佳，才考虑到国外寻求更多的认同。
理想作为国产新势力的头部，每个月几乎是产多少卖多少，现阶段来说基本不愁卖。在踏过 2025 年，实现所有小目标之前，理想集中资源做好产品阵容和纯电布局，或许比贸然出海来得明智。
当然，最重要的还是理想汽车很可能还没做好出海的准备，这不仅仅是说把车运到国外卖这么简单，车机系统要做本地化调整，同时也要做好足够的消费市场调研，搞清楚哪些国家的用户更适合理想汽车。
早在首届理想家庭科技日中，理想汽车就画了一系列的大饼。
理想首先要做的，就是打造自己的 " 第二张名片 "，即自研 800V 高压纯电平台，声称要将纯电车的充电速度带入 "5G 时代 "，400 公里的续航仅需充电 9 分 30 秒即可获得。纯电车的充电进化路线看似和智能手机一般简单，背后定要在动力电池材料、结构、热管理，以及最重要的充电网络上投入大量的成本。
现阶段电动车啥都不缺，只是充电布局缺乏带来的续航焦虑仍未被消灭。理想把充电网络建设重心放在国内的高速路段上，计划 2023 年底建成 300+ 个超级充电桩，并且在 2025 年内建造超过 3000 个超级充电站，将每个站点的平均里程间隔缩小到 100 公里。
强调智能化、自动化的自动充电站机器人也会出现在理想的布局计划中，这样的布局成本对于任何一家车企来说都不低。
基于全新的纯电平台，理想汽车计划在 2025 年前，实现五款增程电动 + 一款超级旗舰 + 五款高压纯电的产品矩阵。理想现在的产能刚好能满足交付需求，再多的产品则需要更多的工厂和生产线去分担，连产品矩阵都没搞好，分心去扩展海外市场，无疑会给理想带来许多不必要的麻烦。
（图片来自李想）
起点高于 50 万元的理想 MEGA，更是这家新势力头部不可忽略的纯电里程碑。
除此之外，理想汽车目前还把大量的精力放在了軟體体验上，城市 NOA 辅助驾驶、Mind GPT 能力、自动任务等本地化功能都需要不断安排到现有的车型上。通过不断更新軟體给汽车提供新的功能，服务好现有的用户群体，或许是理想汽车目前的精力所能做到的了。
海外汽车市场对于中国车企固然广阔，而且竞争环境也没有这么激烈，确实适合年轻的国内造车新势力外出一闯。只不过车企自己也很清楚，国内仍旧是世界上最大的汽车消费市场之一，传统车企都不愿意抛弃，更何况是扎根与此的国产品牌。
理智一点看，理想汽车不走出国门有自己的考量，一方面不愁卖，用户群体稳定，并且还在不断壮大，没有出现销量下跌、需求下降的情况。做好自己现有的市场，其实比盲目出海要好得多，扩张太快导致 " 顾头不顾腚 "，相信结果也是两头不讨好。
能够长久站在造车新势力顶端的理想，自身实力硬，努力的方向很正确，也切中了大多数家庭用户的用车刚需。适当的营销宣传，也让理想获得了巨大的讨论度。
海外需要多功能、可靠性强、舒适性好的大型 SUV 的用户同样广泛，这刚好是 BBA、丰田、雷克萨斯等品牌擅长的领網域，所以在海外一直有着无可替代的地位。强如特斯拉这样的电动车企，也没办法完全靠 "3YSX" 四款车型征服所有消费者。
小通从来不认为理想是因为实力不足，惧怕冲击海外市场失利才固守不前，这更多是考虑自身条件和发展节奏之后做的决定。不跟风不受友商影响的，往往才是有格局与实力的。
通过平行出口走到老外手上的理想汽车，使用习惯、操作逻辑，乃至是内容显示方面都有水土不服的可能性，需要经过特定的手段调整破解后才可以正常使用。作为軟體定义的理想汽车，軟體方面的功能没法尽数展现，为何不买传统的 BBA 呢？
我们总不能要求所有老外都能喊 " 理想同学 " 吧？
燃油车时代，汽车的智能化比较薄弱，更注重机械素质，所以一辆车搞好之后，匹配好当地的使用习惯，直接投放即可，没有太多的本地化成本。但对于智能化程度极高的新能源车，本土化的难度可比单纯提升产能要难得多。
当然，正所谓 " 树大招风 "，近期关于理想的争议越来越大，小通也看在眼里，电吸门夹人、门把割破手之类的问题不断涌现 ...... 这些都暴露了理想汽车在设计、生产、軟體优化等层面上的一些问题，有时候存在一定的危险性。我深知一款产品不可能做到尽善尽美，但发现问题并解决问题的厂商，才是好厂商。
其实理想也没有完全否认出海的可能性，只不过不是 2025 年之前的事，不如趁这段时间养精蓄锐，做好准备再踏出国门吧。
