今天小编分享的汽车经验:电动汽车的冰点之战:2023年末的新车盛宴,2024年的生死时刻,欢迎阅读。
⬆️ 点击上方蓝字 "TMC 动力 " 关注我吧。
2023 年的冬天来得比往年更早、更冷,2024 年开年的寒冬或许将让全国各地民众高呼顶不住。
与严寒天气和车市寒冬不同,新能源汽车市场却在 12 月底迎来密集新车上市!
一汽大众 ID.7 VIZZION、华为问界 M9、吉利极氪 007 和小鹏 X9 等车型,让我们可以想象得到,2024 年车市将面临前所未有的生死存亡之战。
在经历过 2023 年要销量不要利润的市场争夺战之后,新能源汽车能否熬过 2024 年的车市冰点。
从燃油车到新能源汽车,产能过剩和市场需求疲弱双重挑战,意味着 2023 年的价格战无法刹停,2024 年的新车价格没有最低,只有更低。
丰田、大众和通用的纯电动汽车在 2023 年祭出了远低于全球市场的价格,它们还有规模庞大的燃油车和全球利润来支撑未来的发展。
然而,为了维护其全球价格体系和尊严,部分跨国车企陆续因为惨烈甚至见不到底的市场竞争,退出了中国市场,比如三菱、菲亚特、JEEP 和雷诺等车企。
除了比亚迪和特斯拉之外的绝大多数新能源车企,长期处于亏损的状态,即便规模效应和动力电池价格下降带动了成本的递减,仍然无法看到盈利的曙光。
近几年来有许多新能源车企倒在了新车上市黎明前的至暗时刻,未来几年或许会有量产车企陷入发展困境,威马汽车破产仅仅是开始。
近几年来,新能源汽车销量高速增长,累计产销量超过 200 万辆,仅 2023 年 1 月至 11 月狭义新能源汽车累计销量就高达 680.8 万辆,同比增长 35.2%,助力自主车企实现品牌向上。
中国新能源汽车渗透率逐步上升,11 月已经达到了 40.4%,与此同时,自主品牌 1 月至 11 月累计销量市场占有率为 51.7%,是历史最高水平。
比亚迪年销量即将达成创纪录的 300 万辆,蔚来和理想等造车新势力已经初步完成了向规模量级车企的转变,埃安则成为了传统车企转型的标杆。
长安、吉利和长城等自主传统车企也加速电动化和智能化,2024 年将是它们展现全面转型实力的时刻。
新能源汽车已经占据了社交媒体的主要版面,也是热搜话题的常客,其销量规模也是令人惊讶的翻倍式增长。
然而,不管是传统车企加速进入新市场,还是新能源汽车的普及还有许多待解难题,新能源汽车规模体量的增长将会遭遇越来越多的挑战,或将在 2024 年面临你死我亡的终极时刻。
电动化和智能化技术加速迭代,新能源车企面临左右为难的境地,或者是落后于市场和技术的发展,或者无法回收高额的投资。
小鹏汽车、蔚来和零跑相继接收来自外部的投资,可见其盈利能力在未来很长的时间内都无法改善,实现真正盈利更是遥遥无期。
在经历过续航里程的持续提升、充电基础设施完善和汽车座舱的螢幕化之后,新能源汽车将在 2024 年进入 800V 高压超快充、固态电池、芯片自研和可插可换电子电气化的新时代。
新能源汽车即将进入 2024 年再一次跨越式更新之际,2023 年的新能源车型将瞬间成为落后的代表。
且看看 2023 年底的几款新车,就可以知道 2024 年的新车将会有多么巨大的更新。
这个寒冬,新能源汽车依旧会遭遇当头一棒,不仅仅是寒冷天气带来的续航里程衰减和充电不便问题,更是大规模普及三年使用周期带来的质量考验。
作为汽车市场的努力哥,新能源汽车已经成为汽车工业的发展潮流。
只是,在这一场汽车产业的更新换代进程中,必然会有大部分的参与者无缘走到最后。
全文结束!
如果觉得写得还行,点个赞或者 " 在看 " 吧。
有不同意见或其他想法,发个评论一起交流。
由于公众号规则修改,还请给我加个星标