今天小編分享的汽車經驗：1月銷量環比幾近“腰斬”，廣汽埃安還有多少勝算？，歡迎閱讀。
IPO 重任在肩的廣汽埃安，為何會在 2024 開年銷量環比 " 腰斬 "？
作者 | 半 頁
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
當中國新能源汽車市場已經達成連續第 9 年蟬聯全球第一，誰都不希望看到此時會有任何一家企業 " 後勁不足 "。2 月初，多家上市車企公布了旗下新能源品牌、系列的 2024 年 1 月銷售業績。
其中，廣汽埃安銷售表現開年 " 爆冷 "，單月銷量環比下降 45.7%，幾近腰斬。
沒錯，這就是那個曾經放話要将 " 蔚小理 " 改為 " 安小蔚 " 的廣汽埃安，也是曾在 2023 年 7 月，承載着中國新能源汽車第 2000 萬輛下線裡程碑的廣汽埃安。
1
2024 開年銷量環比 " 腰斬 "
2 月初，中國汽車流通協會發布數據顯示，預計 1 月全國狹義乘用車終端零售量約為 220 萬輛，環比下降 6.5%。乘聯會預估 1 月新能源乘用車廠商批發銷量 70 萬輛，環比下降 37%。
數據顯示，廣汽埃安 2024 年 1 月銷售新車 24947 輛，與其一年前發布銷量海報中的 10206 輛相比，同比增長 144.43%，但與 2023 年 12 月的 45947 輛相比，環比驟降 45.7%，降幅遠高于市場整體水平。
這裡需要說明的一點是，近兩年廣汽埃安在公布每月銷售成績時，采用的是與造車新勢力上市公司類似的方式，即在月初通過多個媒體平台率先發布 " 銷量 "，而後廣汽集團再通過資本市場披露產銷快報。
但不同的是，主流造車新勢力無論公告還是海報都是交付量，而廣汽埃安在海報中并沒有明确說明具體口徑，所以偶爾會出現兩組數據不一致的情況，為了方便統計，本文圖表中 2024 年 1 月前的數據，均出自廣汽集團產銷快報。
通常來說，開年首月銷量環比下降不足為奇，廠商在年末為了衝刺銷量目标，經常會導致上年的最後一個季度，特别是 12 月衝出銷量新高，從而在次年 1 月環比下降，但對于廣汽埃安來說這還僅僅是第 2 次。
從廣汽集團產銷快報發布情況來看，自從 2020 年 1 月被拆分後單獨展示銷量數據以來，廣汽埃安長期保持着單月同環比高增長态勢，在最初的 2021 年 1 月和 2022 年 1 月，輕松實現單月銷量同環比雙增長。
不過，任何一家中國車企也無法回避春節假期對產銷節奏帶來的影響，回看過去 4 年的銷量表現，春節所在的月份，也同樣是廣汽埃安同一年内的銷量低點。
特别是在 2023 年 1 月，受春節影響，廣汽集團產銷快報中的廣汽埃安當月銷量僅為 8206 輛，同環比分别下降 48.81%、72.65%。
幸好廣汽埃安在随後的時間裡，迅速将單月銷量穩定在 4.5 萬輛的水平，甚至在 2023 年 9 月單月銷量突破 5 萬輛，達到了 51596 輛，輕松超越所有中國造車新勢力，幾乎是同一時期，理想汽車與零跑的銷量總和。
可是好景不長，進入 2023 年第四季度，廣汽埃安接連兩個單月回落到 4.1 萬輛左右，人們本以為年末衝擊到 45947 輛是廣汽埃安重回巅峰的積極信号，不料卻在 2024 開年首月等來了銷量環比腰斬的表現。
2
埃安還有多少勝算？
此前，廣汽埃安承載的更多是人們的期望，而現在，人們在廣汽埃安的身上，逐漸看到了越來越多的負擔。
廣汽埃安出自于 2017 年成立的廣汽新能源，2020 年公司注冊資本由 7.83 億元增加到 14.29 億元。在同一年舉行的廣州車展現場，廣汽新能源高調宣布公司正式更名為廣汽埃安。
更名首年，廣汽埃安除了在銷量上不斷攀升，迅速站穩 10 萬元以上主流市場 TOP 3。更讓新勢力們羨慕的是，廣汽埃安終端銷售網絡數量在極短的時間内就達到了接近 280 家。
最初的兩年，廣汽埃安成為了整個廣汽集團全方位的 " 門面 "：啟動混合所有制改革、打造近 600 人的 " 三電 " 研發團隊、開展員工持股……
更名之初，埃安的總經理古惠南表示，希望人們看到埃安之時，首先想到的就是 " 先進、好玩、新潮和高品質 "。
三年後的今天，古惠南面對的是廣汽埃安錯失全年目标、昊鉑衝高可能失敗的局面，而又有多少人看到埃安時，首先想到的不是網約車？
更讓人感到失望的是，哪怕不惜為自己貼上 " 網約車 " 的标籤，廣汽埃安 2023 年仍然沒能完成保 50 萬衝 60 萬輛的目标。
從某種程度上看，廣汽埃安的确不必過于擔心自己身上的 " 網約車 " 标籤，在中國汽車市場，依托營運車輛發展而來的神車、金字招牌不在少數。況且，對于廣汽埃安來說，還有面向高端化的昊鉑品牌，可以承載 " 先進、好玩、新潮和高品質 " 的形象。
不僅如此，2023 年的昊鉑，還承載着更多。同年 7 月 3 日，中國第 2000 萬輛新能源汽車在廣州廣汽埃安第一智造中心下線，一輛昊鉑 GT，成為了中國新能源汽車裡程碑車型。
此舉當時在輿論上引發了不小的關注和疑問。不過，由于彼時剛好是廣汽埃安單月銷量穩居 4.5 萬輛之上，甚至在不久後突破 5.1 萬輛大關，大量的質疑被暫時放在一邊。
直到 2023 年落下帷幕，當人們看到昊鉑銷量僅為 8087 輛，回顧起這座裡程碑時，不免覺得昊鉑重任難堪。
古惠南将昊鉑開局的表現，解釋為時間短暫。
" 事實上，（昊鉑）一年多之前就宣布要獨立，但 LOGO 真正批下來是去年（2023 年）6 月。去年 6 月到現在剛過去半年時間，即昊鉑品牌真正存在也就半年時間。認為一個高端品牌想在半年時間就把量衝到很高的人，對產業缺乏一些認知。"
但是對于公眾來說，昊鉑最早發布于 2022 年 9 月 " 埃安之夜 "，比亞迪仰望品牌最早發布于 2023 年 1 月，二者之間至少相差 3 個月的時間。
就目前在市場上樹立起的品牌形象來看，當初廣汽埃安成立時取消行政職務、轉為項目管理制，實行三級審批制度、提高數字化水平，使企業工作協同效率提升 90% 的努力，某種程度上，或成為空談。
除非當時廣汽埃安官宣推出昊鉑的消息，不過是向資本市場打出的一枚 " 信号彈 "。
值得一提的是，這枚 " 信号彈 " 升空的 2022 年 9 月，廣汽集團雙股都面臨着下跌的壓力（A 股下跌 12.4%，年内次高跌幅；港股下跌 16.57%，年内最高跌幅），而進入 10 月、11 月，廣汽集團雙股同步實現跌幅收窄、止跌回升。
3
Views of AutosKline
在戰場上，信号彈往往代表着進攻或求救，由于信号劑在空中發光的時間相對有限，所以當信号彈升空，通常伴随着某項預案行動的展開。
過去兩年，面對合資板塊銷售乏力、雙股股價連年下跌，廣汽埃安不僅已經成為廣汽集團唯一的 " 門面 "，甚至在集團内的產銷量占比已經超過了廣汽乘用車，僅次于兩大日系合資公司。
2023 年，廣汽埃安接盤了廣汽三菱的產能，結合當下的銷量表現，讓人不免擔心這到底是對 TA 的賦能，還是負擔。
古惠南坦言到 50 萬輛就是車企的一道坎，他希望廣汽埃安不但能跨過這道坎，還可以向 70 萬輛的目标發起衝擊。
1 月 26 日，廣汽埃安泰國工廠項目在泰國羅勇府羅勇工業園正式開工。廣汽埃安終于和其他幾家中國車企一樣，開啟了海外征程。
2024，開年不利的廣汽埃安或許自有勝算，但 2023 年已經呈現的市場趨勢之變，留給其翻盤的機遇，也變得越來越有限。
