今天小編分享的汽車經驗：再降2萬！7.98萬的秦Plus，稱得上A級轎車市場的核彈嗎？，歡迎閲讀。
開年第二天，傳聞中的低價比亞迪秦 plus 正式推出。這次，秦 plus 推出了榮耀版，而價格也再次降低到 7.98 萬元起步。這是秦 plus 在去年推出冠軍版後又一次降價。在 A 級車市場中，這次價格調整對細分市場的衝擊十分巨大。除了秦 PLUS，驅逐艦 05 也推出了榮耀版。比亞迪一位高層用 " 雙核彈 " 來形容這兩款產品。
在其看來，比亞迪秦 plus 榮耀版此次 7.98 萬元起，是扔向燃油車市場的核彈，将徹底拉開與燃油車的大決戰。僅從言語上來看，此次 7.98 萬元的秦 PLUS 把之前 9.98 萬元的秦 PLUS 冠軍版更收斂一些。在去年秦 PLUS 冠軍版推出之後，比亞迪喊出的口号是 " 終結 A 級合資燃油車 "。不過，從最終的效果來看，合資 A 級車在整個市場中依然占據了主導地位。
從乘聯會銷售數據來看，在 A 級轎車市場中，前三名的單一車型均為燃油車，分别是日產軒逸、上汽大眾朗逸、一汽 - 大眾速騰。從 2023 年的銷量來看，這三者月銷量分别為 373,409 輛、297,764 輛、283,946 輛。不過，新能源趨勢的影響在擴大。在 A 級車市場銷售前十中，2023 年正增長的燃油車只有速騰、思網域、逸動、帝豪四款。朗逸、卡羅拉、寶來三款重磅的產品意外負增長。
在前十中雖然只有秦 PLUS 、埃安 S 兩款新能源產品，但是增長幅度遠超于燃油車，特别是秦 PLUS，其在雙動力組合下，年銷量已經超過了 39 萬輛（秦 PLUS EV 年銷量為 122,426 輛），這遠超其他選手。
如果説 9 萬元的秦 PLUS 還沒有足夠的傷害值，那麼這一次價格低到了 7.98 萬元之後，比亞迪秦 PLUS 真能成為左右 A 級轎車市場勝負的核彈級產品嗎？
01
" 穩如老狗 " 的老牌合資車
要成為 " 核彈 "，必然要具有足夠的衝擊力。
而從價格上來看，秦 PLUS 冠軍版雖然價格在 9.98 萬元，但實際上終端上的售價已經為 8.5 萬元左右。也就是説，秦 PLUS 榮耀版實際上是秦 PLUS 冠軍版的入門車型在終端再次降價一萬元。但在整個 A 級車市場中來看，這也并非是不可戰勝。比如朗逸、軒逸等，部分車型的起步價格甚至在 7.1 萬元左右。如此來看，在價格上其實還無法實現核彈級衝擊力。
而從行業中的競品來看，對手們的反擊也讓比亞迪的 " 核彈 " 威力縮小了很多。根據乘聯會發布的 2023 年乘用車細分市場數據顯示，A 級轎車市場整體批零數據分别達到 513 萬輛和 473 萬輛，同比 2022 年分别下滑了 5% 和 8%。但 A 級車市場依然是整個市場中最大的一塊，拿下 A 級車市場是進入主流的關鍵，這也是比亞迪通過秦 PLUS 不斷釋放壓力的原因。
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2023 年 2 月，秦 PLUS DM-i 2023 冠軍版正式上市，當時的指導價 9.98-14.58 萬元，這也是 DM-i 車型價格首次下探至 10 萬元以内。該車正試圖在 A 級車市場中正面奪走合資 A 級車的市場。在這之後，其終端熱度持續高漲，而在秦 Plus DM-i 冠軍版的帶動之下，比亞迪秦整體銷量在 2023 年 5 月份攀升至 4.38 萬輛的高度，同比增速高達 110%，而同期的朗逸、軒逸僅有 3.2 萬輛左右。
但在秦 Plus 以低價入市之後，原本長期霸占 A 級轎車市場的朗逸、軒逸并沒有坐以待斃，合資品牌的 " 價格戰 " 來的似乎比比亞迪更加猛烈。比如今年上市的全新軒逸，售價調整為 11.9-17.49 萬元，而經典軒逸繼續保留價格拉低到了 9 萬區間。随後上汽大眾朗逸也帶來了家族全新成員——朗逸新鋭正式上市，零售價為 9.999-10.999 萬元。這些車型都對秦 PLUS 形成了事實上的狙擊。
而在 2023 年 9 月，緊随其後的軒逸 500 萬冠軍版正式上市，起售價則直接拉到了 7.86 萬元。到了 2023 年 10 月份，比亞迪秦的整體銷量仍在 4.2 萬輛左右徘徊，增速明顯放緩，而軒逸和朗逸兩款車型的月銷輛已經恢復至 3.9 萬輛左右。
而随着 2023 年 11 月份，秦 Plus DM-i 冠軍版再度降價，并将起售價拉至 8.98 萬之後，其終端銷量才重新啓動增長态勢。從秦 Plus DM-i 冠軍版與朗逸、軒逸這兩大老牌釘子户的此消彼長的競争态勢來看，" 價格刺激 " 是秦 Plus DM-i 冠軍版能夠壓制德日雙強的首要因素。
而在 2024 年 1 月，當朗逸和軒逸憑借超過 3 萬輛的月銷成績分列 A 級轎車市場一二位，秦 Plus 以 2 萬出頭的成績位列反而僅位列第七位——即便是插混 + 純電的秦 PLUS 也依然無法戰勝老牌的軒逸和朗逸。這個時候，比亞迪再度祭出 " 最低 " 的價格策略也就不難理解，想要徹底将老牌合資 A 級產品拖向泥潭，恐怕沒有那麼容易。
02
自主對手也在 " 磨刀霍霍 "
當然，觊觎 A 級轎車市場的永遠不會只有比亞迪和上汽大眾或東風日產，包括五菱、啓源等一眾自主品牌對于 A 級轎車的關切程度早在 2023 年就已經展露無遺。
2023 年 10 月，長安啓源 A05 正式上市，起售價定在 8.99 萬元，與秦 Plus DM-i 同樣的定位，同樣的插混路線，卻比比亞迪秦 Plus DM-i 冠軍版低了一萬元，被外界視為對比亞迪秦 Plus DM-i 冠軍版的有力競争者。而在秦 Plus DM-i 冠軍版于 11 月份二次降價之後，啓源 A05 再度選擇跟進，将起售價仍比秦 Plus DM-i 冠軍版的 " 史低價 " 低 8000 元，火藥味直接拉滿。
不僅是啓源 A05，包括榮威 D7 DMH、五菱星光、銀河 L6 等一眾想要挑戰比亞迪秦 Plus DM-i 地位的自主混動產品都将價格戰作為共同選擇。比如 2023 年 12 月份才上市的五菱星光就采取了錨定秦 Plus DM-i 冠軍版，以 8.88 萬元起售價格比秦 Plus DM-i 冠軍版 " 史低價 " 低 1000 元。
而就在比亞迪上午剛剛官宣 7.98 萬元的新 " 史低 " 之後，五菱星光再度選擇跟進，9.98 萬元的 " 榮耀價 " 要比秦 Plus 榮耀版高出 2 萬元，但 150km 的純電續航要比秦 Plus 榮耀版高出近 100km。除了第一時間進行跟進的五菱星光，啓源 Q05 和 A05 也宣布跟進降價，最低 7.39 萬元起，甚至此前存在感并不算強的北京現代也選擇主動參戰，旗下全新伊蘭特車型的起售價達到 7.58 萬元起，幾乎所有人的矛頭都對準了比亞迪。
當一眾 " 磨刀霍霍 " 的競品接踵而至，雖然這些品牌在 A 級轎車市場的市占率尚不能與比亞迪秦 Plus 掰手腕，但起到的分流作用已經不容忽視。
就 A 級轎車市場的消費特點來説，A 級轎車是最大眾化的市場。這個市場的直接特點是初次購車人群較多，且對車輛要求非常高，要能夠滿足多場景使用，并且在使用成本和品質上都有高要求：
其一、這一細分市場的用户人群對于價格十分敏感；二是，這部分細分市場的用户人群對于品牌的認知卻呈現兩級分化，合資與自主各占半壁江山；而第三則是，這一細分市場的新能源滲透率并不高，除了比亞迪秦 Plus DM-i 這一款車型之外，很少有產品能夠達到月銷 3 萬輛的規模。
因此，這也造就了 A 級轎車市場競争格局難以在短時間内產生颠覆性變化的重要原因。正是如此，燃油車的可靠性和便利性優勢展露無疑。實際上，電動車一貫主打的智能優勢在 A 級車市場是失靈的。性價比和使用成本低、可靠性是 A 級車市場消費者關注的核心，也正是如此，朗逸、軒逸、速騰等能夠持續熱賣。
回歸到 " 核彈級產品 " 這一話題之上，來到 7.98 萬元的秦 Plus DM-i，實際上與此前軒逸、朗逸新鋭等合資產品的史低價格别無二致，當軒逸、朗逸新鋭再一次出牌的時候，7.98 萬元的秦 Plus DM-i 依靠價格形成的優勢也很難持續保持。而随着眾多新晉者的加入，這一市場的競争也會更加焦灼。A 級轎車市場的勝負機制遠非一個 " 價格戰 " 就能夠解決掉的，大決戰從來不會只在一款產品上。
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