今天小编分享的汽车经验:再投157亿,CYVN成蔚来第一大股东!官方:李斌仍为实控人,欢迎阅读。
12 月 18 日下午,蔚来宣布与阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 通过其附属公司 CYVN Investments 签订新一轮股份认购協定。根据協定,CYVN 将以每股股份 7.50 美元的购买价认购 2.94 亿股公司新发行 A 类普通股,总额 22 亿美元,交割预计于 12 月最后一周落实。
这也蔚来近半年来第二次收到来自 CYVN 的投资。在今年的 7 月份,蔚来汽车宣布获得来自 CYVN 的 7.385 亿美元战略性股权投资。另外,CYVN 还从蔚来股东腾讯控股的一间联属公司购入蔚来汽车若干 A 类普通股,价格为 3.5 亿美元。如果此次交易能够顺利完成,CYVN 累计投资蔚来金额约 33 亿美元,折合人民币约 200 亿元。
根据富途统计数据,在 CYVN 最新交易完成前,2023 年第三季度蔚来的最大股东是持股为 9.30%(1.65 亿股)的蔚来创始人李斌,Abu Dhai(Emirate of)、腾讯控股、柏基投资、贝莱德分别占据了前五大股东的四席。待这笔投资交易完成后,CYVN 将实益持有蔚来已发行及发行在外股份总数的约 20.1%,持股数量将反超蔚来创始人李斌,成为蔚来汽车的第一大股东。
那么这是否意味着李斌失去了对蔚来的控制权了?
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蔚来回应
李斌仍然拥有绝对控制权
事实上并非如此。需要指出的是,CYVN 持股数量超李斌,并不意味着的蔚来创始团队失去了对绝对控制权。蔚来的股分为 A 类普通股和 C 类普通股,二者的投票权有所不同。其中,A 类普通股持有人每股可投一票,而各 C 类普通股持有人每股可投八票。
根据蔚来 2022 年财报,截至 2023 年 2 月 28 日,创始人公司持有蔚来 1696.78 万股 A 类普通股、1.485 亿股 C 类普通股,持股比例为 9.8%,持有投票权最高,为 44.2%。正式在这种模式下,蔚来才能够继续合作广泛吸纳投资。蔚来方面也在晚间作出回应称,李斌依然是拥有单一最大投票权的股东,对公司拥有绝对控制权。
据悉,李斌由于拥有超级投票权,实际的投票权在 39% 左右。
而对于蔚来的发展来说,由于新资金的不断流入,也让蔚来的资金储备更加充裕。截止今年 9 月 30 日,蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为人民币 452 亿元(62 亿美元),高于小鹏的 365 亿元。随着将此次 12 月投资交易的到账,蔚来的现金储备将增至 609 亿人民币。
至少,再不用担心蔚来倒闭了。
在公告中,李斌表示,随着资产负债表的加强,蔚来已经做好充分准备,强化品牌定位,提升销售和服务能力,并对核心技术进行长期投入,以应对日益激烈的竞争格局,同时持续提高执行效率和体系化能力。
另外,今年以来,中东投资者对中国的造车新势力展现了出了高度的关注。据统计,今年以来已经有蔚来、高合、宾理、前途等多家造车新势力受到了中东资本的投资,还有像小马智行这样的自动驾驶企业也受到投资。
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蔚来有未来了
最近蔚来利好消息频发。首先是在换电板块上,蔚来同长安、吉利达成合作協定。据悉,蔚来的换电站在之后会建立两套网络,其中 NIO 品牌独享一个专用网络。而新建立阿尔卑斯和长安、吉利等品牌会打造一个共享网络,NIO 也可以使用共享网络。此举将有效改善换电板块的经营情况甚至为其寻找到新的利润来源。
根据李斌透露,蔚来在 12 月 14 日上午刚在换电上签下新合作,此外在上海地区蔚来换电已经盈利。" 换电服务并不是亏钱的业务,蔚来一个换电站单日 60 单就盈利了。" 李斌说。其表示,蔚来一个换电站一年的成本在 30-40 万元左右,但通过储能业务等实际上有些地方能做不小的收入,代表是山东和浙江等地。
此外,是在经营上由于销量提升,蔚来亏损大幅度减少。在三季度,蔚来的净亏损额降低到了 45.5 亿元左右(经调整后为 39 亿),是去年三季度以来的新低。现金流持续改善,带来了现金储备的增加,单个季度就多了 137 亿元。
蔚来在三季度还确定了新的企业战略方向。未来 2 年是行业的剧变期,将是竞争最激烈的阶段,面对外部环境巨大的不确定性,蔚来近期梳理和调整了公司的关键目标优先事项行动计划,专注于高效执行和体系能力提升,在确保核心关键技术持续投入销售服务能力的,以此确保能够应对激烈的市场竞争。
这些措施包括优化人员、组织提效、资源提效等三个方面,其中蔚来裁员 10% 左右,同时宣布推迟和削减 3 年内不能提升公司财务表现的项目投入。
而在明年,蔚来仍然把月销 2 万辆作为一个基准,这也被认为是一个合理的目标。李斌表示,预期从明年二季度开始蔚来的销量会有较大的提升。这是因为销售顾问会有 6 个月的成长周期。另外,在 2024 年蔚来第二品牌也将推出产品,该品牌将主打家庭市场,并且只会有三款车型。李斌对单款车型的要求能够成为真正意义上的爆品,达到 Model Y 的月销量水平。
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更多布局在展开
而在蔚来品牌上,该公司将在近期举办的 NIODAY 上发布一款全新的旗舰轿车。在 12 月 17 日的蔚来 150kWh 电池包长测中,李斌已经确认该车的名称为 ET9。同时,李斌强调,ET9 是是蔚来 " 未来技术创新的结晶之作 ",将直接对标迈巴赫 S 级、宝马 7 系、保时捷帕拉梅拉等车型。这款车型将成为蔚来的全新品牌向上之作。外界预测,ET9 或许将在 2025 年才正式推向市场,
据悉,蔚来 150kWh 电池包采用了固液混合电解质半固态设计,所采用的电芯为蔚来自主研发,能量密度达 360Wh/kg,超过宁德时代麒麟电池(255Wh/kg)。根据直播信息,搭载该电池的 ET7 全程未充电 / 换电,实测续航里程达 1044 公里,表显车辆剩余的电量 3%,行程综合百公里耗电量 13.2 度,平均时速 83.9km/h,全程有 91.7% 里程。另外,有媒体预计,剩余 3% 的电量预计还能开 30 公里左右。
在上述超 10 个小时的直播里,李斌还谈了几个用户关注的点。首先是 150kWh 电池的落地问题。其表示,目前,蔚来一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告,团队也进行了各种测试,续航里程等性能表现超过预期。近期,150kWh 电池会开始爬产阶段,将在不久的将会交付给用户。根据蔚来方面此前消息,150kWh 电池预计明年 4 月量产。
对于老车主能否用得上 150kWh 电池一事,李斌表示,蔚来的电池策略是 " 可充可换可更新 ",已提车用户可根据需要进行 150kWh 电池更新。未来,蔚来还会推出 " 按天付费 " 租用 150 度电池包,有长途需求的用户可以租用,需求结束还可以再换回普通电池包。
NIO 品牌向上立标杆,而第二品牌和第三品牌萤火虫则负责冲量。据了解,阿尔卑斯首款车型试制车已经下线,将在明年上半年正式面世,渠道上将继续坚持直营;萤火虫项目的产品已经进入试制阶段。在经历过一段谷底和变革后,蔚来下半年可以说好消息连连。
从销量逐步回升,到 " 中东土豪 " 接连投资,到换电朋友圈扩大,蔚来发展的轉捩點已经出现。
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