今天小編分享的汽車經驗:再投157億,CYVN成蔚來第一大股東!官方:李斌仍為實控人,歡迎閲讀。
12 月 18 日下午,蔚來宣布與阿布扎比投資機構 CYVN Holdings 通過其附屬公司 CYVN Investments 籤訂新一輪股份認購協定。根據協定,CYVN 将以每股股份 7.50 美元的購買價認購 2.94 億股公司新發行 A 類普通股,總額 22 億美元,交割預計于 12 月最後一周落實。
這也蔚來近半年來第二次收到來自 CYVN 的投資。在今年的 7 月份,蔚來汽車宣布獲得來自 CYVN 的 7.385 億美元戰略性股權投資。另外,CYVN 還從蔚來股東騰訊控股的一間聯屬公司購入蔚來汽車若幹 A 類普通股,價格為 3.5 億美元。如果此次交易能夠順利完成,CYVN 累計投資蔚來金額約 33 億美元,折合人民币約 200 億元。
根據富途統計數據,在 CYVN 最新交易完成前,2023 年第三季度蔚來的最大股東是持股為 9.30%(1.65 億股)的蔚來創始人李斌,Abu Dhai(Emirate of)、騰訊控股、柏基投資、貝萊德分别占據了前五大股東的四席。待這筆投資交易完成後,CYVN 将實益持有蔚來已發行及發行在外股份總數的約 20.1%,持股數量将反超蔚來創始人李斌,成為蔚來汽車的第一大股東。
那麼這是否意味着李斌失去了對蔚來的控制權了?
01
蔚來回應
李斌仍然擁有絕對控制權
事實上并非如此。需要指出的是,CYVN 持股數量超李斌,并不意味着的蔚來創始團隊失去了對絕對控制權。蔚來的股分為 A 類普通股和 C 類普通股,二者的投票權有所不同。其中,A 類普通股持有人每股可投一票,而各 C 類普通股持有人每股可投八票。
根據蔚來 2022 年财報,截至 2023 年 2 月 28 日,創始人公司持有蔚來 1696.78 萬股 A 類普通股、1.485 億股 C 類普通股,持股比例為 9.8%,持有投票權最高,為 44.2%。正式在這種模式下,蔚來才能夠繼續合作廣泛吸納投資。蔚來方面也在晚間作出回應稱,李斌依然是擁有單一最大投票權的股東,對公司擁有絕對控制權。
據悉,李斌由于擁有超級投票權,實際的投票權在 39% 左右。
而對于蔚來的發展來説,由于新資金的不斷流入,也讓蔚來的資金儲備更加充裕。截止今年 9 月 30 日,蔚來的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為人民币 452 億元(62 億美元),高于小鵬的 365 億元。随着将此次 12 月投資交易的到賬,蔚來的現金儲備将增至 609 億人民币。
至少,再不用擔心蔚來倒閉了。
在公告中,李斌表示,随着資產負債表的加強,蔚來已經做好充分準備,強化品牌定位,提升銷售和服務能力,并對核心技術進行長期投入,以應對日益激烈的競争格局,同時持續提高執行效率和體系化能力。
另外,今年以來,中東投資者對中國的造車新勢力展現了出了高度的關注。據統計,今年以來已經有蔚來、高合、賓理、前途等多家造車新勢力受到了中東資本的投資,還有像小馬智行這樣的自動駕駛企業也受到投資。
02
蔚來有未來了
最近蔚來利好消息頻發。首先是在換電板塊上,蔚來同長安、吉利達成合作協定。據悉,蔚來的換電站在之後會建立兩套網絡,其中 NIO 品牌獨享一個專用網絡。而新建立阿爾卑斯和長安、吉利等品牌會打造一個共享網絡,NIO 也可以使用共享網絡。此舉将有效改善換電板塊的經營情況甚至為其尋找到新的利潤來源。
根據李斌透露,蔚來在 12 月 14 日上午剛在換電上籤下新合作,此外在上海地區蔚來換電已經盈利。" 換電服務并不是虧錢的業務,蔚來一個換電站單日 60 單就盈利了。" 李斌説。其表示,蔚來一個換電站一年的成本在 30-40 萬元左右,但通過儲能業務等實際上有些地方能做不小的收入,代表是山東和浙江等地。
此外,是在經營上由于銷量提升,蔚來虧損大幅度減少。在三季度,蔚來的淨虧損額降低到了 45.5 億元左右(經調整後為 39 億),是去年三季度以來的新低。現金流持續改善,帶來了現金儲備的增加,單個季度就多了 137 億元。
蔚來在三季度還确定了新的企業戰略方向。未來 2 年是行業的劇變期,将是競争最激烈的階段,面對外部環境巨大的不确定性,蔚來近期梳理和調整了公司的關鍵目标優先事項行動計劃,專注于高效執行和體系能力提升,在确保核心關鍵技術持續投入銷售服務能力的,以此确保能夠應對激烈的市場競争。
這些措施包括優化人員、組織提效、資源提效等三個方面,其中蔚來裁員 10% 左右,同時宣布推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入。
而在明年,蔚來仍然把月銷 2 萬輛作為一個基準,這也被認為是一個合理的目标。李斌表示,預期從明年二季度開始蔚來的銷量會有較大的提升。這是因為銷售顧問會有 6 個月的成長周期。另外,在 2024 年蔚來第二品牌也将推出產品,該品牌将主打家庭市場,并且只會有三款車型。李斌對單款車型的要求能夠成為真正意義上的爆品,達到 Model Y 的月銷量水平。
03
更多布局在展開
而在蔚來品牌上,該公司将在近期舉辦的 NIODAY 上發布一款全新的旗艦轎車。在 12 月 17 日的蔚來 150kWh 電池包長測中,李斌已經确認該車的名稱為 ET9。同時,李斌強調,ET9 是是蔚來 " 未來技術創新的結晶之作 ",将直接對标邁巴赫 S 級、寶馬 7 系、保時捷帕拉梅拉等車型。這款車型将成為蔚來的全新品牌向上之作。外界預測,ET9 或許将在 2025 年才正式推向市場,
據悉,蔚來 150kWh 電池包采用了固液混合電解質半固态設計,所采用的電芯為蔚來自主研發,能量密度達 360Wh/kg,超過寧德時代麒麟電池(255Wh/kg)。根據直播信息,搭載該電池的 ET7 全程未充電 / 換電,實測續航裏程達 1044 公裏,表顯車輛剩餘的電量 3%,行程綜合百公裏耗電量 13.2 度,平均時速 83.9km/h,全程有 91.7% 裏程。另外,有媒體預計,剩餘 3% 的電量預計還能開 30 公裏左右。
在上述超 10 個小時的直播裏,李斌還談了幾個用户關注的點。首先是 150kWh 電池的落地問題。其表示,目前,蔚來一代與二代平台的所有車型都已經完成了驗證和公告,團隊也進行了各種測試,續航裏程等性能表現超過預期。近期,150kWh 電池會開始爬產階段,将在不久的将會交付給用户。根據蔚來方面此前消息,150kWh 電池預計明年 4 月量產。
對于老車主能否用得上 150kWh 電池一事,李斌表示,蔚來的電池策略是 " 可充可換可更新 ",已提車用户可根據需要進行 150kWh 電池更新。未來,蔚來還會推出 " 按天付費 " 租用 150 度電池包,有長途需求的用户可以租用,需求結束還可以再換回普通電池包。
NIO 品牌向上立标杆,而第二品牌和第三品牌螢火蟲則負責衝量。據了解,阿爾卑斯首款車型試制車已經下線,将在明年上半年正式面世,渠道上将繼續堅持直營;螢火蟲項目的產品已經進入試制階段。在經歷過一段谷底和變革後,蔚來下半年可以説好消息連連。
從銷量逐步回升,到 " 中東土豪 " 接連投資,到換電朋友圈擴大,蔚來發展的轉捩點已經出現。
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