今天小編分享的财經經驗： 自主車企的2024年：一邊是整體份額提升，一邊是企業戰略收縮，歡迎閱讀。
本文來自微信公眾号：經濟觀察報 （ID：eeo-com-cn），作者：濮振宇，題圖來自：AI 生成
2024 年，是自主車企銷量大豐收的一年。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會數據顯示，2024 年 1 — 11 月，自主品牌汽車銷量達到 1220.66 萬輛，同比增長 21.9%，市場份額達到 60.3%，與 2023 年全年相比增加了 8.4 個百分點。
但很多自主車企的日子過得并不舒服。究其原因，在越來越内卷的市場中，包括自主車企在内的各家車企普遍陷入價格戰的泥潭，導致企業銷量增長但利潤承壓。
如今，以電動化、智能化為方向的中國汽車行業轉型已經邁入下半場，在新能源滲透率突破 50% 之後，自主車企與以燃油車為基盤的合資車企之間進入拉鋸階段，自主車企相互之間也開始為争奪生存空間而展開厮殺。
對于任何一家自主車企來說，在新的市場格局沒有徹底穩定之前，留在牌桌上比什麼都重要。在這種情況下，從價格定位、企業管理到市場開拓，自主車企開始紛紛上演 " 裡子比面子更重要 " 的戲碼。
一、品牌整合大幕拉開
幾年前，新能源汽車市場的爆發讓自主車企紛紛拾起 " 多生孩子好打架 " 的理念，走上多品牌發展之路。
2019 年，吉利推出幾何品牌，北汽推出極狐品牌，長安推出啟源品牌。2020 年，廣汽成立埃安品牌，上汽推出 R 标產品序列（後成為獨立品牌飛凡汽車）。2021 年後，吉利極氪、吉利睿藍、上汽智己、長安深藍、廣汽昊鉑、東風奕派、東風納米等大量新品牌相繼誕生。
進入 2024 年，面對市場同質化競争加劇、企業經營壓力高企的局面，自主車企開始逐漸收縮戰線，此前誕生的不少新品牌遭到整合。
9 月，吉利控股集團發布《台州宣言》，提出 " 堅定不移地推進内部資源深度整合和高效融合，進一步明晰各品牌定位，理順股權關系，減少利益衝突和重復投資，提高資源利用效率 "。此後，吉利汽車宣布将幾何品牌并入吉利銀河，極氪汽車與領克汽車也被整合。
在 9 月的 2024 成都車展上，上汽乘用車方面宣布，榮威與飛凡營銷體系整合。10 月下旬，自立門戶三年的飛凡汽車，正式回歸到上汽榮威旗下，不再是一個獨立的品牌。
10 月，歐拉汽車 App 也宣布，将于今年底正式停止運營并遷移至長城汽車 App。對此，歐拉汽車方面稱，此舉相當于将長城汽車旗下哈弗、坦克、歐拉等五個品牌合并在一起。另有消息稱，未來歐拉品牌可能将被整合進哈弗品牌。
此輪被自主車企整合的品牌，多數是銷量規模和市場影響力有限的品牌。數據顯示，飛凡汽車 2023 年銷量為 2.1 萬輛；幾何汽車 2022 年銷量為 15 萬輛，2023 年為 19.1 萬輛；歐拉汽車 2024 年 1 至 11 月銷量為 5.85 萬輛，同比下降 40.57%。
二、衝高狂熱有所降溫
前幾年新品牌的湧現，也映射着自主車企的衝高熱情，當時 30 萬元乃至 40 萬元以上豪華車市場，成為自主車企新品牌的普遍追求。但 2024 年以來，20 萬元左右乃至更下沉的大眾化市場，成為自主車企新品牌新的主攻方向。
2022 年 4 月，上汽智己首款車型智己 L7 殺入 40 萬元以上的豪華車市場。2024 年 9 月，全新智己 LS6 上市，新車售價區間為 23.99 萬至 30.29 萬元，但疊加各類優惠政策之後，實際上市權益價僅為 21.69 萬起。
2022 年 9 月，飛凡汽車首款車型飛凡 R7 上市，新車補貼後售價區間為 28.99 萬元至 35.69 萬元，目标直指該市場區間的霸主特斯拉 Model Y。但一年多之後，2024 款飛凡 R7 和飛凡 F7 都市版的起售價均不足 20 萬元。
2024 年 7 月，極氪宣布推出 2025 款極氪 X，新車售價為 20 萬至 22 萬元。為了吸引客戶下單，極氪 X 給出了包括現金立減 2.1 萬元在内的限時購車權益。這意味着，在限定時間内購買一輛新款極氪 X，只需要不到 18 萬元。
2024 年 10 月，岚圖旗下第四款車型高端純電 SUV 岚圖知音上市，新車限量價僅需 17.99 萬元。2024 年 1 至 11 月，岚圖汽車累計交付 7.35 萬輛，同比增長 81%，但與極氪、理想等第一梯隊玩家相比，還存在明顯差距。因此，岚圖汽車需要更加下沉的車型來提升銷量。
自主車企衝高狂熱的降溫，一方面是因為國内汽車市場的價格競争激烈，" 以價換量 " 成為一種更現實的選擇；另一方面，20 萬元以下的新能源汽車市場展現出更大的增長潛力，例如此前默默無聞深耕 10 萬至 20 萬元市場的零跑汽車，在 2024 年銷量反超一眾對手，成功跻身造車新勢力三強。
三、出海之路四面開花
盡管幾大自主車企集團都在進行戰略收縮，加快整合旗下品牌資源，但在海外市場開拓上，它們仍然高歌猛進。在國内汽車市場競争白熱化的情況下，出海正成為自主車企緩解内卷壓力的共識。
在新能源汽車的帶動下，過去幾年歐洲一直是自主車企出海的主要目的地之一。但 2024 年 10 月，歐盟委員會決定對中國進口電動汽車征收為期五年的最終反補貼稅，此舉給中國新能源汽車出口歐洲帶來很大的挑戰。
2024 年以來，已有多家中國車企宣布在歐洲建廠，其中比亞迪已确定将在歐洲建立兩座汽車工廠，零跑、上汽、長安、東風等車企也釋放出在歐洲籌建工廠的信号。
除了歐洲，東南亞也是自主車企出海的重點市場之一。近期，第 41 屆泰國國際車展在曼谷舉行。泰國國際車展被視為東南亞汽車市場的風向标，吸引了來自全球 9 個國家的 42 個汽車品牌和 22 個摩托車品牌參加，其中中國車企數量占比近一半。
在本次泰國車展上，比亞迪發布了全新電動 SUV 車型 SEALION 7，吉利旗下新能源電動皮卡品牌雷達首次參展。此外，零跑汽車、奇瑞汽車旗下子品牌 OMODA 等中國品牌也首次亮相于泰國市場。
不僅是泰國，馬來西亞、印尼等其他東南亞國家也出現了更多中國車企的身影。2024 年 5 月，印尼電動汽車制造商 PTNETA Auto 以 CKD 形式為哪吒汽車的最新車型 NETA V-II 進行了初步組裝。2024 年 6 月，奇瑞汽車成立了奇瑞企業馬來西亞工廠，該工廠将是東盟地區首家生產高級越野車 JAECOO J7 的工廠。
即便是市場規模很有限的非洲，也沒有被中國車企忽略。目前，比亞迪、北汽、東風等中國車企已進入埃及、摩洛哥、肯亞、盧旺達和南非等市場。
華創證券在展望中國汽車出口形勢時認為，2025 年中國面向歐美市場的出口存在不确定性，但預計向中南美洲等地區的出口仍有較大增長空間。2025 年，中國對俄羅斯市場的出口總體上保持平穩，而中非和東非、東南亞、澳新、南美、歐洲部分地區将各自貢獻 10 萬至 15 萬輛的增量，預計 2025 年中國汽車總出口量達 558 萬輛。
本文來自微信公眾号：經濟觀察報 （ID：eeo-com-cn），作者：濮振宇
