今天小编分享的汽车经验：整天说雷克萨斯ES不好，同样价格你会选凯迪拉克CT6吗？，欢迎阅读。
网上关于车的段子很多，其中 " 公路闪电 " 应该算是其中最多之一。买雷克萨斯 ES 被许多键盘手认为是 " 智商税 "，事实果真如此么？
2023 年雷克萨斯销售是下滑了，买车不加价还有优惠了。但 ES 的销量还是非常不错的，不止广东，在一线城市满大街都能看到 ES，果真这么多人不懂车？
当然 ES 最推荐的还是混合动力 ES300h，尽管优惠之后价格也在 34 万元以上。
有意思的是，我们发现市场上同样价格，竟然可以买到今年全新中期改款后的凯迪拉克 CT6，那可是当年刚出来，吵着要与宝马 7 系、奥迪 A8 PK 的车型。
那么同样的价格，你是选硬體配置被人嘲笑的雷克萨斯 ES。还是选硬體拉满的凯迪拉克 CT6？
凯迪拉克 CT6 28T 35.97-48.97 万
2023 款凯迪拉克 CT6 定价 35.97~46.97 万元，不过凯迪的市场优惠价一般很给力。与奔驰 E 级等 BBA 豪华车型同样定位为中大型轿车的 CT6，尺寸和配置比 BBA 们高一些。
CT6 尺寸相比宝马 5 系之类 BBA 大了整整一圈，车长超过 5.2 米，轴距超过 3.1 米的 CT6 车重只有 1745kg，比最新换代的奔驰 E 级长轴距版还要轻 35kg。
内饰采用环抱式仪表台设计，最特别之处就是全系标配 33 英寸 9K 环幕式超视网膜曲面屏，车机是最主流的 8155 芯片、支持 5G 高速连接。这堆配置与美系另一豪华品牌林肯很相似。
全新 CT6 依然搭载编号 LSY 的 2.0T 直列 4 缸涡轮增压，这是同级唯一可闭缸机器，匹配 10AT 纵置自动变速箱。
LSY 最高输出 237Ps/5000rpm，扭矩 350Nm/1500~4000rpm，百公里加速 7.74 秒，极速 230km/h。
CT6 与驾驶者的沟通就像老朋友一样简单。举一个例子，广德试车场有一条试车员考试用的赛道，有 20~30% 试车员可以在 90 秒内完成，通过测试才可以开高环。而我试跑了三圈，最快那圈是 80 秒。
对于极速能跑到 230km/h 的全新 CT6 说，高环测试是小菜一碟。速度超过了 220km/h 以后，CT6 的表现依然稳如狗……
以上这些，都是雷克萨斯 ES300h 远远给不到你的。
雷克萨斯 ES300h 37.99~42.39 万元
其实雷克萨斯 ES 的平台并不差，它的高速稳定性比上一代好太多了。只是过于偏舒适的调校，加上新一代较长的车身又长又窄，所以操控性能又被拉低了。
说了这么多，你想在雷克萨斯 ES300h 上找到凯迪拉克 CT6 那种激烈驾驶的乐趣，那是不可能的。
但换一个角度，如果在你城市中代步，ES300h 的底盘质感和舒适性完全不输给 CT6。经常很慢的速度走走停车，经过市区那些经常修补的烂路时，ES 的安静性和舒适性甚至更好。
所以知道为什么这么多人喜欢雷克萨斯了吧，因为你上下班 90% 的路上都能感受到它的好处。
谈到动力，如果你看上了 ES，必须买混合动力 ES300h，因为体验实在比纯燃油版好太多了。
ES300h 采用一副编号 A25B-FXS 的 2.5L 阿特金森自然吸气引擎，它的输出只有 131kW/5700rpm，扭力只有 221Nm/3600-5200rpm，数据比汽油版的 ES260 要弱许多，这是阿特金森省油的设计的缺点，而且噪声会更大。
但电动机帮助会让动力非常充沛，而且平顺性更好了。ES300h 更舒适宁静，即使在全力加速时引擎也不像上一代噪声那么大，而且动力响应速度更快和更线性，更有运动感。
在城市道路和快速路行驶时，低速行驶基本靠电，没有 2.0T 的震动和 10AT 低速换档偶尔的不平顺。而且再低的车速，轻点油门电机马上响应，加速随叫随动，这些都是比 2.0T 的 CT6 更好的。
结论
尽管凯迪拉克 CT6 的纵置 2.0T+10AT 是运动员的标配，理论上开得很爽。但在动力综合技术含量和日常驾驶体验上，还是雷克萨斯 ES300h 的混合体验更好。
凯迪拉克 CT6 最迷人之处，是它的底盘质感和操控表现，在各种路况下的都让人惊讶。后驱平台打造 50:50 车身配重比，这一点和宝马一样平衡，但又比宝马来得扎实。
但 CT6 只有上到高速公路，才会把 ES300h 完全胜过。所以两者如何选择，看你平时的用车环境来决定。而且 ES300h 只需要加 92 号油，而 CT6 必须用 95 号油。
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