纯电在华全面失败，大众还能翻身吗？

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10 月 30 日，大众汽车集团发布了第三季度财报，量利承压是大众今年的主基调。财报显示，大众集团全球第三季度销量同比下降 7.1% 至 217.6 万辆，同期纯电动汽车销量同比下降 9.8% 至 18.9 万辆。

# 大众汽车的 " 决定性时刻 " #

值得注意的是，第三季度的业绩拖累了大众今年前三季度的成绩单。今年第三季度，大众汽车集团净利润同比下降 63.8% 至 15.7 亿欧元，其营业利润同比下降 41.7%，降至 28.6 亿欧元。截至 2024 年 9 月底，大众汽车部门的净现金流为 33 亿欧元，同比下降 32.7%。

今年前三季度，大众汽车集团实现营收 2372.79 亿欧元，同比增长 0.9%；营业利润 129.07 亿欧元，同比减少 20.5%。

事实上，自今年 4 月以来，大众汽车的全球月销量均全球同比下滑。同时，2024 年大众汽车每个季度的营业利润均同比下滑。

大众降本迫在眉睫，而如何实施成本缩减计划却成了难题。大众汽车集团 CEO 奥博穆（Oliver Blume）表示，在德国的运营成本是影响大众汽车集团竞争力的主要拖累因素，因此必须大幅降低在德国的成本。

以上决定涉及德国至少三家工厂的关闭，数万名员工的裁减，这使得大众员工发起了激烈的抗议，甚至连德国总理朔尔茨也介入该事件，指出大众汽车纠正过去的错误不应以牺牲劳动力为代价，呼吁保留和保障就业。

事实上，大众汽车的裁员不仅是在德国，今年 9 月大众汽车就在中国进行了裁员。

从德国到中国，无论从销量、裁员，还是高管丑闻的舆论风波来看，大众汽车的寒冬已至。大众汽方面也表示：" 公司正处于历史上的决定性时刻 "。

# 大众纯电销量不如比亚迪的零头 #

在 " 公司正处于历史上的决定性时刻 " 之前，奥博穆在沃尔夫斯堡总部举行员工大会上表示，" 不再有来自中国的支票了 "。

此前的三个月内，大众汽车发布了两次利润警告。欧洲市场需求疲软、中国市场利润大幅下降，以及电动汽车转型艰难，削弱了其盈利能力。

其中，最值得注意的是，大众汽车在华转型的碰壁，中国汽车市场新能源渗透率正在猛增，甚至已经超越燃油车，成为更多消费者的选择。但大众汽车在这一领網域的战略规划显得迟缓，导致其在关键市场失去竞争优势。

尽管大众汽车在中国地区第三季度纯电汽车销量达到‌ 5.75 万辆‌，同比增长‌ 5.2% ‌‌，今年前三季度，大众汽车在中国纯电汽车销量为‌ 14.8 万辆‌，同比增长‌ 26.5% ‌‌。但与自主品牌相比仍存在一定差距，今年前三个季度比亚迪纯电销量为 135.92 万辆，大众汽车都没有达到比亚迪的销量零头，这也表明了在新时代，中国汽车品牌与国外汽车品牌之间已经攻守互换。

11 月 4 日，大众汽车集团（中国）CEO 贝瑞德作出了回应。贝瑞德表示："2024 年和 2025 年是集团转型关键期，虽然面临困难和挑战，但已做好充分准备。"

贝瑞德指出，大众汽车从去年就对市场环境做出预判，电动汽车定价激进、竞争激烈的状况仍将持续，并决定优先重视盈利能力，而非不计代价地追求市场份额。目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。

据了解，自 2026 年起，大众汽车集团的降本、转型战略将获得成效，预计推出 4 款与途观尺寸相近的车型，售价约合 2 万欧元。此外，大众将与小鹏汽车合作开发两款 B 级车型，奥迪与上汽集团正研发三款智能电动车型。到 2027 年，大众汽车集团将在中国市场推出 40 款全新车型，其中 20 款为新能源车型（包含纯电和混动车型）。

# 保时捷也跌下神坛 #

分品牌来看大众汽车的危局，旗下的大众品牌乘用车、奥迪和保时捷没有谁能独善其身，前三季度全球销量都出现了下滑，跌幅分别为 2.5%、10.9% 和 6.9%。

曾最引以为傲的高端系列，优势也不复存在。今年以来，保时捷在中国水逆不断，被经销商集体 " 逼宫 "、疯狂打折、股价暴跌、内部动荡，体面全无。

近日，更有媒体报道称，某深圳经销商对保时捷 Macan 车型大幅降价，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸车报价最低可达 35.8 万元，而这款车型的厂商指导价是 57.80 万元，仅是官方售价的六折。

一时之间，" 保时捷售价跌破 40 万 " 的话题冲上了热搜。在今年上半年，保时捷部分地区的经销商就对入门车型 Macan 和纯电动轿跑 Taycan 实施了大幅度降价促销活动。

但降价并没有挽回保时捷的销量，今年前三季度，保时捷全球销量 22.6 万辆，同比下跌 7%，其中中国市场仅贡献了 4.3 万辆，同比大跌 29%，是保时捷今年跌幅最大的单一市场。

保时捷方面表示，全球市场交付量下滑主要是由于产品供应有限，中国市场交付量的下降，是由于中国市场持续紧张，以及保时捷注重价值导向的销售策略。

言外之意是在华销量下降是中国市场大环境不好，而保时捷把维持品牌格调放在首要位置。不难看出，保时捷面对困境，还是很难彻底放下面子，去迎合已经改变了的中国市场。

但在业内人士看来，保时捷在中国销量大跌的原因绝对不只是环境不好这么简单。一方面，是国产高端新能源产品的崛起，抢占了一部分保时捷的市场份额，比亚迪、蔚来、极氪、问界等品牌陆续拿出仰望 U8、蔚来 ET9、极氪 001FR、问界 M9 等准百万级别车型，剑指保时捷核心领網域。

另一方面，是保时捷在电动化转型方面相对滞后，推出的纯电车型如 Taycan 和 Macan EV 在市场上并未能提供较强的增长潜力。此外，保时捷的电动车型与同等价位的国产新能源车型相比，优势并不明显，尤其是在续航里程和价格方面。

在走量的入门级别，蔚来、理想、小鹏，小米，也都以不同的优势，抢占了纯电 Macan 的市场，而它们的价格却更加便宜。今年爆火的小米 SU7，更是以 21.59 万元的售价对标保时捷 Taycan Turbo，野心勃勃。

最近，小米发布会，又一次把保时捷摆在明面上对标。此前的小米 SU7 可以说是 " 碰瓷 " 了保时捷的设计，在价格和性价比上成功拿下一众消费者，这一次 SU7 Ultra 发布，再次对标保时捷 Taycan Turbo，并且在保时捷最引以为傲的速度上击败了它，SU7 Ultra 成为纽北最速四门车。

这一次，保时捷的面子里子都保不住了。