今天小編分享的汽車經驗：跨國車企業績大漲，越守舊日子越好過？，歡迎閲讀。
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春節期間，全球多家車企巨頭發布了最新财報，總體呈現強勁的增長态勢，這主要得益于 2023 年疫情和供應鏈短缺陰霾散去後，市場需求的快速復蘇。
編輯｜殷 楠
" 兩畝田 " 創新高，現代利潤增長超五成
據豐田汽車 2024 财年第三季度（2023 年 10 至 12 月）顯示，豐田汽車實現銷售收入 12.04 萬億日元（約合人民币 5850 億元），同比增長 23.4%；經營利潤 1.68 萬億日元（約合人民币 816 億元），同比增長 75.7%；淨利潤 1.36 萬億日元（約合人民币 661 億元），同比增長 86.5%。
豐田汽車營業利潤遠高于此前分析師預期的 1.3 萬億日元。公司指出，這得益于日元貶值，以及高利潤汽車和混合動力汽車的強勁銷售。去年全年，豐田集團汽車全球銷量達 1120 萬輛，同比增長 7.2%，銷量已經連續四年居全球首位。其中混合動力車銷量占比達到約三分之一。
豐田汽車預計，2024 财年（2023 年 4 月至 2024 年 3 月），該公司的合并營業利潤将同比增長超六成，達到 4.5 萬億日元（約合 305 億美元）。如果實現，豐田将成為首家營業利潤超 4 萬億日元的日本公司，同時也再度成為全球最賺錢的車企。
穩健的市場表現加之日本股市領漲全球的強力助推，令豐田汽車的股價自去年開始便不斷創下歷史新高，公司市值一度達到 48.7 萬億日元（約合 3288 億美元）的高點，打破了日本公司的市值紀錄。
而日系兩畝田中的另外一員悍将本田汽車，2024 财年第三财季也交出了亮眼的答卷：其營業利潤同比增長了 35%，達到了 3798 億日元（約合 26.9 億美元）；收入增長了 21%，達到 5.39 萬億日元（約合 382.3 億美元），同期該公司全球銷量增長了 24%，達到 118 萬輛。
本田提升了全年業績預期，認為 2024 财年公司營業利潤将增長 60%，達到創紀錄的 1.25 萬億日元（約合 88.7 億美元），同時銷量有望達到 410 萬輛，同比增長 11%。
銷量僅次于豐田、大眾，位居全球第三的現代汽車，2023 年第四季度營收同比增長 8.3%，達到了 41.7 萬億韓元（約 312 億美元）；淨利潤為 2.2 萬億韓元（約 16.5 億美元），同比增加 28.8%。現代汽車 2023 年全年營收達到 163 萬億韓元（約 1226 億美元），同比增長 14.4%；淨利潤為 12.3 萬億韓元（約 92.5 億美元），同比增幅達到 53.7%。
搞定工會，通用、福特業績向好
通用、福特兩大老牌美國車企的經營質量，很大程度上要看工會的 " 臉色 "。2023 年第四季度，福特汽車營收為 460 億美元，同比增長 4%。但受罷工以及退休人員福利待遇調整影響，福特汽車 2023 年第四季度淨虧損 5.26 億美元。
好在 2023 年全年，福特汽車實現扭虧為盈，營收達到 1762 億美元，同比增長 11%；淨利潤 43 億美元，同比增長 319.43%，去年同期淨虧損為 20 億美元。
通用汽車 2023 年第四季度營收為 429.8 億美元，微跌 0.3%，淨利潤為 21 億美元，同比增長 5.1%。2023 年營收 1718 億美元，創歷史新高，同比增長 9.6%；淨利潤達 101 億美元，同比增長 1.94%。
電動化成 " 拖油瓶 "，中國預冷不影響全球大賣
跨國車企的财報透露出兩個重要現象，值得我們深思：其一是智能電動化轉型的巨額投入，依舊無法為企業帶來正向收益，成了業績增長的 " 拖油瓶 "，甚至越守舊的車企，日子越好過。
豐田就是最典型的例子。雖然 2023 年初，豐田章男将公司交給現任社長佐藤恒治後，新任社長表示願意擁抱電動化和智能化，并加快了相關布局，設立了 2026 年前實現每年銷售 150 萬輛電動汽車的目标。但目前燃油車型仍是豐田銷量上漲的絕對主力。去年三季度，品牌純電車型銷量占比僅 1%。
倚仗在傳統汽車市場傲人的業績，豐田又再度表現出其 " 頑固 " 的一面。去年 11 月豐田下調了電動汽車的銷量目标，豐田章男也重申其判斷，認為未來純電汽車最多只能占據 30% 的市場份額，剩下的将由混合動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油車占據。
對于豐田章男又雙叒叕唱衰電動車，特斯拉 CEO 馬斯回以一聲嘆息。他曾警告稱，傳統汽車公司如果不加速電動化轉型就會遭到淘汰，就像膠片巨頭柯達被數碼時代抛棄。
無奈，特斯拉的業績表現和股價均不盡如人意，去年上半年利潤率還被豐田超越。日本 SBI 證券認為，2024 财年豐田利潤率仍會超越特斯拉。
不只豐田，福特也在去年 10 月宣布将推遲 120 億美元的電動汽車新產能支出計劃，原因是北美消費者對昂貴的電動車并不買賬，他們更青睐價格更低的燃油及混動車型；雖然福特和整個汽車行業的電動汽車銷量都在增長，但是增長速度并沒有達到福特的預期。
其二是很多跨國車企在全球和中國市場的表現呈現出 " 兩張皮 " 的狀态，在中國預冷似乎并不影響它們的整體業績。
豐田官方數據顯示，2024 财年前三财季中國子公司的經營利潤下降了 193 億日元至 1387 億日元。其 2023 年在中國市場銷量為 190.76 萬輛，同比下滑了 1.7%。
本田中國發布的 2023 年終端累計銷量為 123.42 萬輛，同比下滑 10.1%。
現代汽車去年在華銷量也下降了 5.9%。
上述合資品牌面對國内轟轟烈烈的智電浪潮，以及中國競争者的極致内卷，市場地位已經松動，但在中國以外的其他市場，這些跨國企業卻是如魚得水。
豐田的新車交易價格在其最主要的消費市場美國 4 年内上漲接近 20%；2023 年本田在美國銷售新車達 130 萬輛，同比增長 33%，2024 年有望繼續增長 10%~15%；現代汽車去年第四季度北美零售銷量同比增長 8%，歐洲增長 13.5%，印度增長 9.8%，韓國增長 3.4%，只有中國是下降的。
雖然我們相信，智能電動化技術是汽車產業發展的大勢所趨，但上述數據足以説明，盲目追求油電切換，唱衰合資品牌是不對的，事實上，2023 年國内汽車行業已經意識到了這一問題。
未來汽車產業并不只有特斯拉一種模式，我們既要積極向電動化轉型，更要穩固現有基盤，提升盈利能力。同時，全球汽車用户的需求也是多元化的，至少目前為止，中國汽車產業的智電浪潮還沒能把世界一起卷進來。
