今天小编分享的汽车经验：1月销量环比几近“腰斩”，广汽埃安还有多少胜算？，欢迎阅读。
IPO 重任在肩的广汽埃安，为何会在 2024 开年销量环比 " 腰斩 "？
作者 | 半 页
责编 | 尚 武
出品 | 汽车 K 线
当中国新能源汽车市场已经达成连续第 9 年蝉联全球第一，谁都不希望看到此时会有任何一家企业 " 后劲不足 "。2 月初，多家上市车企公布了旗下新能源品牌、系列的 2024 年 1 月销售业绩。
其中，广汽埃安销售表现开年 " 爆冷 "，单月销量环比下降 45.7%，几近腰斩。
没错，这就是那个曾经放话要将 " 蔚小理 " 改为 " 安小蔚 " 的广汽埃安，也是曾在 2023 年 7 月，承载着中国新能源汽车第 2000 万辆下线里程碑的广汽埃安。
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2024 开年销量环比 " 腰斩 "
2 月初，中国汽车流通协会发布数据显示，预计 1 月全国狭义乘用车终端零售量约为 220 万辆，环比下降 6.5%。乘联会预估 1 月新能源乘用车厂商批发销量 70 万辆，环比下降 37%。
数据显示，广汽埃安 2024 年 1 月销售新车 24947 辆，与其一年前发布销量海报中的 10206 辆相比，同比增长 144.43%，但与 2023 年 12 月的 45947 辆相比，环比骤降 45.7%，降幅远高于市场整体水平。
这里需要说明的一点是，近两年广汽埃安在公布每月销售成绩时，采用的是与造车新势力上市公司类似的方式，即在月初通过多个媒体平台率先发布 " 销量 "，而后广汽集团再通过资本市场披露产销快报。
但不同的是，主流造车新势力无论公告还是海报都是交付量，而广汽埃安在海报中并没有明确说明具体口径，所以偶尔会出现两组数据不一致的情况，为了方便统计，本文图表中 2024 年 1 月前的数据，均出自广汽集团产销快报。
通常来说，开年首月销量环比下降不足为奇，厂商在年末为了冲刺销量目标，经常会导致上年的最后一个季度，特别是 12 月冲出销量新高，从而在次年 1 月环比下降，但对于广汽埃安来说这还仅仅是第 2 次。
从广汽集团产销快报发布情况来看，自从 2020 年 1 月被拆分后单独展示销量数据以来，广汽埃安长期保持着单月同环比高增长态势，在最初的 2021 年 1 月和 2022 年 1 月，轻松实现单月销量同环比双增长。
不过，任何一家中国车企也无法回避春节假期对产销节奏带来的影响，回看过去 4 年的销量表现，春节所在的月份，也同样是广汽埃安同一年内的销量低点。
特别是在 2023 年 1 月，受春节影响，广汽集团产销快报中的广汽埃安当月销量仅为 8206 辆，同环比分别下降 48.81%、72.65%。
幸好广汽埃安在随后的时间里，迅速将单月销量稳定在 4.5 万辆的水平，甚至在 2023 年 9 月单月销量突破 5 万辆，达到了 51596 辆，轻松超越所有中国造车新势力，几乎是同一时期，理想汽车与零跑的销量总和。
可是好景不长，进入 2023 年第四季度，广汽埃安接连两个单月回落到 4.1 万辆左右，人们本以为年末冲击到 45947 辆是广汽埃安重回巅峰的积极信号，不料却在 2024 开年首月等来了销量环比腰斩的表现。
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埃安还有多少胜算？
此前，广汽埃安承载的更多是人们的期望，而现在，人们在广汽埃安的身上，逐渐看到了越来越多的负担。
广汽埃安出自于 2017 年成立的广汽新能源，2020 年公司注册资本由 7.83 亿元增加到 14.29 亿元。在同一年举行的广州车展现场，广汽新能源高调宣布公司正式更名为广汽埃安。
更名首年，广汽埃安除了在销量上不断攀升，迅速站稳 10 万元以上主流市场 TOP 3。更让新势力们羡慕的是，广汽埃安终端销售网络数量在极短的时间内就达到了接近 280 家。
最初的两年，广汽埃安成为了整个广汽集团全方位的 " 门面 "：启动混合所有制改革、打造近 600 人的 " 三电 " 研发团队、开展员工持股……
更名之初，埃安的总经理古惠南表示，希望人们看到埃安之时，首先想到的就是 " 先进、好玩、新潮和高品质 "。
三年后的今天，古惠南面对的是广汽埃安错失全年目标、昊铂冲高可能失败的局面，而又有多少人看到埃安时，首先想到的不是网约车？
更让人感到失望的是，哪怕不惜为自己贴上 " 网约车 " 的标签，广汽埃安 2023 年仍然没能完成保 50 万冲 60 万辆的目标。
从某种程度上看，广汽埃安的确不必过于担心自己身上的 " 网约车 " 标签，在中国汽车市场，依托营运车辆发展而来的神车、金字招牌不在少数。况且，对于广汽埃安来说，还有面向高端化的昊铂品牌，可以承载 " 先进、好玩、新潮和高品质 " 的形象。
不仅如此，2023 年的昊铂，还承载着更多。同年 7 月 3 日，中国第 2000 万辆新能源汽车在广州广汽埃安第一智造中心下线，一辆昊铂 GT，成为了中国新能源汽车里程碑车型。
此举当时在舆论上引发了不小的关注和疑问。不过，由于彼时刚好是广汽埃安单月销量稳居 4.5 万辆之上，甚至在不久后突破 5.1 万辆大关，大量的质疑被暂时放在一边。
直到 2023 年落下帷幕，当人们看到昊铂销量仅为 8087 辆，回顾起这座里程碑时，不免觉得昊铂重任难堪。
古惠南将昊铂开局的表现，解释为时间短暂。
" 事实上，（昊铂）一年多之前就宣布要独立，但 LOGO 真正批下来是去年（2023 年）6 月。去年 6 月到现在刚过去半年时间，即昊铂品牌真正存在也就半年时间。认为一个高端品牌想在半年时间就把量冲到很高的人，对产业缺乏一些认知。"
但是对于公众来说，昊铂最早发布于 2022 年 9 月 " 埃安之夜 "，比亚迪仰望品牌最早发布于 2023 年 1 月，二者之间至少相差 3 个月的时间。
就目前在市场上树立起的品牌形象来看，当初广汽埃安成立时取消行政职务、转为项目管理制，实行三级审批制度、提高数字化水平，使企业工作协同效率提升 90% 的努力，某种程度上，或成为空谈。
除非当时广汽埃安官宣推出昊铂的消息，不过是向资本市场打出的一枚 " 信号弹 "。
值得一提的是，这枚 " 信号弹 " 升空的 2022 年 9 月，广汽集团双股都面临着下跌的压力（A 股下跌 12.4%，年内次高跌幅；港股下跌 16.57%，年内最高跌幅），而进入 10 月、11 月，广汽集团双股同步实现跌幅收窄、止跌回升。
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在战场上，信号弹往往代表着进攻或求救，由于信号剂在空中发光的时间相对有限，所以当信号弹升空，通常伴随着某项预案行动的展开。
过去两年，面对合资板块销售乏力、双股股价连年下跌，广汽埃安不仅已经成为广汽集团唯一的 " 门面 "，甚至在集团内的产销量占比已经超过了广汽乘用车，仅次于两大日系合资公司。
2023 年，广汽埃安接盘了广汽三菱的产能，结合当下的销量表现，让人不免担心这到底是对 TA 的赋能，还是负担。
古惠南坦言到 50 万辆就是车企的一道坎，他希望广汽埃安不但能跨过这道坎，还可以向 70 万辆的目标发起冲击。
1 月 26 日，广汽埃安泰国工厂项目在泰国罗勇府罗勇工业园正式开工。广汽埃安终于和其他几家中国车企一样，开启了海外征程。
2024，开年不利的广汽埃安或许自有胜算，但 2023 年已经呈现的市场趋势之变，留给其翻盘的机遇，也变得越来越有限。
