今天小编分享的汽车经验：丰田+比亚迪=使用成本比地铁便宜？10来万，这黑科技车太绝了，欢迎阅读。
一汽丰田整个日系合资品牌的领头羊，旗下产品更是凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势，在市场打下了良好口碑；同时一汽丰田用实力在 2022 年实现销量破千万的好成绩，并且 bZ 系列的推出，也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。
bZ3 是丰田 "bZ" 纯电动车家族的第二款产品，是一汽丰田旗下首款纯电动轿车，其实力也非常浑厚，毕竟丰田的金字招牌，e-TNGA 架构加持，加上 20 万左右的售价和 616km 的续航能力，实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心，但它的表现如何，我想这次体验就能得到答案。
新车重点：
1、预售价区间：18.98-21.98 万元，新车将于今年一季度正式上市。
2、定位为丰田旗下中型纯电动轿车，竞争对手特斯拉 Model 3、小鹏 P7、欧拉闪电猫等等。
3、基于 e-TNGA 平台打造，与广汽丰田纯电中型 SUV bZ4X 同平台打造。
4、比亚迪旗下弗迪动力提供的刀片电池和驱动电机，最高续航里程 616 公里。
颜值在线，符合年轻人的审美
外观设计上，一汽丰田 bZ3 继承了丰田 "bZ" 纯电动车家族的最新设计语言，封闭的前脸代表了其新能源车型的身份，头灯棱角分明，看上去非常犀利，LED 灯带贯穿左右，并将大灯切割为上下两段，拉伸了车辆的视觉效果。
车身侧面能看到悬浮式车顶，轿跑车风格的溜背式尾部，进一步提升了运动感，车门把手采用隐藏式设计，既考虑了平整与美观度，也照顾到了空气动力学的需求，整车风阻系数达到 0.218。
车身尺寸方面，一汽丰田 bZ3 长宽高分别为 4725mm、1835mm、1475mm，轴距 2880mm。与特斯拉 Model 3 相比，一汽丰田 bZ3 整车更长、更高，2880mm 的轴距也比 Model 3 2875mm 的轴距长 5mm。
车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型，与前脸做到了前后呼应，两侧尾灯则为点阵状灯珠造型，提升了夜间的识别度，牌照框区網域采用内凹设计，加上上方突出的小尾翼，打造出层次分明的感觉。
一汽丰田 bZ3 内饰采用的是极简风格的设计，超大的悬浮液晶螢幕，看起来酷似造车新势力，全液晶屏也同样特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计。
值得一提的是，一汽丰田 bZ3 竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的 DIGITAL ISLAND 数字岛创新设计，让 bZ3 营造了满满的科技感。车机使用了全新的 UI 设计，更大面积的竖型螢幕以导航地图为主页，下方設定了卡片式快捷功能入口和空调区網域，同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持 OTA 更新功能，大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。
此外，一汽丰田 bZ3 还为我们設定了成长型智能 AI 助手 " 小扉 "，除了拥有丰富的功能和自然的语音互動之外，可以随着你日常使用中跟它互动的持续增加，其专属形象可以从一个动态变幻的圆形图案逐渐成长为一个拥有拟人表情的可爱形象，还能逐渐解锁比如免唤醒多轮对话等更多高阶功能，就像是一个跟你共同成长的伙伴，让你在车中感到一丝温暖，也呼应了合家欢的理念。
相比于中控台，车内座椅的布局设计相对朴素，座椅的造型比较传统，但是座椅上的纹路还是比较有设计感，后排提供空调出风口和充电接口。
这里，在体验中还发现三个非常人性化、创新性的设计，第一创新的隐藏式门把手采用了向内收缩的方式，手感更好的同时，可以更好解决冬天结冰的问题；
第二，方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，用起来更方便还能避免误触；
第三，传统中央扶手箱下方空间被掏空，为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间，再加上扩展后的内部宽度，后排乘坐的舒适度大大提升。
除此以外，外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节，日常使用需要花点时间熟悉一下。
说实话，在整个体验下来，一汽丰田 bZ3 在细节上的人性化设计进一步增加了我们日常用车的舒适体验，尤其是让我们看到了 bZ3 设身处地为消费者考虑的用心，也符合丰田一贯以人为本的理念。可以说，即将迎来上市的 bZ3 代表了丰田智能化的最高水准，更是居家出行的新选择。
在储物空间方面，一汽丰田 bZ3 的表现中规中矩，手套箱、车门板储物槽的空间都不是很大，并且取消了中央扶手箱和 T 字形中控台上的杯架；備份箱的容积表现还不错，但开口比较小，放大件物品需要注意。
舒适，完美贴合了家用的定位
动力方面，一汽丰田 bZ3 电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供 135 千瓦和 180 千瓦两种选择。续航方面，根据版本的不同，电池容量分别为 49.92 千瓦时和 65.28 千瓦时，所对应 CLTC 工况续航里程为 517 公里和 616 公里。
驾驶一汽丰田 bZ3，第一感觉是很轻松，无论是方向盘的转向力度，还是电门的控制力度都非常的舒适，再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅，上车就能给你十足的驾驶信心，即使你是一位新手，也能很轻松的上手。
新车提供四种驾驶模式，分别是 ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，无论在那种模式下，整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的，bZ3 的调教依旧非常丰田，让我们感觉非常舒适。
一汽丰田 bz3 采用了前麦弗逊后双叉臂式独立悬架结构，在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡，快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现；同时，bZ3 的底盘很有厚重感，对于大小震动的过滤都恰到好处，在保证了车内驾乘舒适度的同时，还拥有很高级的行驶质感。
一汽丰田 bZ3 的噪音表现还不错，风噪和胎噪的表现偏中上等，但电机的声音需要进一步的优化；不过，电机的声音不会让你觉得不舒服，反而感觉是故意营造出的一种声浪，有着不同的感受。
此次场地试驾，只是对一汽丰田 bZ3 的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解，其真实续航、充电时长、电能消耗等方面的表现还需要等新车上市之后我们拿到试驾车进一步评测，如果您喜欢 bZ3，可以到一汽丰田 4s 店体验，目前店里有实车。
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