今天小编分享的汽车经验：再降2万！7.98万的秦Plus，称得上A级轿车市场的核弹吗？，欢迎阅读。
开年第二天，传闻中的低价比亚迪秦 plus 正式推出。这次，秦 plus 推出了荣耀版，而价格也再次降低到 7.98 万元起步。这是秦 plus 在去年推出冠军版后又一次降价。在 A 级车市场中，这次价格调整对细分市场的冲击十分巨大。除了秦 PLUS，驱逐舰 05 也推出了荣耀版。比亚迪一位高层用 " 双核弹 " 来形容这两款产品。
在其看来，比亚迪秦 plus 荣耀版此次 7.98 万元起，是扔向燃油车市场的核弹，将彻底拉开与燃油车的大决战。仅从言语上来看，此次 7.98 万元的秦 PLUS 把之前 9.98 万元的秦 PLUS 冠军版更收敛一些。在去年秦 PLUS 冠军版推出之后，比亚迪喊出的口号是 " 终结 A 级合资燃油车 "。不过，从最终的效果来看，合资 A 级车在整个市场中依然占据了主导地位。
从乘联会销售数据来看，在 A 级轿车市场中，前三名的单一车型均为燃油车，分别是日产轩逸、上汽大众朗逸、一汽 - 大众速腾。从 2023 年的销量来看，这三者月销量分别为 373,409 辆、297,764 辆、283,946 辆。不过，新能源趋势的影响在扩大。在 A 级车市场销售前十中，2023 年正增长的燃油车只有速腾、思網域、逸动、帝豪四款。朗逸、卡罗拉、宝来三款重磅的产品意外负增长。
在前十中虽然只有秦 PLUS 、埃安 S 两款新能源产品，但是增长幅度远超于燃油车，特别是秦 PLUS，其在双动力组合下，年销量已经超过了 39 万辆（秦 PLUS EV 年销量为 122,426 辆），这远超其他选手。
如果说 9 万元的秦 PLUS 还没有足够的伤害值，那么这一次价格低到了 7.98 万元之后，比亚迪秦 PLUS 真能成为左右 A 级轿车市场胜负的核弹级产品吗？
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" 稳如老狗 " 的老牌合资车
要成为 " 核弹 "，必然要具有足够的冲击力。
而从价格上来看，秦 PLUS 冠军版虽然价格在 9.98 万元，但实际上终端上的售价已经为 8.5 万元左右。也就是说，秦 PLUS 荣耀版实际上是秦 PLUS 冠军版的入门车型在终端再次降价一万元。但在整个 A 级车市场中来看，这也并非是不可战胜。比如朗逸、轩逸等，部分车型的起步价格甚至在 7.1 万元左右。如此来看，在价格上其实还无法实现核弹级冲击力。
而从行业中的竞品来看，对手们的反击也让比亚迪的 " 核弹 " 威力缩小了很多。根据乘联会发布的 2023 年乘用车细分市场数据显示，A 级轿车市场整体批零数据分别达到 513 万辆和 473 万辆，同比 2022 年分别下滑了 5% 和 8%。但 A 级车市场依然是整个市场中最大的一块，拿下 A 级车市场是进入主流的关键，这也是比亚迪通过秦 PLUS 不断释放压力的原因。
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2023 年 2 月，秦 PLUS DM-i 2023 冠军版正式上市，当时的指导价 9.98-14.58 万元，这也是 DM-i 车型价格首次下探至 10 万元以内。该车正试图在 A 级车市场中正面夺走合资 A 级车的市场。在这之后，其终端热度持续高涨，而在秦 Plus DM-i 冠军版的带动之下，比亚迪秦整体销量在 2023 年 5 月份攀升至 4.38 万辆的高度，同比增速高达 110%，而同期的朗逸、轩逸仅有 3.2 万辆左右。
但在秦 Plus 以低价入市之后，原本长期霸占 A 级轿车市场的朗逸、轩逸并没有坐以待毙，合资品牌的 " 价格战 " 来的似乎比比亚迪更加猛烈。比如今年上市的全新轩逸，售价调整为 11.9-17.49 万元，而经典轩逸继续保留价格拉低到了 9 万区间。随后上汽大众朗逸也带来了家族全新成员——朗逸新锐正式上市，零售价为 9.999-10.999 万元。这些车型都对秦 PLUS 形成了事实上的狙击。
而在 2023 年 9 月，紧随其后的轩逸 500 万冠军版正式上市，起售价则直接拉到了 7.86 万元。到了 2023 年 10 月份，比亚迪秦的整体销量仍在 4.2 万辆左右徘徊，增速明显放缓，而轩逸和朗逸两款车型的月销辆已经恢复至 3.9 万辆左右。
而随着 2023 年 11 月份，秦 Plus DM-i 冠军版再度降价，并将起售价拉至 8.98 万之后，其终端销量才重新启动增长态势。从秦 Plus DM-i 冠军版与朗逸、轩逸这两大老牌钉子户的此消彼长的竞争态势来看，" 价格刺激 " 是秦 Plus DM-i 冠军版能够压制德日双强的首要因素。
而在 2024 年 1 月，当朗逸和轩逸凭借超过 3 万辆的月销成绩分列 A 级轿车市场一二位，秦 Plus 以 2 万出头的成绩位列反而仅位列第七位——即便是插混 + 纯电的秦 PLUS 也依然无法战胜老牌的轩逸和朗逸。这个时候，比亚迪再度祭出 " 最低 " 的价格策略也就不难理解，想要彻底将老牌合资 A 级产品拖向泥潭，恐怕没有那么容易。
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自主对手也在 " 磨刀霍霍 "
当然，觊觎 A 级轿车市场的永远不会只有比亚迪和上汽大众或东风日产，包括五菱、启源等一众自主品牌对于 A 级轿车的关切程度早在 2023 年就已经展露无遗。
2023 年 10 月，长安启源 A05 正式上市，起售价定在 8.99 万元，与秦 Plus DM-i 同样的定位，同样的插混路线，却比比亚迪秦 Plus DM-i 冠军版低了一万元，被外界视为对比亚迪秦 Plus DM-i 冠军版的有力竞争者。而在秦 Plus DM-i 冠军版于 11 月份二次降价之后，启源 A05 再度选择跟进，将起售价仍比秦 Plus DM-i 冠军版的 " 史低价 " 低 8000 元，火药味直接拉满。
不仅是启源 A05，包括荣威 D7 DMH、五菱星光、银河 L6 等一众想要挑战比亚迪秦 Plus DM-i 地位的自主混动产品都将价格战作为共同选择。比如 2023 年 12 月份才上市的五菱星光就采取了锚定秦 Plus DM-i 冠军版，以 8.88 万元起售价格比秦 Plus DM-i 冠军版 " 史低价 " 低 1000 元。
而就在比亚迪上午刚刚官宣 7.98 万元的新 " 史低 " 之后，五菱星光再度选择跟进，9.98 万元的 " 荣耀价 " 要比秦 Plus 荣耀版高出 2 万元，但 150km 的纯电续航要比秦 Plus 荣耀版高出近 100km。除了第一时间进行跟进的五菱星光，启源 Q05 和 A05 也宣布跟进降价，最低 7.39 万元起，甚至此前存在感并不算强的北京现代也选择主动参战，旗下全新伊兰特车型的起售价达到 7.58 万元起，几乎所有人的矛头都对准了比亚迪。
当一众 " 磨刀霍霍 " 的竞品接踵而至，虽然这些品牌在 A 级轿车市场的市占率尚不能与比亚迪秦 Plus 掰手腕，但起到的分流作用已经不容忽视。
就 A 级轿车市场的消费特点来说，A 级轿车是最大众化的市场。这个市场的直接特点是初次购车人群较多，且对车辆要求非常高，要能够满足多场景使用，并且在使用成本和品质上都有高要求：
其一、这一细分市场的用户人群对于价格十分敏感；二是，这部分细分市场的用户人群对于品牌的认知却呈现两级分化，合资与自主各占半壁江山；而第三则是，这一细分市场的新能源渗透率并不高，除了比亚迪秦 Plus DM-i 这一款车型之外，很少有产品能够达到月销 3 万辆的规模。
因此，这也造就了 A 级轿车市场竞争格局难以在短时间内产生颠覆性变化的重要原因。正是如此，燃油车的可靠性和便利性优势展露无疑。实际上，电动车一贯主打的智能优势在 A 级车市场是失灵的。性价比和使用成本低、可靠性是 A 级车市场消费者关注的核心，也正是如此，朗逸、轩逸、速腾等能够持续熱賣。
回归到 " 核弹级产品 " 这一话题之上，来到 7.98 万元的秦 Plus DM-i，实际上与此前轩逸、朗逸新锐等合资产品的史低价格别无二致，当轩逸、朗逸新锐再一次出牌的时候，7.98 万元的秦 Plus DM-i 依靠价格形成的优势也很难持续保持。而随着众多新晋者的加入，这一市场的竞争也会更加焦灼。A 级轿车市场的胜负机制远非一个 " 价格战 " 就能够解决掉的，大决战从来不会只在一款产品上。
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