今天小編分享的汽車經驗：賈躍亭造車十年一夢，歡迎閱讀。
騙子、紅頂商人、追夢人，都說十年飲冰難涼熱血，頂着無數标籤造車的賈躍亭不知能否再堅持十年。
2015 年 1 月份，樂視創始人兼 CEO 賈躍亭發布題為《不畏浮雲遮望眼，只緣心在最颠覆》的新年内部郵件，在信中賈躍亭提到 2014 年是樂視歷史上最為艱難的一年，在相關政策影響下，盒子銷售暫停，各種流言層出不窮。
也就是在這樣的背景下，汽車成為了賈躍亭最後的救命稻草。
賈躍亭在信中說到：" 超級汽車亮相之時，汽車會被重新定義，就像之前重新定義電視一樣。" 盡管這句話在現在看來有些過時，但是在十年之前就是最具前瞻性的态度。賈躍亭還認為，未來十年，也将是中國產業互聯網公司在全球範圍内戰勝美日韓企業的歷史性機遇。
彼時汽車乘用車產銷不到 2000 萬輛，自主品牌市場份額占比僅 38.4%，日系德系依舊是中國汽車消費市場中壟斷式的存在，沒有人預料到在不久的将來自主品牌會通過電動化智能化改革重新定義市場格局，甚至将市場份額的占比拉到 50%。
回過頭來看，或許賈躍亭是中國最具戰略眼光的企業家。
十年過去，中國狹義乘用車產銷突破 3000 萬輛，各種互聯網汽車企業在短短的十年時間裡成功打破合資壟斷，走向台前。而賈躍亭作為一個時代的分水嶺卻在這十年裡只能眼看着别人起高樓宴賓客，自己的樓卻轟然坍塌。
從某種意義上來說，賈躍亭是中國互聯網汽車的教父，雖然他早已敗走美國苦苦支撐，但那些理念卻被很多後來者們奉為圭臬。
互聯網汽車教父
2014 年，當樂視汽車項目成立的時候，很多人都反對。賈躍亭說，" 樂視資金那麼緊張，為什麼要做燒錢的行業？" 賈躍亭力排眾議、啟動了超級汽車的 "SEE 計劃 "，并最終形成了 " 平台 + 内容 + 終端 + 應用 "、布局 7 大產業、橫跨三大領網域的生态戰略。
此時此刻，賈躍亭本人正深陷一場巨大的政治風暴中。随着令計劃的倒台，樂視背後的錯綜復雜的股權關系暴露出來，賈躍亭開始被扣上 " 紅頂商人 " 的帽子。樂視一位早期合夥人曾經這樣評價道，" 山西人以經營票号聞名，而賈躍亭更是一個很敢玩錢的人。"
有人說，他是一雙白手套；也有人說，他只是戴着紅頂商人的帽子做生意。從山西垣曲到太原再到北京，賈躍亭多年來遊走在監管和政策的紅線内外。樂視的成功受益于此，受累也源于此。
當樂視宣布全力聚焦汽車之際，造車新勢力們都還沒出生。李斌正在到處談投資，想成立一家叫 " 蔚來 " 的企業；李想作為汽車之家的總裁，剛剛把公司送上了紐交所；何小鵬則剛剛将自己一手創立的 UC 視訊賣給了阿裡，實現了财富自由，準備思考下一次創業……
在此之後，" 蔚小理 " 們相繼成立，和賈躍亭踏上了同一條賽道。
2014 年年底，風波結束後在賈躍亭順利回國把自己擁有 42% 的樂視股份，大部分抵押給了有關機構，随着 2015 年的股市走高，樂視幾乎是以暴增的速度成長為千億級别公司。
樂視股價的離奇走勢裹挾了太多人的利益，但是裡面究竟有多少是賈躍亭和樂視團隊的利益，我們不得而知。但眼下，賈躍亭只瞅準了造車這一件事。
2016 年 2 月 28 日，樂視開辦了一場盛大全程直播的 "2016 樂視生态全球年會 "，面對種種遭遇的過去，以及看得到不知道還能不能走到的未來，賈躍亭激起獻唱時年火遍大江南北的《野子》。
後來這首歌甚至被做成了專輯，在介紹中寫道，" 脫掉所有标籤，搖身變成歌者。賈躍亭用歌聲诠釋了一位創業者的内心獨白。‘怎麼大風越狠我心越蕩’， 當一切被禁锢時，只有夢想可以自由流動。野子無畏，因為内心坦蕩。"
此時距離賈躍亭出走美國還剩一年，留給他坦蕩的時間顯然不多了。
2016 年 11 月，樂視資金鏈危機開始顯現，樂視集團員工超過 8000 人，裁員 10%。
關于樂視危局，賈躍亭曾在後來的内部信中指出：" 我們無法把力量集中在一個點上，雖然各位打赢了一場又一場戰役、開辟了一片又一片疆土，但糧草供應不及時，後勁已經明顯乏力，對不合格的高管要堅決清除出隊伍 "。
在樂視即将到來的裁員大潮中，雖然樂視财務上一塌糊塗，但仍堅持給被裁員的員工按照勞動法約定給予補償，這也是後來賈躍亭西去美國後，沒有引來眾多樂視員工口誅筆伐的原因。
2016 年 12 月，樂視汽車浙江已經以 2.79 億元的價格取得約 1350 畝土地。并宣布投資近 200 億元在浙江德清莫幹山國家經濟開發區建設 LeSEE 生态汽車超級工廠和汽車生态小鎮。
時任樂視汽車總裁兼 COO 的張海亮說：" 這裡将建成中國第一個互聯網生态汽車產業園。"
殊不知，樂視此時已是魚遊釜底，燕處焚巢，距離暴雷只有一步之遙。
另起爐灶
在危機爆發前，賈躍亭其實就已經做好了準備，并把公司注冊在了美國洛杉矶。在最輝煌的時候，樂視汽車（法樂第未來 FF）吸納了特斯拉、寶馬等全球知名車企的高管和核心成員，組成了一支 " 豪華造車天團 "。
在 2017 年 1 月的 CES 電子展上，FF 91 首款車型亮相，驚豔全場。在不到兩天的時間裡，就接到了超過 6 萬輛預訂。
只不過在後來的不到半年的時間裡，樂視爆雷了。有招商銀行率先察覺并開始凍結其國内資產，擠兌之下樂視雪崩。2017 年 7 月，樂視集團創始人賈躍亭辭去了樂視集團所有的職務，并以尋求融資為由逃到了美國，成為了商業圈的笑話，" 下周回國 " 的梗也被玩到了今天。
值得注意的是，哪怕外界一直說賈躍亭玩的是龐氏騙局，但一幫投資大佬依舊不厭其煩地向這山海走去。
率先出場的白衣騎士孫宏斌僅僅用了 36 天時間，就向樂視注資 160 個億。有人說，孫宏斌支持賈躍亭是出于英雄情結，扶大廈之将傾；也有人說孫是看上了樂視的土地。還有評論認為，投資新能源汽車，孫完成了從地產商到民族企業家的蛻變。
但很顯然同樣是山西老鄉的孫宏斌并沒能如願，只是印了那句 " 老鄉見老鄉，兩眼淚汪汪 " 的老話。
2018 年 3 月，在融創舉辦的 2017 年全年業績發布會上，孫宏斌拿起手帕擦拭眼角的淚珠表示，" 我從來沒後悔過任何事。但是我想在樂視這件事上，是一個失敗的投資。再花 100 億也救不回來這個無底洞。"
而這個再花 100 億救不回來的無底洞，許家印倒覺得還是能救一救。三個月後，2018 年 6 月，恒大健康（現恒大汽車）決定給 FF 注資 20 億美元，成為持股 45% 的第一大股東。為此，許家印親赴美國與賈躍亭會面，在 FF 91 的樣車旁邊豎起大拇指，拍照留念。
然而，沒過多久，FF 就與恒大因融資款的支付問題撕破臉，甚至對簿公堂。最終，雙方達成和解，恒大不再向 FF 投資，FF 91 交付之路，再度因為資金問題遇阻。
許家印以為賈躍亭要的是錢，沒想到賈躍亭知道許家印要的是殼。
今年 1 月份恒大汽車的執行董事劉永灼在許家印被采取措施後也步了後塵，回過頭來看，許家印就是在找一個融資的殼。原本以為賈躍亭會選擇拿錢走人，可是沒有想到，同樣老謀深算的賈躍亭也看透了許家印的意圖，拿了恒大 8 億美元之後，不願意放棄 FF 汽車的控股權。
沒有讓許家印得逞的賈躍亭在一片質疑聲中又開始了新的融資之路。2021 年 7 月，FF 在納斯達克借殼 SPAC 成功上市，融得 10 億美金。在之後的兩年時間裡，賈躍亭好像只在做一件事，不遺餘力地找錢，這似乎讓他摘掉了頭上騙子的帽子，因為他一直沒有放棄造車的努力。
直到 2023 年 5 月 31 日，命運多舛的 FF 終于進入所謂的量產階段。FF 91 2.0 Future Allance 的新產品售價為 30.9 萬美元（約合人民币 219.5 萬）。
FF 91 終極發布的當天，理想汽車創始人李想在自己的微博發文：總算正式銷售了！第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型，沒有之一……賈躍亭轉發李想的微博：作為智能電車時代的拓荒者，很榮幸 FF 點燃了很多人的夢想。
截止目前，FF 91 僅僅交付 10 輛。十年時間，砸進去大幾百億的資金後，這 10 輛車就是目前賈躍亭唯一的成果。
十年過去，賈躍亭的造車之路再次迎來了新的旅途。2023 年 12 月底，法拉第未來在官網宣布，将計劃在阿聯酋阿布扎比建立區網域總部、生產基地和先進研發中心，為當地的智能駕駛汽車產業集群（SAVI）帶來其生成式 AI 技術和極智科技頂奢 AI 電車。
不僅如此，法拉第未來在阿布扎比舉行了公司中東戰略發布會，會上與 Master Investment Group 和 Siraj Finance LLC 籤署戰略合作協定，正式進軍中東市場。
賈躍亭表示，在某種意義上來說，此時進軍中東比重回國内更加重要。
找錢、活着、量產交付。走過短暫又漫長的十年，賈躍亭的造車故事仿佛一直在循環往復，也開始變得有些索然無味，唯一不同的是從曾經盯上互聯網汽車又開始瞄準 AI 這個概念，甚至樂視汽車這個 IP 已經激不起外界更多的期待。
騙子、紅頂商人、執着的追夢人，都說十年飲冰難涼熱血，頂着無數标籤造車的賈躍亭不知能否再堅持十年。
