今天小編分享的汽車經驗：試駕皓影e:PHEV 現在買新能源車，還買合資？，歡迎閱讀。
" 現在買新能源車，還買合資？"
相信不止我一個人聽過這句話。
無可否認，最近幾年自主品牌的電車、混動車都做得很好，而且不僅在產品層面，在服務體系以及商業模式上也都玩出了花。
所以現在買新能源車，大部分消費者都會優先選擇自主品牌，這從銷量就能看出。
那問題又來了，現在的合資新能源車，難道就沒有任何讓人選擇的理由？為了解答這個疑問，我去試了全新廣汽本田皓影 e：PHEV。
現在買合資插混 SUV，你能買到什麼？
1）尺寸 / 設計：新車長寬高分别為：4716*1866*1681mm，軸距 2701mm，定位緊湊型 SUV。外觀、内飾整體沿用燃油版車型設計，細節小改，例如車标換成藍底、中網、側裙、前後杠均有黑色飾件，新增 19 英寸熏黑輪毂，熏黑後視鏡等等。
2）動力系統：搭載本田第四代 i-MMD，包括新的 2.0 混動專用自吸發動機、雙電機兩檔 E-CVT 變速箱、更高效以及輕量化程度更高的 IPU、PCU。
3）充電 / 續航：充電口放置在左前翼子板，17.7kWh 電池，NEDC 純電續航 91km，WLTC 綜合工況油耗 1.75L/100km，WLTC 虧電工況油耗 5.5L/100km。
4）底盤：前麥弗遜 + 後多連杆，自适應阻尼減震器，專為 SUV 打造的 Latitude sport 3 輪胎，尺寸 235/55 R19。
5）安全配置：主動：除了 VSA、EBD 這些基礎的系統之外，還配備 HDC 陡坡緩降、DAM 駕駛員注意力監測、LKAS 車道保持、BSI 盲點監測、ALCA 變道輔助、ACL 主動轉向照明系統等等；被動：主 / 副駕駛位安全氣囊、側氣囊、膝部氣囊，前後貫穿式安全氣簾，白車身 50% 以上高強度鋼、AB 柱門檻位置 1500MPa 熱成型鋼材，電池位置獨立加強。
6）舒适性配置：駕駛席 8 向電動調節 +4 向電動腰托（帶記憶），副駕駛 4 向電動調節，前後排座椅加熱，前排座椅通風，後排靠背傾角調節，無鑰匙進入，電尾門，雙區自動空調（帶空氣淨化）。
7）科技配置：10.2 英寸儀表屏、10.1 英寸中控屏（Honda CONNECT 3.0），支持手機鑰匙 +App 遠程控制，手機無線充電、BOSE 音響、ANC 主動降噪。
開本田，坐比亞迪
試駕行程分上下午，上午開 e：HEV、下午開 e：PHEV
先說結論，兩台車開起來沒有明顯差異，只是 e：PHEV 在大部分路況更靜谧，因為電池大了，車輛處于純電驅動的場景更多。動力比上一代車型更充沛，無論是起步，還是巡航狀态二次加速，推背感都會更明顯一些。底盤扎實，高速行駛質感不錯，ADS 可變阻尼懸架對路況的适應性很強，急加速 / 刹車時車身俯仰抑制到位，跑高速很安穩，而應對爛路時，懸架的響應很快，對路面坑窪能起到很好的 " 削峰填谷 " 效果。
要是和宋 PLUS DM-i、星越 L HiP 這些國產品牌的競品相比，皓影 e：PHEV 會感覺年輕不少，它的底盤保留了更多運動屬性，傳遞給你的路感更清晰，所以開起來人車溝通感會更加強烈。有意思的是，之前試駕領克 05 PHEV 也有類似的感覺，看來合資大廠在底盤标定上還是很有功力的。
當然，自主品牌也有自己的優勢，例如我剛剛提及的 2 台車，它們的行駛質感也不錯，而且還有豪華的内飾，舒适性配置更多，NVH 也更好。所以作為乘客，我會選擇坐自主品牌的車，但要是開車的那位，我還是喜歡開合資品牌。
再展開聊聊，動力方面，e：HEV、e：PHEV 的驅動電機功率 / 扭矩均為 135kW/335Nm，基本上和一台主流的 2.0T 發動機差不多，但 i-MMD 在有電的時候就是一台電動車，所以一腳油門下去你也等不到變速箱換擋，推背感馬上就來了。而且因為第四代 i-MMD 的電機比上一代在功率、扭矩方面都有提升，所以動力響應也明顯更好。
動力模式同樣有 ECO、Normal、Sport 可調，當電池電量充足時，無論哪個模式都能以純電行駛，但電池要是不夠電，那電腦就會根據你的車速、油門負載自動在純電、混動、發動機直驅之間切換。對了，Sport 模式還加入了一個排氣模拟聲浪（Honda EV Sound），不過我覺得 Normal 模式下的真排氣聲也挺好的呀，有聲音，又不擾民，剛剛好。
另外，這個車還有 Snow（雪地模式），e：HEV 車型配四驅，前後軸扭矩能根據行駛場景自動分配為 50：50 或者 60：40，而 e：PHEV 是前驅車，所以這個 Snow 模式主要通過 ESP、TCS 等系統控制同軸兩側車輪的滑移率，從而抑制側滑現象。
e：PHEV 車型還多了個 EV 按鍵，裡面細分 " 純電 "、" 自動 "、" 充電 " 三個模式。其實我覺得這個東西應該整合到駕駛模式裡面，現在你駕駛模式用 ECO，車也基本以純電行駛，這裡再多個 " 純電 " 選項顯得有點多餘了…
日常代步，駕駛模式選 Normal，EV 按鍵選 " 自動 " 開得最舒服，行車電腦會幫你打點一切，讓整台車在動力、油耗之間取得良好的平衡。這時候油門很輕巧，再配合阻尼适中的轉向手感，在麗江的市區裡遊走相當從容、得體。就像打開了一瓶從小喝到大的可口可樂，你熟悉它的甜度、它的含氣量，這時候的皓影 e：PHEV，它的動力輸出、每腳油門所帶來的推背感完全在你的預料之中，作為一台家用 SUV，它絕對稱職。
但家用車就注定不能有任何激情了嗎？當然不是，你把駕駛模式切換到 sport，儀表上方的指示燈會變成紅色，而且油門也明顯 " 緊繃 " 不少，尤其前段，它的推背感來得更為猛烈，一個人開的時候浪一下挺開心的，而且我還發現 Sport+B 檔（動能回收調最大）開起來很有意思，這時候動能回收會幫你減速，在市區裡左穿右插的時候，左腳就不用來回在油門和刹車之間切換了。
另外第四代 i-MMD 的 E-CVT 變速箱内置兩個檔位（由兩個離合器控制），城市慢加速 / 爬坡場景發動機也能參與直驅，高速巡航時發動機的轉速更低，從而提升了燃油經濟性。實際開起來你感覺不到檔位的切換，動力也沒有出現中斷的情況。
新車轉向找不出毛病，依舊是本田的那種風格，車頭響應快、阻尼 / 啟動力矩适中、願意回正。而且方向盤下方有個小按鍵是打開方向盤加熱，很方便。
底盤部分，前麥弗遜 + 後多連杆，e：PHEV 标配 ADS 自适應阻尼減震器，可以根據路況和車身姿态調整阻尼大小。減震器在應對低速衝擊時，阻尼會處于比較硬的狀态，這時候底盤一體感更強，點頭 / 抬頭的動作也相對輕微，而且駛過抛跳路面之後車身也能快速穩定下來，沒有多餘的上下浮動，高速過彎場景，減震器能起到很好的側向支撐。而應對高速衝擊的時候，減震器的阻尼變小，能更大程度吸收路面對車身的衝擊。
在到達拍攝點之前會經過一段碎石路，我嘗試用比較快的車速開過去，能明顯感受到懸架在不斷吸收路面的衝擊，但坐在座椅上又沒有松散的感覺，這離不開懸架、底盤襯套、座椅這幾個部分的相互配合之外，還因為新皓影白車身用了更多高強度鋼材，抗扭剛度更高。
内飾配置
内飾是很熟悉的配方了，所以我列點分享一些細節：
1）按鍵式換擋機構，旁邊還有泊車輔助按鈕、切換駕駛模式的撥杆、EV 按鍵、陡坡緩降按鍵等等。配備 Qi 無線充電模塊，手機鑰匙換成卡片式的。
2）10.1 英寸懸浮式中控屏内置 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統，支持百度 CarLife、在線導航、OTA 更新，裡面新增一些 PHEV 的功能菜單，包括充電電量 / 電流限制、空調預調節設定等等。
3）真皮座椅，填充物厚實，腰部兩側互翼也較高，激烈駕駛時能給到不錯的包裹感，駕駛席 8 向電動調節 +4 向電動腰托（帶記憶），副駕駛 4 向電動調節，前後排座椅加熱，前排座椅通風，後排靠背傾角調節。
後排地台全平，而且因為 IPU 體積更小，所以 46.5L 的油箱（上一代 PHEV 是 26.5L）能塞進後排坐墊底下，尾廂空間完全沒有侵占，好評。後排座椅能放倒，放倒後和尾廂地台幾乎全平。
4）可開啟式全景天窗，采光面積足夠大，車内開揚感十足，而且可開啟式設計也方便通風，尤其适合那些喜歡在車裡抽煙的人。
（BOSE 音響）
（無線充電，還有獨立開關）
（中控屏新增與 PHEV 相關的項目）
（默認狀态的尾箱）
買合資新能源車，為什麼不可以？
新能源時代，消費者對車的期待發生了變化，以往追逐三大件的他們開始越來越關注座艙配置、輔助駕駛。而自主品牌還沒形成品牌溢價，再加上大部分車型只需要遵循國内的生產制造标準（因為只在國内銷售）。所以同樣的價格，它們能給到消費者的配置自然更多。
但合資品牌的優勢，則是有着一套能滿足多國市場技術要求的生產體系、品控标準，因此它們在耐久性、在可靠性方面都會更有優勢。
就拿本田混動舉個例子，從 90 年代的 IMA 一直迭代到今天的第四代 i-MMD，它已經經歷了超過 25 年的技術沉澱，在全球範圍内也有着 400 多萬的用戶，這些用戶分布在世界各地，有着不一樣的駕駛習慣、用車環境，而本田混動就能滿足到這麼廣泛的用戶群體。這足以印證這套技術，确實經得起推敲。
要是綜合價格、空間、配置、設計等多個維度考量，皓影 e：PHEV 确實做不到面面俱到，但同級少有的底盤風格、可靠的 i-MMD 就能成為選擇它的理由。
所以回到開頭提出的問題：
" 現在買新能源車，還買合資？"
為什麼不可以呢？
— The End —
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