今天小編分享的财經經驗：小鵬汽車去年毛利率下滑10%，淨虧103.8億，是何原因？，歡迎閱讀。
封面圖片來源：視覺中國
3 月 19 日晚間，小鵬汽車（NYSE:XPEV，HK.9868）公布 2023 年财務數據，并召開 2023 年度業績電話會。期内，其累計交付新車 14.61 萬輛，同比增長 17.3%；對應的總營收約為 306.8 億元，同比提升 14.2%；毛利率約為 1.5%，對比去年 11.5% 的毛利率有所下滑；全年淨虧 103.8 億元。去年，小鵬汽車首次實現了全年經營現金流轉正，截至去年末其在手現金儲備約為 457 億元。
小鵬汽車方面在财報中透露，去年促銷力度增加、新能源汽車補貼退坡以及對 G3i 和現有車型更新相關的存貨撥備及采購承諾虧損，是其毛利率下滑的關鍵原因。與很多車企一樣，小鵬汽車也被裹挾入行業内卷的浪潮中，為守住市場份額而在價格上作出讓步。
但随着威馬、愛馳、高合等曾經的同行者相繼陷入困境，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬也產生了新的思考。"2024 年是小鵬汽車創立以來的第十年，也是中國汽車行業進入高強度競争的第一年。一季度以來，行業的‘價格戰’愈演愈烈，有一批企業出局，也有知名科技公司停止對造車的投入，這标志着 2024-2027 年智能電動車的淘汰賽正式開始。"
全面增強組織力和效率；提高經營質量及客戶體驗；形成更全面、更具競争力的產品、技術、供應鏈規模化布局；重塑品牌、銷售和服務能力；推動全自動輔助駕駛和無人駕駛的科技平權；加速全球化布局……為迎接更大量級的規模增長和更激烈的價格競争，2023 年開始小鵬汽車選擇在上述幾個方面加大投入，補齊短板。
在何小鵬眼中，小鵬汽車應該 " 不以短期和較小的規模增長為出發點布局 "。所以其瞄準了更加大眾化的市場。
在剛剛結束的中國電動汽車百人會論壇（2024）上，何小鵬正式對外宣布了小鵬汽車将推出 10 萬 -15 萬元級别的全新品牌這一消息。據他介紹，全新品牌首款車型将在三季度開始上市和交付。下半年，小鵬汽車還将交付一款小鵬主品牌的全新車型。
未來三年，小鵬汽車還将推出 10 餘款全新車型，加上配套全球化的左舵、右舵車型和更新的改款車型，SOP 的車型總數會接近 30 個。
渠道的擴張和變革也是小鵬汽車 2024 年銷量增長戰略的關鍵一環。年内，其将會在培育新店的同時，進一步擴大銷售網絡的覆蓋，加速渠道下沉。到今年三季度，小鵬汽車計劃将銷售門店數量增加至 600 家，并且在新品牌上市後持續擴張。
業績電話會實錄（有在不影響原意的基礎上進行删改之情況）
提問：新產品密集上市後，如何避免新產品對老產品的衝擊？
何小鵬：從去年初鳳英加入小鵬汽車第一件事就是這個。因為做規劃需要包含產品、技術、供應鏈、產線以及相應品牌的面世、投放、市場營銷節奏，整個規劃需要兩到三年前就開始做，所以我們去年一開始就一直在讨論，包括基于不同的價位、不同的大小、不同的能力、不同的時間軸，我們應該怎麼規劃產品。
基于上述規劃流程，從去年一季度開始，我們重新組建了我們的整個產品團隊。後續推出的扶搖架構、兩套動力、兩套智能化平台，都在我們的規劃體系中。
我們現在的計劃可能比以前做得更早，提前 12-18 個月去做，包括哪些價位、哪些時間、不同車型、不同大小，在中國甚至在全球市場上的投放節奏、產供銷管理等，這是我們從去年上半年到今年持續在做的事情。因為整個市場的競争格局在變化，我們的友商也在不斷變化，包括他們的配置、價格區間也在每個季度或每兩個季度調整。要想面對這個競争态勢，首先要建立一個能夠應對長期規劃和短期變化的有執行力的、強的組織，這是我認為未來能夠打赢這種淘汰賽的核心的事情。
問題：預計于下個月亮相的全新品牌 MONA，将采用怎樣的推出節奏？其是否會與小鵬主品牌進行制造平台、智駕技術等方面的整合？
小鵬汽車副董事長、聯席總裁顧宏地：我們認為 MONA 将成為小鵬汽車（攻占市場）的重磅舉措之一，因為它非常有潛力。我們以一流的要求進行相關設計，車輛在某些功能方面是非常智能的。同時，我們要确保車輛在成本、產品力方面都非常有競争力。
後續，我們會逐步穩步改進產品，在今年晚些時候和明年初會做進一步的額外開發工作，讓產品質量穩步提升。
問題：有媒體報道我們的年交付目标是 25 萬輛，按照此數據計算，年内小鵬汽車的單月交付量需突破 2 萬輛，甚至需要在個别月達到 2.5 萬輛水平，請問什麼時候可以達到這個數字？MONA 車型是否有交付目标？
顧宏地：像往常一樣，我們不會給出具體的年度交付數量指引，但在這裡我可以談一下我們的觀點。我們對于今年的產品陣容和產品線是非常樂觀的，我們會在去年全年交付量基礎上實現更高的增長率，我認為我們将獲得更顯著的市場份額，市場份額會有顯著提升，我認為今年與去年相比，至少與去年上半年相比有一些類似。考慮到整個行業動态，就我們產品的時間發布表，今年上半年可能會清淡一點，但是可以看到今年下半年會加速，我們的銷售、營銷渠道在第三季度和第四季度都會進一步配合 MONA 的推出。
就我們對 MONA 的期望，我可以說的是，它應該會成為 A 級市場中非常成功的產品。我們每個月大概需要提供 1 萬件產品，這樣的規模我們才會認為是非常成功的。很明顯，在穩定的生產狀态下，這是可以實現的，我們認為 MONA 應該有這樣銷售水平。
今年我們會進一步做市場擴張舉措，我們會逐漸看到這些舉措帶來的交付結果。我認為從數量角度來看，我們整個交付數量會是數以萬計的。
問題：在今年百人會上，華為常務董事、消費者 BG CEO，智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東向您喊話，稱華為在智駕方面已經超越小鵬，您怎麼看待這件事？
何小鵬：華為是國内非常優秀的科技企業，我們非常尊重華為。從我的角度來看，在自動駕駛領網域裡，我們在不同的領網域各有千秋，各有自己的長板。我覺得小鵬最主要的是提高我們的品牌、營銷等相關能力，這也是我們從去年底以來一直在做的事情。
我認為自動駕駛需要關注能力、安全、成本，以及如何使其更易全球化，以獲取更大的利潤。今天，我們看到國内有相當多的人喜歡自動駕駛，但是大眾用戶對于自動輔助駕駛的需求還沒有得到真正的體現。我們認為這是因為還沒有誰能夠把全網域的自動輔助駕駛做得非常好，把成本做得合适，以及把營銷做到全面化，這三點都是小鵬要去做的事情。
相信在未來 18 個月内，我們會在上述幾個方面獲得巨大的提升空間；正如我剛才所說，大模型上車真正能夠幫助自動駕駛實現大幅能力提升。以及從去年開始，公司在追求高等級自動輔助駕駛研發的大幅降本以及營銷能力提升。我期待未來我們和華為一樣，當然目前小鵬只是把自動駕駛技術賦能給少數合作夥伴，比華為要更專注。
問題：全新品牌 MONA 會跟小鵬主品牌采用同一個銷售渠道網絡嗎？因為新品牌聚焦于 10-15 萬元的價格區間，預期的毛利率是不是比小鵬主品牌要稍微低一些？
何小鵬：新品牌首款車型在上市初期，會在現有門店開辟獨立挂牌的展廳。随着新品牌產品線日趨豐富，我們會不斷建設獨立的經銷商渠道網絡，希望在明年、後年建成數百家獨立的門店。
小鵬汽車财務與會計副總裁吳佳銘：通常我們不會為特定系列來提供相應的利潤率數據。剛才顧宏地也提到過，MONA 将聚焦于特定的細分市場，我們希望通過 MONA 來實現更好的利潤結果，即健康的正利潤率。從長期來看，我們對 MONA 有相應的考慮和規劃，會有不同的商業化策略。在未來幾個季度，我們會針對 MONA 提供更多的指引和信息。
我還想說的是，因為 MONA 對應的細分市場目标客戶群體很大，大家可能需要進一步去了解我們與滴滴的合作夥伴關系，他們将幫助我們去推銷產品。我們會總體去考慮 MONA 在銷售成本等結構方面的問題和因素。
問題：之前公司曾提到過 X9 在春節前出現了一些供應鏈的瓶頸，這些瓶頸在春節之後會得到解決，整個交付量也會顯著提升。請問公司具體出現了何種供應鏈瓶頸？我們交付新產品的時候，如何更好地避免類似的供應鏈瓶頸？
何小鵬：X9 的供應鏈挑戰在 2 月底已經得到解決。在過去的幾個車型裡面，我們都碰到了您剛剛所說的問題。我們内部也一直在思考，并且會做出幾個方面的改變。
從去年 10 月親自管理整個供應鏈以來，我開始将我們的供應鏈合作夥伴數量進行削減。我們會優選國内的民營上市企業，且是追求高質量、有彈性能力的合作夥伴來做我們的核心供應商。
我們在過去數個月裡做了非常多的改變。我相信，第一，未來我們能夠有持續、長期的戰略合作夥伴來協助解決很多問題。第二，全新架構下，很多模塊只有 1-2 家合作夥伴，它保證了我們整個體系在不同市場上采用同樣的模組，具有更高質量、更低成本、更有彈性的供應鏈保障能力。第三，我們在過去一段時間調整了供應鏈質量管理團隊，使其從組織和工具上與采購環節進行打通。我們希望确保每一款新車，包括今年推出的兩款車，要按照我們的期望準時量產，并且達到我們期望的首三個月的規模需求。
