今天小編分享的汽車經驗:電動汽車的冰點之戰:2023年末的新車盛宴,2024年的生死時刻,歡迎閲讀。
⬆️ 點擊上方藍字 "TMC 動力 " 關注我吧。
2023 年的冬天來得比往年更早、更冷,2024 年開年的寒冬或許将讓全國各地民眾高呼頂不住。
與嚴寒天氣和車市寒冬不同,新能源汽車市場卻在 12 月底迎來密集新車上市!
一汽大眾 ID.7 VIZZION、華為問界 M9、吉利極氪 007 和小鵬 X9 等車型,讓我們可以想象得到,2024 年車市将面臨前所未有的生死存亡之戰。
在經歷過 2023 年要銷量不要利潤的市場争奪戰之後,新能源汽車能否熬過 2024 年的車市冰點。
從燃油車到新能源汽車,產能過剩和市場需求疲弱雙重挑戰,意味着 2023 年的價格戰無法刹停,2024 年的新車價格沒有最低,只有更低。
豐田、大眾和通用的純電動汽車在 2023 年祭出了遠低于全球市場的價格,它們還有規模龐大的燃油車和全球利潤來支撐未來的發展。
然而,為了維護其全球價格體系和尊嚴,部分跨國車企陸續因為慘烈甚至見不到底的市場競争,退出了中國市場,比如三菱、菲亞特、JEEP 和雷諾等車企。
除了比亞迪和特斯拉之外的絕大多數新能源車企,長期處于虧損的狀态,即便規模效應和動力電池價格下降帶動了成本的遞減,仍然無法看到盈利的曙光。
近幾年來有許多新能源車企倒在了新車上市黎明前的至暗時刻,未來幾年或許會有量產車企陷入發展困境,威馬汽車破產僅僅是開始。
近幾年來,新能源汽車銷量高速增長,累計產銷量超過 200 萬輛,僅 2023 年 1 月至 11 月狹義新能源汽車累計銷量就高達 680.8 萬輛,同比增長 35.2%,助力自主車企實現品牌向上。
中國新能源汽車滲透率逐步上升,11 月已經達到了 40.4%,與此同時,自主品牌 1 月至 11 月累計銷量市場占有率為 51.7%,是歷史最高水平。
比亞迪年銷量即将達成創紀錄的 300 萬輛,蔚來和理想等造車新勢力已經初步完成了向規模量級車企的轉變,埃安則成為了傳統車企轉型的标杆。
長安、吉利和長城等自主傳統車企也加速電動化和智能化,2024 年将是它們展現全面轉型實力的時刻。
新能源汽車已經占據了社交媒體的主要版面,也是熱搜話題的常客,其銷量規模也是令人驚訝的翻倍式增長。
然而,不管是傳統車企加速進入新市場,還是新能源汽車的普及還有許多待解難題,新能源汽車規模體量的增長将會遭遇越來越多的挑戰,或将在 2024 年面臨你死我亡的終極時刻。
電動化和智能化技術加速迭代,新能源車企面臨左右為難的境地,或者是落後于市場和技術的發展,或者無法回收高額的投資。
小鵬汽車、蔚來和零跑相繼接收來自外部的投資,可見其盈利能力在未來很長的時間内都無法改善,實現真正盈利更是遙遙無期。
在經歷過續航裏程的持續提升、充電基礎設施完善和汽車座艙的螢幕化之後,新能源汽車将在 2024 年進入 800V 高壓超快充、固态電池、芯片自研和可插可換電子電氣化的新時代。
新能源汽車即将進入 2024 年再一次跨越式更新之際,2023 年的新能源車型将瞬間成為落後的代表。
且看看 2023 年底的幾款新車,就可以知道 2024 年的新車将會有多麼巨大的更新。
這個寒冬,新能源汽車依舊會遭遇當頭一棒,不僅僅是寒冷天氣帶來的續航裏程衰減和充電不便問題,更是大規模普及三年使用周期帶來的質量考驗。
作為汽車市場的努力哥,新能源汽車已經成為汽車工業的發展潮流。
只是,在這一場汽車產業的更新換代進程中,必然會有大部分的參與者無緣走到最後。
全文結束!
如果覺得寫得還行,點個贊或者 " 在看 " 吧。
有不同意見或其他想法,發個評論一起交流。
由于公眾号規則修改,還請給我加個星标