今天小编分享的汽车经验：试驾皓影e:PHEV 现在买新能源车，还买合资？，欢迎阅读。
" 现在买新能源车，还买合资？"
相信不止我一个人听过这句话。
无可否认，最近几年自主品牌的电车、混动车都做得很好，而且不仅在产品层面，在服务体系以及商业模式上也都玩出了花。
所以现在买新能源车，大部分消费者都会优先选择自主品牌，这从销量就能看出。
那问题又来了，现在的合资新能源车，难道就没有任何让人选择的理由？为了解答这个疑问，我去试了全新广汽本田皓影 e：PHEV。
现在买合资插混 SUV，你能买到什么？
1）尺寸 / 设计：新车长宽高分别为：4716*1866*1681mm，轴距 2701mm，定位紧凑型 SUV。外观、内饰整体沿用燃油版车型设计，细节小改，例如车标换成蓝底、中网、侧裙、前后杠均有黑色饰件，新增 19 英寸熏黑轮毂，熏黑后视镜等等。
2）动力系统：搭载本田第四代 i-MMD，包括新的 2.0 混动专用自吸发动机、双电机两档 E-CVT 变速箱、更高效以及轻量化程度更高的 IPU、PCU。
3）充电 / 续航：充电口放置在左前翼子板，17.7kWh 电池，NEDC 纯电续航 91km，WLTC 综合工况油耗 1.75L/100km，WLTC 亏电工况油耗 5.5L/100km。
4）底盘：前麦弗逊 + 后多连杆，自适应阻尼减震器，专为 SUV 打造的 Latitude sport 3 轮胎，尺寸 235/55 R19。
5）安全配置：主动：除了 VSA、EBD 这些基础的系统之外，还配备 HDC 陡坡缓降、DAM 驾驶员注意力监测、LKAS 车道保持、BSI 盲點监测、ALCA 变道辅助、ACL 主动转向照明系统等等；被动：主 / 副驾驶位安全气囊、侧气囊、膝部气囊，前后贯穿式安全气帘，白车身 50% 以上高强度钢、AB 柱门槛位置 1500MPa 热成型钢材，电池位置独立加强。
6）舒适性配置：驾驶席 8 向电动调节 +4 向电动腰托（带记忆），副驾驶 4 向电动调节，前后排座椅加热，前排座椅通风，后排靠背倾角调节，无钥匙进入，电尾门，双区自动空调（带空气净化）。
7）科技配置：10.2 英寸仪表屏、10.1 英寸中控屏（Honda CONNECT 3.0），支持手机钥匙 +App 远程控制，手机无线充电、BOSE 音响、ANC 主动降噪。
开本田，坐比亚迪
试驾行程分上下午，上午开 e：HEV、下午开 e：PHEV
先说结论，两台车开起来没有明显差异，只是 e：PHEV 在大部分路况更静谧，因为电池大了，车辆处于纯电驱动的场景更多。动力比上一代车型更充沛，无论是起步，还是巡航状态二次加速，推背感都会更明显一些。底盘扎实，高速行驶质感不错，ADS 可变阻尼悬架对路况的适应性很强，急加速 / 刹车时车身俯仰抑制到位，跑高速很安稳，而应对烂路时，悬架的响应很快，对路面坑洼能起到很好的 " 削峰填谷 " 效果。
要是和宋 PLUS DM-i、星越 L HiP 这些国产品牌的竞品相比，皓影 e：PHEV 会感觉年轻不少，它的底盘保留了更多运动属性，传递给你的路感更清晰，所以开起来人车沟通感会更加强烈。有意思的是，之前试驾领克 05 PHEV 也有类似的感觉，看来合资大厂在底盘标定上还是很有功力的。
当然，自主品牌也有自己的优势，例如我刚刚提及的 2 台车，它们的行驶质感也不错，而且还有豪华的内饰，舒适性配置更多，NVH 也更好。所以作为乘客，我会选择坐自主品牌的车，但要是开车的那位，我还是喜欢开合资品牌。
再展开聊聊，动力方面，e：HEV、e：PHEV 的驱动电机功率 / 扭矩均为 135kW/335Nm，基本上和一台主流的 2.0T 发动机差不多，但 i-MMD 在有电的时候就是一台电动车，所以一脚油门下去你也等不到变速箱换挡，推背感马上就来了。而且因为第四代 i-MMD 的电机比上一代在功率、扭矩方面都有提升，所以动力响应也明显更好。
动力模式同样有 ECO、Normal、Sport 可调，当电池电量充足时，无论哪个模式都能以纯电行驶，但电池要是不够电，那电腦就会根据你的车速、油门负载自动在纯电、混动、发动机直驱之间切换。对了，Sport 模式还加入了一个排气模拟声浪（Honda EV Sound），不过我觉得 Normal 模式下的真排气声也挺好的呀，有声音，又不扰民，刚刚好。
另外，这个车还有 Snow（雪地模式），e：HEV 车型配四驱，前后轴扭矩能根据行驶场景自动分配为 50：50 或者 60：40，而 e：PHEV 是前驱车，所以这个 Snow 模式主要通过 ESP、TCS 等系统控制同轴两侧车轮的滑移率，从而抑制侧滑现象。
e：PHEV 车型还多了个 EV 按键，里面细分 " 纯电 "、" 自动 "、" 充电 " 三个模式。其实我觉得这个东西应该整合到驾驶模式里面，现在你驾驶模式用 ECO，车也基本以纯电行驶，这里再多个 " 纯电 " 选项显得有点多余了…
日常代步，驾驶模式选 Normal，EV 按键选 " 自动 " 开得最舒服，行车电腦会帮你打点一切，让整台车在动力、油耗之间取得良好的平衡。这时候油门很轻巧，再配合阻尼适中的转向手感，在丽江的市区里游走相当从容、得体。就像打开了一瓶从小喝到大的可口可乐，你熟悉它的甜度、它的含气量，这时候的皓影 e：PHEV，它的动力输出、每脚油门所带来的推背感完全在你的预料之中，作为一台家用 SUV，它绝对称职。
但家用车就注定不能有任何激情了吗？当然不是，你把驾驶模式切换到 sport，仪表上方的指示灯会变成红色，而且油门也明显 " 紧绷 " 不少，尤其前段，它的推背感来得更为猛烈，一个人开的时候浪一下挺开心的，而且我还发现 Sport+B 档（动能回收调最大）开起来很有意思，这时候动能回收会帮你减速，在市区里左穿右插的时候，左脚就不用来回在油门和刹车之间切换了。
另外第四代 i-MMD 的 E-CVT 变速箱内置两个档位（由两个离合器控制），城市慢加速 / 爬坡场景发动机也能参与直驱，高速巡航时发动机的转速更低，从而提升了燃油经济性。实际开起来你感觉不到档位的切换，动力也没有出现中断的情况。
新车转向找不出毛病，依旧是本田的那种风格，车头响应快、阻尼 / 启动力矩适中、愿意回正。而且方向盘下方有个小按键是打开方向盘加热，很方便。
底盘部分，前麦弗逊 + 后多连杆，e：PHEV 标配 ADS 自适应阻尼减震器，可以根据路况和车身姿态调整阻尼大小。减震器在应对低速冲击时，阻尼会处于比较硬的状态，这时候底盘一体感更强，点头 / 抬头的动作也相对轻微，而且驶过抛跳路面之后车身也能快速稳定下来，没有多余的上下浮动，高速过弯场景，减震器能起到很好的侧向支撑。而应对高速冲击的时候，减震器的阻尼变小，能更大程度吸收路面对车身的冲击。
在到达拍摄点之前会经过一段碎石路，我尝试用比较快的车速开过去，能明显感受到悬架在不断吸收路面的冲击，但坐在座椅上又没有松散的感觉，这离不开悬架、底盘衬套、座椅这几个部分的相互配合之外，还因为新皓影白车身用了更多高强度钢材，抗扭刚度更高。
内饰配置
内饰是很熟悉的配方了，所以我列点分享一些细节：
1）按键式换挡机构，旁边还有泊车辅助按钮、切换驾驶模式的拨杆、EV 按键、陡坡缓降按键等等。配备 Qi 无线充电模块，手机钥匙换成卡片式的。
2）10.1 英寸悬浮式中控屏内置 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持百度 CarLife、在线导航、OTA 更新，里面新增一些 PHEV 的功能菜单，包括充电电量 / 电流限制、空调预调节设定等等。
3）真皮座椅，填充物厚实，腰部两侧互翼也较高，激烈驾驶时能给到不错的包裹感，驾驶席 8 向电动调节 +4 向电动腰托（带记忆），副驾驶 4 向电动调节，前后排座椅加热，前排座椅通风，后排靠背倾角调节。
后排地台全平，而且因为 IPU 体积更小，所以 46.5L 的油箱（上一代 PHEV 是 26.5L）能塞进后排坐垫底下，尾厢空间完全没有侵占，好评。后排座椅能放倒，放倒后和尾厢地台几乎全平。
4）可开启式全景天窗，采光面积足够大，车内开扬感十足，而且可开启式设计也方便通风，尤其适合那些喜欢在车里抽烟的人。
（BOSE 音响）
（无线充电，还有独立开关）
（中控屏新增与 PHEV 相关的项目）
（默认状态的尾箱）
买合资新能源车，为什么不可以？
新能源时代，消费者对车的期待发生了变化，以往追逐三大件的他们开始越来越关注座舱配置、辅助驾驶。而自主品牌还没形成品牌溢价，再加上大部分车型只需要遵循国内的生产制造标准（因为只在国内销售）。所以同样的价格，它们能给到消费者的配置自然更多。
但合资品牌的优势，则是有着一套能满足多国市场技术要求的生产体系、品控标准，因此它们在耐久性、在可靠性方面都会更有优势。
就拿本田混动举个例子，从 90 年代的 IMA 一直迭代到今天的第四代 i-MMD，它已经经历了超过 25 年的技术沉淀，在全球范围内也有着 400 多万的用户，这些用户分布在世界各地，有着不一样的驾驶习惯、用车环境，而本田混动就能满足到这么广泛的用户群体。这足以印证这套技术，确实经得起推敲。
要是综合价格、空间、配置、设计等多个维度考量，皓影 e：PHEV 确实做不到面面俱到，但同级少有的底盘风格、可靠的 i-MMD 就能成为选择它的理由。
所以回到开头提出的问题：
" 现在买新能源车，还买合资？"
为什么不可以呢？
— The End —
>
