今天小编分享的汽车经验：贾跃亭造车十年一梦，欢迎阅读。
骗子、红顶商人、追梦人，都说十年饮冰难凉热血，顶着无数标签造车的贾跃亭不知能否再坚持十年。
2015 年 1 月份，乐视创始人兼 CEO 贾跃亭发布题为《不畏浮云遮望眼，只缘心在最颠覆》的新年内部邮件，在信中贾跃亭提到 2014 年是乐视历史上最为艰难的一年，在相关政策影响下，盒子销售暂停，各种流言层出不穷。
也就是在这样的背景下，汽车成为了贾跃亭最后的救命稻草。
贾跃亭在信中说到：" 超级汽车亮相之时，汽车会被重新定义，就像之前重新定义电视一样。" 尽管这句话在现在看来有些过时，但是在十年之前就是最具前瞻性的态度。贾跃亭还认为，未来十年，也将是中国产业互联网公司在全球范围内战胜美日韩企业的历史性机遇。
彼时汽车乘用车产销不到 2000 万辆，自主品牌市场份额占比仅 38.4%，日系德系依旧是中国汽车消费市场中垄断式的存在，没有人预料到在不久的将来自主品牌会通过电动化智能化改革重新定义市场格局，甚至将市场份额的占比拉到 50%。
回过头来看，或许贾跃亭是中国最具战略眼光的企业家。
十年过去，中国狭义乘用车产销突破 3000 万辆，各种互联网汽车企业在短短的十年时间里成功打破合资垄断，走向台前。而贾跃亭作为一个时代的分水岭却在这十年里只能眼看着别人起高楼宴宾客，自己的楼却轰然坍塌。
从某种意义上来说，贾跃亭是中国互联网汽车的教父，虽然他早已败走美国苦苦支撑，但那些理念却被很多后来者们奉为圭臬。
互联网汽车教父
2014 年，当乐视汽车项目成立的时候，很多人都反对。贾跃亭说，" 乐视资金那么紧张，为什么要做烧钱的行业？" 贾跃亭力排众议、启动了超级汽车的 "SEE 计划 "，并最终形成了 " 平台 + 内容 + 终端 + 应用 "、布局 7 大产业、横跨三大领網域的生态战略。
此时此刻，贾跃亭本人正深陷一场巨大的政治风暴中。随着令计划的倒台，乐视背后的错综复杂的股权关系暴露出来，贾跃亭开始被扣上 " 红顶商人 " 的帽子。乐视一位早期合伙人曾经这样评价道，" 山西人以经营票号闻名，而贾跃亭更是一个很敢玩钱的人。"
有人说，他是一双白手套；也有人说，他只是戴着红顶商人的帽子做生意。从山西垣曲到太原再到北京，贾跃亭多年来游走在监管和政策的红线内外。乐视的成功受益于此，受累也源于此。
当乐视宣布全力聚焦汽车之际，造车新势力们都还没出生。李斌正在到处谈投资，想成立一家叫 " 蔚来 " 的企业；李想作为汽车之家的总裁，刚刚把公司送上了纽交所；何小鹏则刚刚将自己一手创立的 UC 视讯卖给了阿里，实现了财富自由，准备思考下一次创业……
在此之后，" 蔚小理 " 们相继成立，和贾跃亭踏上了同一条赛道。
2014 年年底，风波结束后在贾跃亭顺利回国把自己拥有 42% 的乐视股份，大部分抵押给了有关机构，随着 2015 年的股市走高，乐视几乎是以暴增的速度成长为千亿级别公司。
乐视股价的离奇走势裹挟了太多人的利益，但是里面究竟有多少是贾跃亭和乐视团队的利益，我们不得而知。但眼下，贾跃亭只瞅准了造车这一件事。
2016 年 2 月 28 日，乐视开办了一场盛大全程直播的 "2016 乐视生态全球年会 "，面对种种遭遇的过去，以及看得到不知道还能不能走到的未来，贾跃亭激起献唱时年火遍大江南北的《野子》。
后来这首歌甚至被做成了专辑，在介绍中写道，" 脱掉所有标签，摇身变成歌者。贾跃亭用歌声诠释了一位创业者的内心独白。‘怎么大风越狠我心越荡’， 当一切被禁锢时，只有梦想可以自由流动。野子无畏，因为内心坦荡。"
此时距离贾跃亭出走美国还剩一年，留给他坦荡的时间显然不多了。
2016 年 11 月，乐视资金链危机开始显现，乐视集团员工超过 8000 人，裁员 10%。
关于乐视危局，贾跃亭曾在后来的内部信中指出：" 我们无法把力量集中在一个点上，虽然各位打赢了一场又一场战役、开辟了一片又一片疆土，但粮草供应不及时，后劲已经明显乏力，对不合格的高管要坚决清除出队伍 "。
在乐视即将到来的裁员大潮中，虽然乐视财务上一塌糊涂，但仍坚持给被裁员的员工按照劳动法约定给予补偿，这也是后来贾跃亭西去美国后，没有引来众多乐视员工口诛笔伐的原因。
2016 年 12 月，乐视汽车浙江已经以 2.79 亿元的价格取得约 1350 亩土地。并宣布投资近 200 亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设 LeSEE 生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。
时任乐视汽车总裁兼 COO 的张海亮说：" 这里将建成中国第一个互联网生态汽车产业园。"
殊不知，乐视此时已是鱼游釜底，燕处焚巢，距离暴雷只有一步之遥。
另起炉灶
在危机爆发前，贾跃亭其实就已经做好了准备，并把公司注册在了美国洛杉矶。在最辉煌的时候，乐视汽车（法乐第未来 FF）吸纳了特斯拉、宝马等全球知名车企的高管和核心成员，组成了一支 " 豪华造车天团 "。
在 2017 年 1 月的 CES 电子展上，FF 91 首款车型亮相，惊艳全场。在不到两天的时间里，就接到了超过 6 万辆预订。
只不过在后来的不到半年的时间里，乐视爆雷了。有招商银行率先察觉并开始冻结其国内资产，挤兑之下乐视雪崩。2017 年 7 月，乐视集团创始人贾跃亭辞去了乐视集团所有的职务，并以寻求融资为由逃到了美国，成为了商业圈的笑话，" 下周回国 " 的梗也被玩到了今天。
值得注意的是，哪怕外界一直说贾跃亭玩的是庞氏骗局，但一帮投资大佬依旧不厌其烦地向这山海走去。
率先出场的白衣骑士孙宏斌仅仅用了 36 天时间，就向乐视注资 160 个亿。有人说，孙宏斌支持贾跃亭是出于英雄情结，扶大厦之将倾；也有人说孙是看上了乐视的土地。还有评论认为，投资新能源汽车，孙完成了从地产商到民族企业家的蜕变。
但很显然同样是山西老乡的孙宏斌并没能如愿，只是印了那句 " 老乡见老乡，两眼泪汪汪 " 的老话。
2018 年 3 月，在融创举办的 2017 年全年业绩发布会上，孙宏斌拿起手帕擦拭眼角的泪珠表示，" 我从来没后悔过任何事。但是我想在乐视这件事上，是一个失败的投资。再花 100 亿也救不回来这个无底洞。"
而这个再花 100 亿救不回来的无底洞，许家印倒觉得还是能救一救。三个月后，2018 年 6 月，恒大健康（现恒大汽车）决定给 FF 注资 20 亿美元，成为持股 45% 的第一大股东。为此，许家印亲赴美国与贾跃亭会面，在 FF 91 的样车旁边竖起大拇指，拍照留念。
然而，没过多久，FF 就与恒大因融资款的支付问题撕破脸，甚至对簿公堂。最终，双方达成和解，恒大不再向 FF 投资，FF 91 交付之路，再度因为资金问题遇阻。
许家印以为贾跃亭要的是钱，没想到贾跃亭知道许家印要的是壳。
今年 1 月份恒大汽车的执行董事刘永灼在许家印被采取措施后也步了后尘，回过头来看，许家印就是在找一个融资的壳。原本以为贾跃亭会选择拿钱走人，可是没有想到，同样老谋深算的贾跃亭也看透了许家印的意图，拿了恒大 8 亿美元之后，不愿意放弃 FF 汽车的控股权。
没有让许家印得逞的贾跃亭在一片质疑声中又开始了新的融资之路。2021 年 7 月，FF 在纳斯达克借壳 SPAC 成功上市，融得 10 亿美金。在之后的两年时间里，贾跃亭好像只在做一件事，不遗余力地找钱，这似乎让他摘掉了头上骗子的帽子，因为他一直没有放弃造车的努力。
直到 2023 年 5 月 31 日，命运多舛的 FF 终于进入所谓的量产阶段。FF 91 2.0 Future Allance 的新产品售价为 30.9 万美元（约合人民币 219.5 万）。
FF 91 终极发布的当天，理想汽车创始人李想在自己的微博发文：总算正式销售了！第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型，没有之一……贾跃亭转发李想的微博：作为智能电车时代的拓荒者，很荣幸 FF 点燃了很多人的梦想。
截止目前，FF 91 仅仅交付 10 辆。十年时间，砸进去大几百亿的资金后，这 10 辆车就是目前贾跃亭唯一的成果。
十年过去，贾跃亭的造车之路再次迎来了新的旅途。2023 年 12 月底，法拉第未来在官网宣布，将计划在阿联酋阿布扎比建立区網域总部、生产基地和先进研发中心，为当地的智能驾驶汽车产业集群（SAVI）带来其生成式 AI 技术和极智科技顶奢 AI 电车。
不仅如此，法拉第未来在阿布扎比举行了公司中东战略发布会，会上与 Master Investment Group 和 Siraj Finance LLC 签署战略合作協定，正式进军中东市场。
贾跃亭表示，在某种意义上来说，此时进军中东比重回国内更加重要。
找钱、活着、量产交付。走过短暂又漫长的十年，贾跃亭的造车故事仿佛一直在循环往复，也开始变得有些索然无味，唯一不同的是从曾经盯上互联网汽车又开始瞄准 AI 这个概念，甚至乐视汽车这个 IP 已经激不起外界更多的期待。
骗子、红顶商人、执着的追梦人，都说十年饮冰难凉热血，顶着无数标签造车的贾跃亭不知能否再坚持十年。
