今天小编分享的军事经验：65年前 怪模怪样的卡-22首次试飞 试图拥有高速和高载荷完美性能，欢迎阅读。
65 年前，即 1960 年 4 月 20 日，卡莫夫设计局研制的一架特殊飞行器首次试飞，被命名为卡 -22。
试飞时的卡 -22 双旋翼直升机。
设计团队试图将两种相互矛盾且难以结合的性能——高速飞行和高载荷——集中在这架特殊的飞行器上。不幸的是，尽管工程师竭尽全力也没有获得成功。
卡 -22 三视图，翼尖的涡轮螺旋桨发动机为主旋翼和牵引螺旋桨提供动力。
卡 -22 是根据苏联国防部的一个特殊任务研制的，这是一种运输机，不必依靠机场跑道就可以起飞，并且能够快速将战役、战术导弹运送到发射地点。设计指标规定，特种货物运送速度为 400 千米 / 小时，重量不少于 10 吨。对于当时的固定翼运输机而言，这样的要求并不困难，但是苏联军方要求这是一种垂直起降飞机，对于当时尚处于发展初期的直升机而言，这样的指标，尤其是飞行速度，显得太离谱了。
设计团队与他们的杰作合影留念。
为了解决这个问题，卡莫夫设计局推出了一种独特的飞机和直升机混合体。它有两个大型旋翼和两个牵引螺旋桨。以及一个可以部分解除安裝旋翼载荷的固定机翼结构。尽管设计出如此特殊的结构，卡 -22 仍然无法达到苏联军方确定的设计指标，试飞期间达到的最高飞行速度只有 375 千米 / 小时。
正在起飞的卡 -22，注意起落架并没有安装整流罩。后来为了提高飞行速度，增加了整流罩，但效果甚微。
另外，该机飞行状态并不稳定，飞行员认为它难以控制且不可靠。第一架原型机就在试飞过程中发生了严重事故，一个旋翼引发的振动导致飞机在空中损坏，机组人员克服了极大的困难，凭借相当多的运气，才成功着陆。但不幸的是，并非所有人都如此幸运。卡 -22 一共制造了四架原型机，其中两架发生事故坠毁，一架飞机上的七名机组人员全部遇难，另一架飞机上的飞行员和飞行工程师不幸遇难。
卡 -22 外形巨大，尤其是从正面观察。
尽管飞行速度没有达到设计指标，但有效载荷能力已经实现超越。卡 -22 可以将 16.5 吨的有效载荷提升到空中，创造了当时旋翼机的世界纪录。但是，这种垂直起降飞机被认为并不可靠，危险系数太高，最终导致 1964 年该项目被终止，两架幸存的原型机报废。此前，其中一架原型机曾在图希诺进行过公开表演，给现场观众留下了深刻印象。遗憾的是，当时没有人想过要在博物馆内给它留下一席之地，以至于我们现在只能在照片中观看这架独特的飞机。
试飞成功后试飞团队合影。
打开发动机舱检修盖（左），将机头整流罩向右打开，可以将货物直接装入机舱。
驾驶舱内部（左），在货舱内部有一个梯子，通往顶部的驾驶舱（右）。
