今天小编分享的汽车经验：跨国车企业绩大涨，越守旧日子越好过？，欢迎阅读。
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春节期间，全球多家车企巨头发布了最新财报，总体呈现强劲的增长态势，这主要得益于 2023 年疫情和供应链短缺阴霾散去后，市场需求的快速复苏。
编辑｜殷 楠
" 两亩田 " 创新高，现代利润增长超五成
据丰田汽车 2024 财年第三季度（2023 年 10 至 12 月）显示，丰田汽车实现销售收入 12.04 万亿日元（约合人民币 5850 亿元），同比增长 23.4%；经营利润 1.68 万亿日元（约合人民币 816 亿元），同比增长 75.7%；净利润 1.36 万亿日元（约合人民币 661 亿元），同比增长 86.5%。
丰田汽车营业利润远高于此前分析师预期的 1.3 万亿日元。公司指出，这得益于日元贬值，以及高利润汽车和混合动力汽车的强劲销售。去年全年，丰田集团汽车全球销量达 1120 万辆，同比增长 7.2%，销量已经连续四年居全球首位。其中混合动力车销量占比达到约三分之一。
丰田汽车预计，2024 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月），该公司的合并营业利润将同比增长超六成，达到 4.5 万亿日元（约合 305 亿美元）。如果实现，丰田将成为首家营业利润超 4 万亿日元的日本公司，同时也再度成为全球最赚钱的车企。
稳健的市场表现加之日本股市领涨全球的强力助推，令丰田汽车的股价自去年开始便不断创下历史新高，公司市值一度达到 48.7 万亿日元（约合 3288 亿美元）的高点，打破了日本公司的市值纪录。
而日系两亩田中的另外一员悍将本田汽车，2024 财年第三财季也交出了亮眼的答卷：其营业利润同比增长了 35%，达到了 3798 亿日元（约合 26.9 亿美元）；收入增长了 21%，达到 5.39 万亿日元（约合 382.3 亿美元），同期该公司全球销量增长了 24%，达到 118 万辆。
本田提升了全年业绩预期，认为 2024 财年公司营业利润将增长 60%，达到创纪录的 1.25 万亿日元（约合 88.7 亿美元），同时销量有望达到 410 万辆，同比增长 11%。
销量仅次于丰田、大众，位居全球第三的现代汽车，2023 年第四季度营收同比增长 8.3%，达到了 41.7 万亿韩元（约 312 亿美元）；净利润为 2.2 万亿韩元（约 16.5 亿美元），同比增加 28.8%。现代汽车 2023 年全年营收达到 163 万亿韩元（约 1226 亿美元），同比增长 14.4%；净利润为 12.3 万亿韩元（约 92.5 亿美元），同比增幅达到 53.7%。
搞定工会，通用、福特业绩向好
通用、福特两大老牌美国车企的经营质量，很大程度上要看工会的 " 脸色 "。2023 年第四季度，福特汽车营收为 460 亿美元，同比增长 4%。但受罢工以及退休人员福利待遇调整影响，福特汽车 2023 年第四季度净亏损 5.26 亿美元。
好在 2023 年全年，福特汽车实现扭亏为盈，营收达到 1762 亿美元，同比增长 11%；净利润 43 亿美元，同比增长 319.43%，去年同期净亏损为 20 亿美元。
通用汽车 2023 年第四季度营收为 429.8 亿美元，微跌 0.3%，净利润为 21 亿美元，同比增长 5.1%。2023 年营收 1718 亿美元，创历史新高，同比增长 9.6%；净利润达 101 亿美元，同比增长 1.94%。
电动化成 " 拖油瓶 "，中国预冷不影响全球大卖
跨国车企的财报透露出两个重要现象，值得我们深思：其一是智能电动化转型的巨额投入，依旧无法为企业带来正向收益，成了业绩增长的 " 拖油瓶 "，甚至越守旧的车企，日子越好过。
丰田就是最典型的例子。虽然 2023 年初，丰田章男将公司交给现任社长佐藤恒治后，新任社长表示愿意拥抱电动化和智能化，并加快了相关布局，设立了 2026 年前实现每年销售 150 万辆电动汽车的目标。但目前燃油车型仍是丰田销量上涨的绝对主力。去年三季度，品牌纯电车型销量占比仅 1%。
倚仗在传统汽车市场傲人的业绩，丰田又再度表现出其 " 顽固 " 的一面。去年 11 月丰田下调了电动汽车的销量目标，丰田章男也重申其判断，认为未来纯电汽车最多只能占据 30% 的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。
对于丰田章男又双叒叕唱衰电动车，特斯拉 CEO 马斯回以一声叹息。他曾警告称，传统汽车公司如果不加速电动化转型就会遭到淘汰，就像胶片巨头柯达被数码时代抛弃。
无奈，特斯拉的业绩表现和股价均不尽如人意，去年上半年利润率还被丰田超越。日本 SBI 证券认为，2024 财年丰田利润率仍会超越特斯拉。
不只丰田，福特也在去年 10 月宣布将推迟 120 亿美元的电动汽车新产能支出计划，原因是北美消费者对昂贵的电动车并不买账，他们更青睐价格更低的燃油及混动车型；虽然福特和整个汽车行业的电动汽车销量都在增长，但是增长速度并没有达到福特的预期。
其二是很多跨国车企在全球和中国市场的表现呈现出 " 两张皮 " 的状态，在中国预冷似乎并不影响它们的整体业绩。
丰田官方数据显示，2024 财年前三财季中国子公司的经营利润下降了 193 亿日元至 1387 亿日元。其 2023 年在中国市场销量为 190.76 万辆，同比下滑了 1.7%。
本田中国发布的 2023 年终端累计销量为 123.42 万辆，同比下滑 10.1%。
现代汽车去年在华销量也下降了 5.9%。
上述合资品牌面对国内轰轰烈烈的智电浪潮，以及中国竞争者的极致内卷，市场地位已经松动，但在中国以外的其他市场，这些跨国企业却是如鱼得水。
丰田的新车交易价格在其最主要的消费市场美国 4 年内上涨接近 20%；2023 年本田在美国销售新车达 130 万辆，同比增长 33%，2024 年有望继续增长 10%~15%；现代汽车去年第四季度北美零售销量同比增长 8%，欧洲增长 13.5%，印度增长 9.8%，韩国增长 3.4%，只有中国是下降的。
虽然我们相信，智能电动化技术是汽车产业发展的大势所趋，但上述数据足以说明，盲目追求油电切换，唱衰合资品牌是不对的，事实上，2023 年国内汽车行业已经意识到了这一问题。
未来汽车产业并不只有特斯拉一种模式，我们既要积极向电动化转型，更要稳固现有基盘，提升盈利能力。同时，全球汽车用户的需求也是多元化的，至少目前为止，中国汽车产业的智电浪潮还没能把世界一起卷进来。
