今天小编分享的财经经验： 自主车企的2024年：一边是整体份额提升，一边是企业战略收缩，欢迎阅读。
本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：濮振宇，题图来自：AI 生成
2024 年，是自主车企销量大丰收的一年。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2024 年 1 — 11 月，自主品牌汽车销量达到 1220.66 万辆，同比增长 21.9%，市场份额达到 60.3%，与 2023 年全年相比增加了 8.4 个百分点。
但很多自主车企的日子过得并不舒服。究其原因，在越来越内卷的市场中，包括自主车企在内的各家车企普遍陷入价格战的泥潭，导致企业销量增长但利润承压。
如今，以电动化、智能化为方向的中国汽车行业转型已经迈入下半场，在新能源渗透率突破 50% 之后，自主车企与以燃油车为基盘的合资车企之间进入拉锯阶段，自主车企相互之间也开始为争夺生存空间而展开厮杀。
对于任何一家自主车企来说，在新的市场格局没有彻底稳定之前，留在牌桌上比什么都重要。在这种情况下，从价格定位、企业管理到市场开拓，自主车企开始纷纷上演 " 里子比面子更重要 " 的戏码。
一、品牌整合大幕拉开
几年前，新能源汽车市场的爆发让自主车企纷纷拾起 " 多生孩子好打架 " 的理念，走上多品牌发展之路。
2019 年，吉利推出几何品牌，北汽推出极狐品牌，长安推出启源品牌。2020 年，广汽成立埃安品牌，上汽推出 R 标产品序列（后成为独立品牌飞凡汽车）。2021 年后，吉利极氪、吉利睿蓝、上汽智己、长安深蓝、广汽昊铂、东风奕派、东风纳米等大量新品牌相继诞生。
进入 2024 年，面对市场同质化竞争加剧、企业经营压力高企的局面，自主车企开始逐渐收缩战线，此前诞生的不少新品牌遭到整合。
9 月，吉利控股集团发布《台州宣言》，提出 " 坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率 "。此后，吉利汽车宣布将几何品牌并入吉利银河，极氪汽车与领克汽车也被整合。
在 9 月的 2024 成都车展上，上汽乘用车方面宣布，荣威与飞凡营销体系整合。10 月下旬，自立门户三年的飞凡汽车，正式回归到上汽荣威旗下，不再是一个独立的品牌。
10 月，欧拉汽车 App 也宣布，将于今年底正式停止运营并迁移至长城汽车 App。对此，欧拉汽车方面称，此举相当于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌合并在一起。另有消息称，未来欧拉品牌可能将被整合进哈弗品牌。
此轮被自主车企整合的品牌，多数是销量规模和市场影响力有限的品牌。数据显示，飞凡汽车 2023 年销量为 2.1 万辆；几何汽车 2022 年销量为 15 万辆，2023 年为 19.1 万辆；欧拉汽车 2024 年 1 至 11 月销量为 5.85 万辆，同比下降 40.57%。
二、冲高狂热有所降温
前几年新品牌的涌现，也映射着自主车企的冲高热情，当时 30 万元乃至 40 万元以上豪华车市场，成为自主车企新品牌的普遍追求。但 2024 年以来，20 万元左右乃至更下沉的大众化市场，成为自主车企新品牌新的主攻方向。
2022 年 4 月，上汽智己首款车型智己 L7 杀入 40 万元以上的豪华车市场。2024 年 9 月，全新智己 LS6 上市，新车售价区间为 23.99 万至 30.29 万元，但叠加各类优惠政策之后，实际上市权益价仅为 21.69 万起。
2022 年 9 月，飞凡汽车首款车型飞凡 R7 上市，新车补贴后售价区间为 28.99 万元至 35.69 万元，目标直指该市场区间的霸主特斯拉 Model Y。但一年多之后，2024 款飞凡 R7 和飞凡 F7 都市版的起售价均不足 20 万元。
2024 年 7 月，极氪宣布推出 2025 款极氪 X，新车售价为 20 万至 22 万元。为了吸引客户下单，极氪 X 给出了包括现金立减 2.1 万元在内的限时购车权益。这意味着，在限定时间内购买一辆新款极氪 X，只需要不到 18 万元。
2024 年 10 月，岚图旗下第四款车型高端纯电 SUV 岚图知音上市，新车限量价仅需 17.99 万元。2024 年 1 至 11 月，岚图汽车累计交付 7.35 万辆，同比增长 81%，但与极氪、理想等第一梯队玩家相比，还存在明显差距。因此，岚图汽车需要更加下沉的车型来提升销量。
自主车企冲高狂热的降温，一方面是因为国内汽车市场的价格竞争激烈，" 以价换量 " 成为一种更现实的选择；另一方面，20 万元以下的新能源汽车市场展现出更大的增长潜力，例如此前默默无闻深耕 10 万至 20 万元市场的零跑汽车，在 2024 年销量反超一众对手，成功跻身造车新势力三强。
三、出海之路四面开花
尽管几大自主车企集团都在进行战略收缩，加快整合旗下品牌资源，但在海外市场开拓上，它们仍然高歌猛进。在国内汽车市场竞争白热化的情况下，出海正成为自主车企缓解内卷压力的共识。
在新能源汽车的带动下，过去几年欧洲一直是自主车企出海的主要目的地之一。但 2024 年 10 月，欧盟委员会决定对中国进口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，此举给中国新能源汽车出口欧洲带来很大的挑战。
2024 年以来，已有多家中国车企宣布在欧洲建厂，其中比亚迪已确定将在欧洲建立两座汽车工厂，零跑、上汽、长安、东风等车企也释放出在欧洲筹建工厂的信号。
除了欧洲，东南亚也是自主车企出海的重点市场之一。近期，第 41 届泰国国际车展在曼谷举行。泰国国际车展被视为东南亚汽车市场的风向标，吸引了来自全球 9 个国家的 42 个汽车品牌和 22 个摩托车品牌参加，其中中国车企数量占比近一半。
在本次泰国车展上，比亚迪发布了全新电动 SUV 车型 SEALION 7，吉利旗下新能源电动皮卡品牌雷达首次参展。此外，零跑汽车、奇瑞汽车旗下子品牌 OMODA 等中国品牌也首次亮相于泰国市场。
不仅是泰国，马来西亚、印尼等其他东南亚国家也出现了更多中国车企的身影。2024 年 5 月，印尼电动汽车制造商 PTNETA Auto 以 CKD 形式为哪吒汽车的最新车型 NETA V-II 进行了初步组装。2024 年 6 月，奇瑞汽车成立了奇瑞企业马来西亚工厂，该工厂将是东盟地区首家生产高級越野车 JAECOO J7 的工厂。
即便是市场规模很有限的非洲，也没有被中国车企忽略。目前，比亚迪、北汽、东风等中国车企已进入埃及、摩洛哥、肯亞、卢旺达和南非等市场。
华创证券在展望中国汽车出口形势时认为，2025 年中国面向欧美市场的出口存在不确定性，但预计向中南美洲等地区的出口仍有较大增长空间。2025 年，中国对俄罗斯市场的出口总体上保持平稳，而中非和东非、东南亚、澳新、南美、欧洲部分地区将各自贡献 10 万至 15 万辆的增量，预计 2025 年中国汽车总出口量达 558 万辆。
本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：濮振宇
