今天小編分享的汽車經驗：純電在華全面失敗，大眾還能翻身嗎？，歡迎閱讀。
10 月 30 日，大眾汽車集團發布了第三季度财報，量利承壓是大眾今年的主基調。财報顯示，大眾集團全球第三季度銷量同比下降 7.1% 至 217.6 萬輛，同期純電動汽車銷量同比下降 9.8% 至 18.9 萬輛。
# 大眾汽車的 " 決定性時刻 " #
值得注意的是，第三季度的業績拖累了大眾今年前三季度的成績單。今年第三季度，大眾汽車集團淨利潤同比下降 63.8% 至 15.7 億歐元，其營業利潤同比下降 41.7%，降至 28.6 億歐元。截至 2024 年 9 月底，大眾汽車部門的淨現金流為 33 億歐元，同比下降 32.7%。
今年前三季度，大眾汽車集團實現營收 2372.79 億歐元，同比增長 0.9%；營業利潤 129.07 億歐元，同比減少 20.5%。
事實上，自今年 4 月以來，大眾汽車的全球月銷量均全球同比下滑。同時，2024 年大眾汽車每個季度的營業利潤均同比下滑。
大眾降本迫在眉睫，而如何實施成本縮減計劃卻成了難題。大眾汽車集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）表示，在德國的運營成本是影響大眾汽車集團競争力的主要拖累因素，因此必須大幅降低在德國的成本。
以上決定涉及德國至少三家工廠的關閉，數萬名員工的裁減，這使得大眾員工發起了激烈的抗議，甚至連德國總理朔爾茨也介入該事件，指出大眾汽車糾正過去的錯誤不應以犧牲勞動力為代價，呼籲保留和保障就業。
事實上，大眾汽車的裁員不僅是在德國，今年 9 月大眾汽車就在中國進行了裁員。
從德國到中國，無論從銷量、裁員，還是高管醜聞的輿論風波來看，大眾汽車的寒冬已至。大眾汽方面也表示：" 公司正處于歷史上的決定性時刻 "。
# 大眾純電銷量不如比亞迪的零頭 #
在 " 公司正處于歷史上的決定性時刻 " 之前，奧博穆在沃爾夫斯堡總部舉行員工大會上表示，" 不再有來自中國的支票了 "。
此前的三個月内，大眾汽車發布了兩次利潤警告。歐洲市場需求疲軟、中國市場利潤大幅下降，以及電動汽車轉型艱難，削弱了其盈利能力。
其中，最值得注意的是，大眾汽車在華轉型的碰壁，中國汽車市場新能源滲透率正在猛增，甚至已經超越燃油車，成為更多消費者的選擇。但大眾汽車在這一領網域的戰略規劃顯得遲緩，導致其在關鍵市場失去競争優勢。
盡管大眾汽車在中國地區第三季度純電汽車銷量達到 5.75 萬輛，同比增長 5.2% ，今年前三季度，大眾汽車在中國純電汽車銷量為 14.8 萬輛，同比增長 26.5% 。但與自主品牌相比仍存在一定差距，今年前三個季度比亞迪純電銷量為 135.92 萬輛，大眾汽車都沒有達到比亞迪的銷量零頭，這也表明了在新時代，中國汽車品牌與國外汽車品牌之間已經攻守互換。
11 月 4 日，大眾汽車集團（中國）CEO 貝瑞德作出了回應。貝瑞德表示："2024 年和 2025 年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但已做好充分準備。"
貝瑞德指出，大眾汽車從去年就對市場環境做出預判，電動汽車定價激進、競争激烈的狀況仍将持續，并決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。目前，能從電動汽車業務盈利是非常困難的，我們要積極優化成本結構，确保集團即便在最嚴峻的競争形勢下仍能保持盈利。
據了解，自 2026 年起，大眾汽車集團的降本、轉型戰略将獲得成效，預計推出 4 款與途觀尺寸相近的車型，售價約合 2 萬歐元。此外，大眾将與小鵬汽車合作開發兩款 B 級車型，奧迪與上汽集團正研發三款智能電動車型。到 2027 年，大眾汽車集團将在中國市場推出 40 款全新車型，其中 20 款為新能源車型（包含純電和混動車型）。
# 保時捷也跌下神壇 #
分品牌來看大眾汽車的危局，旗下的大眾品牌乘用車、奧迪和保時捷沒有誰能獨善其身，前三季度全球銷量都出現了下滑，跌幅分别為 2.5%、10.9% 和 6.9%。
曾最引以為傲的高端系列，優勢也不復存在。今年以來，保時捷在中國水逆不斷，被經銷商集體 " 逼宮 "、瘋狂打折、股價暴跌、内部動蕩，體面全無。
近日，更有媒體報道稱，某深圳經銷商對保時捷 Macan 車型大幅降價，其中 2024 款 Macan2.0T 的裸車報價最低可達 35.8 萬元，而這款車型的廠商指導價是 57.80 萬元，僅是官方售價的六折。
一時之間，" 保時捷售價跌破 40 萬 " 的話題衝上了熱搜。在今年上半年，保時捷部分地區的經銷商就對入門車型 Macan 和純電動轎跑 Taycan 實施了大幅度降價促銷活動。
但降價并沒有挽回保時捷的銷量，今年前三季度，保時捷全球銷量 22.6 萬輛，同比下跌 7%，其中中國市場僅貢獻了 4.3 萬輛，同比大跌 29%，是保時捷今年跌幅最大的單一市場。
保時捷方面表示，全球市場交付量下滑主要是由于產品供應有限，中國市場交付量的下降，是由于中國市場持續緊張，以及保時捷注重價值導向的銷售策略。
言外之意是在華銷量下降是中國市場大環境不好，而保時捷把維持品牌格調放在首要位置。不難看出，保時捷面對困境，還是很難徹底放下面子，去迎合已經改變了的中國市場。
但在業内人士看來，保時捷在中國銷量大跌的原因絕對不只是環境不好這麼簡單。一方面，是國產高端新能源產品的崛起，搶占了一部分保時捷的市場份額，比亞迪、蔚來、極氪、問界等品牌陸續拿出仰望 U8、蔚來 ET9、極氪 001FR、問界 M9 等準百萬級别車型，劍指保時捷核心領網域。
另一方面，是保時捷在電動化轉型方面相對滞後，推出的純電車型如 Taycan 和 Macan EV 在市場上并未能提供較強的增長潛力。此外，保時捷的電動車型與同等價位的國產新能源車型相比，優勢并不明顯，尤其是在續航裡程和價格方面。
在走量的入門級别，蔚來、理想、小鵬，小米，也都以不同的優勢，搶占了純電 Macan 的市場，而它們的價格卻更加便宜。今年爆火的小米 SU7，更是以 21.59 萬元的售價對标保時捷 Taycan Turbo，野心勃勃。
最近，小米發布會，又一次把保時捷擺在明面上對标。此前的小米 SU7 可以說是 " 碰瓷 " 了保時捷的設計，在價格和性價比上成功拿下一眾消費者，這一次 SU7 Ultra 發布，再次對标保時捷 Taycan Turbo，并且在保時捷最引以為傲的速度上擊敗了它，SU7 Ultra 成為紐北最速四門車。
這一次，保時捷的面子裡子都保不住了。
不可否認，近兩年來中國新能源汽車市場發展太快，自主品牌車企彎道超車，消費者不再盲目崇拜外資品牌，對產品力有着更為理性的判斷，也順勢削弱了豪華品牌的信仰，使其失去溢價能力。
可以肯定的是，面對此等困局，大眾的業績大幅下降、保時捷的跌落神壇或許只是個開始，慢慢地這種恐懼與壓迫感或許會蔓延至所有外資車企。【iDailycar】
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