今天小编分享的财经经验：小鹏汽车去年毛利率下滑10%，净亏103.8亿，是何原因？，欢迎阅读。
封面图片来源：视觉中国
3 月 19 日晚间，小鹏汽车（NYSE:XPEV，HK.9868）公布 2023 年财务数据，并召开 2023 年度业绩电话会。期内，其累计交付新车 14.61 万辆，同比增长 17.3%；对应的总营收约为 306.8 亿元，同比提升 14.2%；毛利率约为 1.5%，对比去年 11.5% 的毛利率有所下滑；全年净亏 103.8 亿元。去年，小鹏汽车首次实现了全年经营现金流转正，截至去年末其在手现金储备约为 457 亿元。
小鹏汽车方面在财报中透露，去年促销力度增加、新能源汽车补贴退坡以及对 G3i 和现有车型更新相关的存货拨备及采购承诺亏损，是其毛利率下滑的关键原因。与很多车企一样，小鹏汽车也被裹挟入行业内卷的浪潮中，为守住市场份额而在价格上作出让步。
但随着威马、爱驰、高合等曾经的同行者相继陷入困境，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏也产生了新的思考。"2024 年是小鹏汽车创立以来的第十年，也是中国汽车行业进入高强度竞争的第一年。一季度以来，行业的‘价格战’愈演愈烈，有一批企业出局，也有知名科技公司停止对造车的投入，这标志着 2024-2027 年智能电动车的淘汰赛正式开始。"
全面增强组织力和效率；提高经营质量及客户体验；形成更全面、更具竞争力的产品、技术、供应链规模化布局；重塑品牌、销售和服务能力；推动全自动辅助驾驶和无人驾驶的科技平权；加速全球化布局……为迎接更大量级的规模增长和更激烈的价格竞争，2023 年开始小鹏汽车选择在上述几个方面加大投入，补齐短板。
在何小鹏眼中，小鹏汽车应该 " 不以短期和较小的规模增长为出发点布局 "。所以其瞄准了更加大众化的市场。
在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，何小鹏正式对外宣布了小鹏汽车将推出 10 万 -15 万元级别的全新品牌这一消息。据他介绍，全新品牌首款车型将在三季度开始上市和交付。下半年，小鹏汽车还将交付一款小鹏主品牌的全新车型。
未来三年，小鹏汽车还将推出 10 余款全新车型，加上配套全球化的左舵、右舵车型和更新的改款车型，SOP 的车型总数会接近 30 个。
渠道的扩张和变革也是小鹏汽车 2024 年销量增长战略的关键一环。年内，其将会在培育新店的同时，进一步扩大销售网络的覆盖，加速渠道下沉。到今年三季度，小鹏汽车计划将销售门店数量增加至 600 家，并且在新品牌上市后持续扩张。
业绩电话会实录（有在不影响原意的基础上进行删改之情况）
提问：新产品密集上市后，如何避免新产品对老产品的冲击？
何小鹏：从去年初凤英加入小鹏汽车第一件事就是这个。因为做规划需要包含产品、技术、供应链、产线以及相应品牌的面世、投放、市场营销节奏，整个规划需要两到三年前就开始做，所以我们去年一开始就一直在讨论，包括基于不同的价位、不同的大小、不同的能力、不同的时间轴，我们应该怎么规划产品。
基于上述规划流程，从去年一季度开始，我们重新组建了我们的整个产品团队。后续推出的扶摇架构、两套动力、两套智能化平台，都在我们的规划体系中。
我们现在的计划可能比以前做得更早，提前 12-18 个月去做，包括哪些价位、哪些时间、不同车型、不同大小，在中国甚至在全球市场上的投放节奏、产供销管理等，这是我们从去年上半年到今年持续在做的事情。因为整个市场的竞争格局在变化，我们的友商也在不断变化，包括他们的配置、价格区间也在每个季度或每两个季度调整。要想面对这个竞争态势，首先要建立一个能够应对长期规划和短期变化的有执行力的、强的组织，这是我认为未来能够打赢这种淘汰赛的核心的事情。
问题：预计于下个月亮相的全新品牌 MONA，将采用怎样的推出节奏？其是否会与小鹏主品牌进行制造平台、智驾技术等方面的整合？
小鹏汽车副董事长、联席总裁顾宏地：我们认为 MONA 将成为小鹏汽车（攻占市场）的重磅举措之一，因为它非常有潜力。我们以一流的要求进行相关设计，车辆在某些功能方面是非常智能的。同时，我们要确保车辆在成本、产品力方面都非常有竞争力。
后续，我们会逐步稳步改进产品，在今年晚些时候和明年初会做进一步的额外开发工作，让产品质量稳步提升。
问题：有媒体报道我们的年交付目标是 25 万辆，按照此数据计算，年内小鹏汽车的单月交付量需突破 2 万辆，甚至需要在个别月达到 2.5 万辆水平，请问什么时候可以达到这个数字？MONA 车型是否有交付目标？
顾宏地：像往常一样，我们不会给出具体的年度交付数量指引，但在这里我可以谈一下我们的观点。我们对于今年的产品阵容和产品线是非常乐观的，我们会在去年全年交付量基础上实现更高的增长率，我认为我们将获得更显著的市场份额，市场份额会有显著提升，我认为今年与去年相比，至少与去年上半年相比有一些类似。考虑到整个行业动态，就我们产品的时间发布表，今年上半年可能会清淡一点，但是可以看到今年下半年会加速，我们的销售、营销渠道在第三季度和第四季度都会进一步配合 MONA 的推出。
就我们对 MONA 的期望，我可以说的是，它应该会成为 A 级市场中非常成功的产品。我们每个月大概需要提供 1 万件产品，这样的规模我们才会认为是非常成功的。很明显，在稳定的生产状态下，这是可以实现的，我们认为 MONA 应该有这样销售水平。
今年我们会进一步做市场扩张举措，我们会逐渐看到这些举措带来的交付结果。我认为从数量角度来看，我们整个交付数量会是数以万计的。
问题：在今年百人会上，华为常务董事、消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东向您喊话，称华为在智驾方面已经超越小鹏，您怎么看待这件事？
何小鹏：华为是国内非常优秀的科技企业，我们非常尊重华为。从我的角度来看，在自动驾驶领網域里，我们在不同的领網域各有千秋，各有自己的长板。我觉得小鹏最主要的是提高我们的品牌、营销等相关能力，这也是我们从去年底以来一直在做的事情。
我认为自动驾驶需要关注能力、安全、成本，以及如何使其更易全球化，以获取更大的利润。今天，我们看到国内有相当多的人喜欢自动驾驶，但是大众用户对于自动辅助驾驶的需求还没有得到真正的体现。我们认为这是因为还没有谁能够把全網域的自动辅助驾驶做得非常好，把成本做得合适，以及把营销做到全面化，这三点都是小鹏要去做的事情。
相信在未来 18 个月内，我们会在上述几个方面获得巨大的提升空间；正如我刚才所说，大模型上车真正能够帮助自动驾驶实现大幅能力提升。以及从去年开始，公司在追求高等级自动辅助驾驶研发的大幅降本以及营销能力提升。我期待未来我们和华为一样，当然目前小鹏只是把自动驾驶技术赋能给少数合作伙伴，比华为要更专注。
问题：全新品牌 MONA 会跟小鹏主品牌采用同一个销售渠道网络吗？因为新品牌聚焦于 10-15 万元的价格区间，预期的毛利率是不是比小鹏主品牌要稍微低一些？
何小鹏：新品牌首款车型在上市初期，会在现有门店开辟独立挂牌的展厅。随着新品牌产品线日趋丰富，我们会不断建设独立的经销商渠道网络，希望在明年、后年建成数百家独立的门店。
小鹏汽车财务与会计副总裁吴佳铭：通常我们不会为特定系列来提供相应的利润率数据。刚才顾宏地也提到过，MONA 将聚焦于特定的细分市场，我们希望通过 MONA 来实现更好的利润结果，即健康的正利润率。从长期来看，我们对 MONA 有相应的考虑和规划，会有不同的商业化策略。在未来几个季度，我们会针对 MONA 提供更多的指引和信息。
我还想说的是，因为 MONA 对应的细分市场目标客户群体很大，大家可能需要进一步去了解我们与滴滴的合作伙伴关系，他们将帮助我们去推销产品。我们会总体去考虑 MONA 在销售成本等结构方面的问题和因素。
问题：之前公司曾提到过 X9 在春节前出现了一些供应链的瓶颈，这些瓶颈在春节之后会得到解决，整个交付量也会显著提升。请问公司具体出现了何种供应链瓶颈？我们交付新产品的时候，如何更好地避免类似的供应链瓶颈？
何小鹏：X9 的供应链挑战在 2 月底已经得到解决。在过去的几个车型里面，我们都碰到了您刚刚所说的问题。我们内部也一直在思考，并且会做出几个方面的改变。
从去年 10 月亲自管理整个供应链以来，我开始将我们的供应链合作伙伴数量进行削减。我们会优选国内的民营上市企业，且是追求高质量、有弹性能力的合作伙伴来做我们的核心供应商。
我们在过去数个月里做了非常多的改变。我相信，第一，未来我们能够有持续、长期的战略合作伙伴来协助解决很多问题。第二，全新架构下，很多模块只有 1-2 家合作伙伴，它保证了我们整个体系在不同市场上采用同样的模组，具有更高质量、更低成本、更有弹性的供应链保障能力。第三，我们在过去一段时间调整了供应链质量管理团队，使其从组织和工具上与采购环节进行打通。我们希望确保每一款新车，包括今年推出的两款车，要按照我们的期望准时量产，并且达到我们期望的首三个月的规模需求。
