今天小编分享的汽车经验：欧美“开卷”廉价电车，为应对中国电动车崛起，欢迎阅读。
对于眼下的车企而言，" 搞钱 " 其实是重中之重。
撰文丨 JR
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
降价，降价，还是降价。龙年开工首周，车企为了冲销量，又纷纷开启了降价模式。特别是比亚迪把秦 PLUS 荣耀版的起售价直接打到 7.89 万人民币，这让整个新能源车行业都倍感心累。
与国内车市一样，海外车市也陷入 " 卷价格 " 的漩涡中。最近，Stellantis、大众、雷诺等欧洲老牌车企正在探索如何生产更便宜的电动汽车以求生存。不仅如此，梅赛德斯 - 奔驰也计划将产品重点转向入门级市场，以便在电动化转型进程中获取足够现金流。
可能很多人不太理解，为何这些传统车企巨头要做这样一件拉低自己品牌形象的事情。在轱辘哥看来，对于眼下的车企而言，" 搞钱 " 其实是重中之重，它们当下的转变正是基于此作出的战略判断。那么，海外车企巨头 2024 年的 " 不安全感 " 究竟来自哪里？
放下身段，主打平价电车
相比于中国市场转向电动化的大刀阔斧，在欧美市场，电动汽车的声势显然还比较小。这背后，与欧美市场电动汽车价格过高等因素有关。再加上欧美国家最近电动汽车销量增长放缓，也让一些车企更加 " 着急 " 了。因此，靠廉价车 " 抢销量 " 的紧迫性被放到了前所未有的重要位置。
日前，特斯拉首席执行官马斯克透露，公司正在开发的 2.5 万美元低价电动新车研发工作已经取得显著进展，并将进行大批量生产。这款车型将广泛采用车身一体化压铸技术，配装 53kWh 的磷酸铁锂电池，以降低成本。
再看大众汽车集团，不仅计划在美国或墨西哥生产售价低于 3.5 万美元的电动汽车，还正在与雷诺谈判，希望能够共同开发一款廉价电动车型。据悉，这款新车在欧洲上市时的售价将低于 2 万欧元，从而与中国新能源车进行竞争。
在面对雷诺、大众以及特斯拉等品牌的电动化攻势时，Stellantis 集团目前并未展现出较强的竞争力。但 Stellantis 集团在去年投资 15 亿欧元成为零跑汽车的战略股东，双方合作推动极具性价比的产品在全球销售，财大气粗的 Stellantis 集团可以用资金换取时间。
对于消费者来说，降价是件好事，有助于缩小纯电动车与燃油车之间的价格差距。但车企为了提升销量而牺牲利润率，对其长期的财务健康带来负面影响。所以欧美车企要降低电动汽车售价，就必须先削减其成本，以维持投资者所寻求的利润。
毕竟跟国内新势力不同，传统车企很难接受长时间的亏损。据悉，目前帮助车企降低成本的各种方案也应运而生，欧洲车企甚至还考虑学习空客经验走联营路线，各大车企联盟共同分担制造廉价电动车的巨额成本。
中国车以高性价比强势 " 入侵 " 海外市场
欧美车企在全力寻找新能源汽车的 " 低成本 " 方案的背后，一方面是满足欧美消费者的购车需求，另一方面是中国车企不断出海，高性价比的中国电动汽车正在 " 入侵 " 欧美，这也是让国外汽车企业感到压力的直接原因。
不可否认，中国车企正凭借新能源技术，以及在成本控制上的技术，在全球上获得它的价值。数据显示，2023 年中国汽车海外出口量为 491 万辆，首次超过日本汽车出口量（442 万辆），成为全球第一大汽车出口国。
在面对中国成熟的新能源车制造体系下，海外品牌所推出的廉价电动车，真的能有足够的产品力吗？很显然，中国车企在价格和产品上的竞争优势，已经让很多海外车企感受到压力。数据显示，2023 年上半年，欧洲电动汽车的平均零售价超过 6.5 万欧元，而中国的电动汽车零售价略高于 3.1 万欧元。
当然，我们也不能低估这些海外车企的决心，随着它们推出更多低价车型，就意味着他们放下身段，加速市场下沉，与中国新能源车企展开更激烈的直接竞争，一场新的激战厮杀将无法避免。全球巨头车企已经露出了 " 獠牙 "？我们的车企也要有所警惕，打赢这场硬战。
随着欧美电动汽车需求放缓，不少车企倾向于提供更低价的电动汽车来刺激需求、争夺市场。更多车企巨头布局低端车市场，中国汽车出口也将面临更大压力。2024 年全球汽车市场的硝烟远比外界想象的还要浓重。总之，汽车行业即将迎来一轮大浪淘沙的过程，而在这个过程中，依然还会是快鱼吃慢鱼的逻辑。
（本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场）
行业丨像高合一样只造高端车，能活过 2024 年吗？
新车丨雪佛兰终于发力！2024 年将推多款重磅车，巡领者领衔
行业丨电动化转型受挫，欧美车企急撤资，电动车不香了？
