今天小编分享的汽车经验：汽车产销首破3000万辆 中国品牌乘用车份额达56%，欢迎阅读。
经济观察网 记者 王帅国 1 月 11 日，中国汽车工业协会（下称 " 中汽协 "）发布的数据显示，2023 年中国汽车产销首次突破 3000 万辆，创历史新高。同期，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到 49.9%、商用车触底回弹产销回升至 400 万辆以上，出口市场继续高速增长逼近 500 万辆大关，均成为 2023 年中国车市的亮点。
从具体数据看，2023 年，中国汽车产销累计完成 3016.1 万辆和 3009.4 万辆，同比分别增长 11.6% 和 12%。从 2000 万辆到 3000 万辆，中国汽车产业用了 10 年时间。2009 年，中国汽车产销量首次突破 1000 万辆大关，成为世界汽车产销第一大国。2013 年突破 2000 万辆，2017 年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021 年结束 " 三连降 " 开始回升。至 2023 年，中国汽车产销总量已连续 15 年稳居全球第一。
不过，汽车国内销量仍与历史最高点有一定的距离。2023 年，汽车国内销量 2518.4 万辆，同比增长 6%，较 2017 年最高点相差 280.4 万辆；为整体销量创新高做出贡献的，主要是汽车出口达到历史性的 491 万辆，同比增长 57.9%。
中汽协预测，2024 年中国汽车总销量将超过 3100 万辆，同比增长 3% 以上，其中新能源汽车销量 1150 万辆，同比增长 21%；出口 550 万辆，同比增长 12%。
乘用车：中国品牌市场份额达到 56% 新能源占比 49.9%
2023 年，中国乘用车产销分别完成 2612.4 万辆和 2606.3 万辆，同比分别增长 9.6% 和 10.6%。其中中国品牌乘用车 2023 年销量 1459.6 万辆，同比增长 24.1%。市场份额达到 56%，同比上升 6.1 个百分点。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示：" 中国品牌这两年在国内的市占率不断提高，背后有两方面的原因：一是，新能源汽车的年产销已经到了 950 万辆左右，其中中国品牌产销占比 80.6%；二是出口市场在快速增长，这个市场基本上也是以中国品牌为主。"
" 中国品牌主流的车企在电动化、智能化方面的转型速度明显要快于合资品牌，每年中国车企都推出大量的车型，这些车型价格并不高、性能也非常好，得到了国内外消费者的认可。" 陈士华称，另一方面，中国品牌在产业链方面做得也不错，像比亚迪现在的产业链非常完善，能够把成本降下来。" 这都是中国品牌经过不断地积累、磨炼，来提高自己市场竞争力的非常好的表现。"
另外，中国品牌乘用车中新能源产品市占率达到 49.9%，也即中国品牌每卖出两辆乘用车，其中一辆就是新能源车型，中国品牌新能源的市占率较全行业 34.7% 的市占率，高出 15.2 个百分点。
商用车：触底反弹产销超 400万辆
中汽协发布的数据显示，2023 年，中国商用车产销分别完成 403.7 万辆和 403.1 万辆， 同比分别增长 26.8% 和 22.1%。其中，国内销量 326.1 万辆，同比增长 20%；商用车出口 77 万辆，同比增长 32.2%。
中汽协表示，近些年来，中国商用车市场销量跌宕起伏。2020 年，受国Ⅲ产品淘汰、治超趋严以及基建投资等因素拉动，商用车市场大幅增长，产销达到峰值；随后 2021 年市场需求出现下降； 2022 年跌落谷底，为 2009 年以来的最低水平；2023 年，受宏观经济稳中向好、消费市场需求回暖因素影响，加之各项利好政策的拉动，商用车市场谷底回弹，实现恢复性增长。
不过，2023 年 400 万辆左右的产销规模，距离 2020 年超 500 万辆的最高水平仍有不小的距离。
新能源：产销逼近 1000万辆大关 增速继续下滑
2023 年，新能源汽车产销继续保持增长，但增速再次下滑。新能源汽车全年产销分别完成 958.7 万辆和 949.5 万辆，同比分别增长 35.8% 和 37.9%，市场占有率达到 31.6%，高于上年同期 5.9 个百分点。其中，国内销量 829.2 万辆，同比增长 33.5%；出口 120.3 万辆，同比增长 77.6%。
2023 年最后一个月，新能源汽车市场翘尾，产销分别完成 117.2 万辆和 119.1 万辆，同比分别增长 47.5% 和 46.4%，占有率已接近四成，达到 37.7%。
乘用车市场依旧是新能源化转型的主要动力，商用车的新能源转型步伐则相对迟缓。新能源乘用车产销分别占整体乘用车产销的 34.9% 和 34.7%；新能源商用车产销分别占整体商用车产销 11.5% 和 11.1%。
出口：对总销量增长贡献率达到 55.7% 存在一定特殊性
2023 年，中国汽车出口再创新高。全年销量达 491 万辆，同比增长 57.9%，对汽车总销量增长的贡献率达到 55.7%。
" 我们看到，2023 年汽车出口有一个比较特别的现象。我们估计 2023 年中国出口俄罗斯市场的汽车可能会到 90 多万辆，而前年（2022 年）中国向俄罗斯的出口只有 16 万，也就是说去年（2023 年）整个出口销量里面有 80 万的增量，是俄罗斯市场带来的。" 中汽协总工程师许海东表示，" 我们认为这是一个机会市场，并且 2024 年不会继续存在。"
据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2023 年 1 — 11 月，中国汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、西班牙市场表现较强，出口量分别达到 84.1 万辆、37.6 万辆，同比分别增长 5.5 倍和 1.3 倍。
另外，对于 2023 年中国成为全球汽车出口第一大国，许海东认为不必过分宣传。" 因为贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化是要在海外的这些目标市场去直接生产。我们看到，日本 2023 年的海外生产可能会在一千七八百万辆，德国、美国采用直接贸易模式的出口也不多，更多的出口是在海外生产。在这些方面，中国还是处于落后的状态。" 在许海东看来，如果中国车企未来在海外市场的直接投资能够顺利展开并取得成绩，才能说明中国汽车产业的国际化取得了成功。
2023 年，整车出口量前十企业中，上汽、奇瑞、吉利、长安等依旧领先，分别出口 109.9 万辆、92.5 万辆、40.8 万辆、35.8 万辆；从增速上来看，比亚迪出口 25.2 万辆，同比增长 3.3 倍；奇瑞出口 92.5 万辆，同比增长 1 倍；长城出口 31.6 万辆，同比增长 82.5%。
