今天小編分享的汽車經驗：整天說雷克薩斯ES不好，同樣價格你會選凱迪拉克CT6嗎？，歡迎閱讀。
網上關于車的段子很多，其中 " 公路閃電 " 應該算是其中最多之一。買雷克薩斯 ES 被許多鍵盤手認為是 " 智商稅 "，事實果真如此麼？
2023 年雷克薩斯銷售是下滑了，買車不加價還有優惠了。但 ES 的銷量還是非常不錯的，不止廣東，在一線城市滿大街都能看到 ES，果真這麼多人不懂車？
當然 ES 最推薦的還是混合動力 ES300h，盡管優惠之後價格也在 34 萬元以上。
有意思的是，我們發現市場上同樣價格，竟然可以買到今年全新中期改款後的凱迪拉克 CT6，那可是當年剛出來，吵着要與寶馬 7 系、奧迪 A8 PK 的車型。
那麼同樣的價格，你是選硬體配置被人嘲笑的雷克薩斯 ES。還是選硬體拉滿的凱迪拉克 CT6？
凱迪拉克 CT6 28T 35.97-48.97 萬
2023 款凱迪拉克 CT6 定價 35.97~46.97 萬元，不過凱迪的市場優惠價一般很給力。與奔馳 E 級等 BBA 豪華車型同樣定位為中大型轎車的 CT6，尺寸和配置比 BBA 們高一些。
CT6 尺寸相比寶馬 5 系之類 BBA 大了整整一圈，車長超過 5.2 米，軸距超過 3.1 米的 CT6 車重只有 1745kg，比最新換代的奔馳 E 級長軸距版還要輕 35kg。
内飾采用環抱式儀表台設計，最特别之處就是全系标配 33 英寸 9K 環幕式超視網膜曲面屏，車機是最主流的 8155 芯片、支持 5G 高速連接。這堆配置與美系另一豪華品牌林肯很相似。
全新 CT6 依然搭載編号 LSY 的 2.0T 直列 4 缸渦輪增壓，這是同級唯一可閉缸機器，匹配 10AT 縱置自動變速箱。
LSY 最高輸出 237Ps/5000rpm，扭矩 350Nm/1500~4000rpm，百公裡加速 7.74 秒，極速 230km/h。
CT6 與駕駛者的溝通就像老朋友一樣簡單。舉一個例子，廣德試車場有一條試車員考試用的賽道，有 20~30% 試車員可以在 90 秒内完成，通過測試才可以開高環。而我試跑了三圈，最快那圈是 80 秒。
對于極速能跑到 230km/h 的全新 CT6 說，高環測試是小菜一碟。速度超過了 220km/h 以後，CT6 的表現依然穩如狗……
以上這些，都是雷克薩斯 ES300h 遠遠給不到你的。
雷克薩斯 ES300h 37.99~42.39 萬元
其實雷克薩斯 ES 的平台并不差，它的高速穩定性比上一代好太多了。只是過于偏舒适的調校，加上新一代較長的車身又長又窄，所以操控性能又被拉低了。
說了這麼多，你想在雷克薩斯 ES300h 上找到凱迪拉克 CT6 那種激烈駕駛的樂趣，那是不可能的。
但換一個角度，如果在你城市中代步，ES300h 的底盤質感和舒适性完全不輸給 CT6。經常很慢的速度走走停車，經過市區那些經常修補的爛路時，ES 的安靜性和舒适性甚至更好。
所以知道為什麼這麼多人喜歡雷克薩斯了吧，因為你上下班 90% 的路上都能感受到它的好處。
談到動力，如果你看上了 ES，必須買混合動力 ES300h，因為體驗實在比純燃油版好太多了。
ES300h 采用一副編号 A25B-FXS 的 2.5L 阿特金森自然吸氣引擎，它的輸出只有 131kW/5700rpm，扭力只有 221Nm/3600-5200rpm，數據比汽油版的 ES260 要弱許多，這是阿特金森省油的設計的缺點，而且噪聲會更大。
但電動機幫助會讓動力非常充沛，而且平順性更好了。ES300h 更舒适寧靜，即使在全力加速時引擎也不像上一代噪聲那麼大，而且動力響應速度更快和更線性，更有運動感。
在城市道路和快速路行駛時，低速行駛基本靠電，沒有 2.0T 的震動和 10AT 低速換檔偶爾的不平順。而且再低的車速，輕點油門電機馬上響應，加速随叫随動，這些都是比 2.0T 的 CT6 更好的。
結論
盡管凱迪拉克 CT6 的縱置 2.0T+10AT 是運動員的标配，理論上開得很爽。但在動力綜合技術含量和日常駕駛體驗上，還是雷克薩斯 ES300h 的混合體驗更好。
凱迪拉克 CT6 最迷人之處，是它的底盤質感和操控表現，在各種路況下的都讓人驚訝。後驅平台打造 50:50 車身配重比，這一點和寶馬一樣平衡，但又比寶馬來得扎實。
但 CT6 只有上到高速公路，才會把 ES300h 完全勝過。所以兩者如何選擇，看你平時的用車環境來決定。而且 ES300h 只需要加 92 号油，而 CT6 必須用 95 号油。
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