今天小编分享的汽车经验：14年孜孜不倦，长安正在智能化领網域发起反攻，欢迎阅读。
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智能化赛道愈发拥挤，长安凭什么出挑？
编辑｜文潮阳
9 月第 1 天，余承东在 2024 世界动力电池大会上一番发言，引起关注。
这一次他没有说 " 遥遥领先 "，而是再次提到了车圈流传已久的观点：新能源汽车发展的下半场是智能化，同时使用了 " 行业领先 "" 革命性体验突破 " 等说法。华为已经不满足于 " 遥遥领先 "，要做 " 行业第一梯队的第一名 "。
上一个发表类似观点并且出圈的，还是长安汽车董事长朱华荣。在长安启源品牌发布之时，他提到：" 新能源只是序章，数智新汽车才是未来。" 同样把目光瞄准智能化，并且在该领網域持续取得成果，引领行业。
强者总是惺惺相惜。
众所周知，长安已经支持阿维塔入股引望，与华为进入全面战略合作期。正在举行的成都车展上，长安又凭借自研智驾 + 华为全家桶成为焦点。中国头部车企与国内认可度最高的智能科技企业，组成强强 CP，足以搅动智能电动汽车行业风云。
长安的干货有多牛？
不谈参展阵容，仅仅看长安亮相的新车，就有五款之多。包含深蓝 L07、深蓝 S05、长安第四代 CS75 PLUS、阿维塔 07、长安启源 E07。
这几款车有一个共同特点，智驾都特别牛。深蓝 L07 和深蓝 S05 搭载华为乾崑智驾，阿维塔 07 将首批更新华为乾崑智驾 ADS 3.0，长安第四代 CS75 PLUS 搭载同级独有的讯飞星火 AI 大模型。
可见，长安与华为的合作日益紧密。
从全球首个 CHN 技术平台的构建，到 HarmonyOS 4，从华为乾崑 ADS 2.0 到 3.0，每一次华为都把新技术给到阿维塔，如今又入股引望，阿维塔完成了 " 亲儿子 " 到 " 亲儿子 PLUS" 的蜕变。
深蓝汽车也宣布与华为深度合作。此前深蓝的智能互動和智驾都非常稳定，在搭载华为智驾后，在智能化领網域直接达到行业第一梯队，也让深蓝更有底气，吼出要 " 打造比特斯拉更好的智能电动汽车 "。
但是，如果你认为长安是因为拥有华为这样强有力的合作伙伴，才在智能化领網域保持领先，那么你就错了。
从北京车展到成都车展，今年吊足了大家胃口的长安启源 E07，将搭载长安汽车在智能驾驶领網域的最新研发成果——长安智驾。这套系统由长安汽车 " 全栈自研 "，从感知硬體到决策算法，再到执行机构，全部由长安汽车自主研发完成。
一边是华为全家桶，一边是自研智驾，长安布局了两条线，两手都要抓，两手都要硬，没有技术底蕴和资金支持，哪家车企敢这么玩？
14 年创新坚守，而今成果璀璨
为什么长安能占得先机？在长安支持阿维塔成为首家入股引望公司的企业后，不少圈内人发出这样的疑问。
回顾长安与华为的合作，除了 "HI Plus" 新模式赋能的阿维塔，双方在全球数据中心、数智工厂底座、数字化转型、智能驾驶虚拟仿真测试平台、AI 算法训练系统等方面都有广泛且深入的合作。
长时间的合作中，长安并没有将 " 灵魂 " 交出去，而是建立起长久稳定的战略伙伴关系，坚持将技术主动权掌握在自己手中。
那么问题又来了，为什么长安能够保持独立？因为它本身就是智能化技术大佬，有足够的实力和底气。
从 2010 年起，长安开始智能化布局，已经有 14 年技术积淀。彼时还是燃油车的天下，新能源补贴才刚刚入场，智能化更是鲜少提及的领網域，但长安汽车已经把准行业发展脉搏，开始了转型布局。
14 年创新坚守，长安打造了 " 两国四地 " 全球化智能研发布局，整合全球资源深入智能化领網域合作，与华为、腾讯、百度、地平线等合作伙伴实现共赢。
长安汽车已自主掌握、行业首发了 APA7.0 等关键技术 30 余项，截至目前，已经累计掌握了 1500 余项核心技术。主导牵头制定 ITU 汽车多媒体领網域首个国际标准，实现中国企业在国际标准上的 "0" 的突破。自主开发 L3 自动驾驶技术，成为首批 L3 级智能网联汽车试点部門。
长安启源 E07 是目前长安智能技术最集中的体现。这款车来自超级数字化平台 SDA，形态可变、功能可变、軟體可变，首发搭载的长安智驾系统，可实现 L2+ 级别的智驾能力，通过后续迭代更新还可实现更高阶的智驾能力。
在与华为建立长期战略伙伴关系之前，长安已经是传统车企转型智能化赛道的 " 急先锋 "，双方牵手是强强联合，优势互补。115 亿入股引望，是长安的又一次加码 " 备战 "。
大手笔投入 2000 亿，智能化反攻才刚刚开始
长安与华为签约，双方合力打造 " 汽车产业共同参与的开放平台 "，勾勒出未来中国汽车持续引领智能化赛道的新图景，给人们提供了无限的遐想空间。
但这只是长安智能化赛道的一隅，这个造车 40 年的车界巨擘，还有更大的目标和理想。
去年召开的长安汽车科技生态大会上，长安宣布：计划到 2030 年累计投入 2000 亿元，新增 1 万余人的科技创新团队，成为 " 数智新汽车 " 时代的引领者。
" 数智新汽车 " 是长安对于未来汽车的畅想。未来汽车可以是任何形态，是可进化的智能机器人，长安启源 E07 只是现阶段的具象化呈现，并且它就算到了消费者手中，也能实现不断的进化。
而在端到端大模型趋势的冲击下，长安汽车大手笔投入的成果正在成为其最有利的武器。
今年 7 月，长安汽车与重庆邮电大学联合团队在 CVPR 自动驾驶国际挑战赛 "Driving with Language" 赛道上获得奖金最高的创新奖。长安汽车获奖方案提出的 BeVLM 算法，是行业首个将智能驾驶 BEV（鸟瞰图视角）感知和大语言模型（LLM）进行端到端融合，并通过思维图（GoT）进行上下文理解增强，在公开数据集上取得优异成绩的算法工作。
今年 8 月，长安高管亲自试驾搭载长安智驾的启源 E07。这套系统在决策制定上采用了道路大模型技术，能够实时生成道路拓扑结构，并结合超视距道路信息，提供智能避障和绕障行驶的决策支持。充分展现出长安在 AI 大模型和智能驾驶领網域的优秀研发实力。
在智驾赛道，长安正在开启一个 AI 大模型的新时代。同时，长安也在联手科技企业、互联网及供应商资源，打造軟體数字化开放平台；整合全球资源，构建智能驾驶、智能网联、立体交通三大产业生态联盟；在芯片、语音互動、全息技术等领網域也正在重点布局。
顶级玩家不是站在风口上等着被吹起来，而是在风来之前，就已经预测到风的方向和速度，并进行了全面而深入的准备。长安汽车，正是那个有智慧、有远见、有执行力的顶级选手。
竞争才刚刚开始。当下混乱的汽车产业，谁都敢用领先、TOP 等词语来包装一个漂亮的外衣，但智能技术并非炫技，还需要综合运用技术创新、产业链完善、市场拓展和用户体验提升等多方面的策略，才能应对行业内的竞争和挑战。
智能化带来的替换更新需求是一片广阔的蓝海，合资车企也正在加码应对挑战。这是一场持续投入的持久战，14 年准备，长安汽车的智能化反攻，才刚刚开始。
这一次，以长安汽车为代表的中国车企能否闯出一条 " 罗马大道 "？能否引领世界？我们拭目以待。
