今天小編分享的汽車經驗：豐田+比亞迪=使用成本比地鐵便宜？10來萬，這黑科技車太絕了，歡迎閱讀。
一汽豐田整個日系合資品牌的領頭羊，旗下產品更是憑借多年來在家用、可靠、經濟等方面的優勢，在市場打下了良好口碑；同時一汽豐田用實力在 2022 年實現銷量破千萬的好成績，并且 bZ 系列的推出，也意味着一汽豐田将要邁進下一個時代。
bZ3 是豐田 "bZ" 純電動車家族的第二款產品，是一汽豐田旗下首款純電動轎車，其實力也非常渾厚，畢竟豐田的金字招牌，e-TNGA 架構加持，加上 20 萬左右的售價和 616km 的續航能力，實力的誘惑自然會吸引許多年輕消費者購買的心，但它的表現如何，我想這次體驗就能得到答案。
新車重點：
1、預售價區間：18.98-21.98 萬元，新車将于今年一季度正式上市。
2、定位為豐田旗下中型純電動轎車，競争對手特斯拉 Model 3、小鵬 P7、歐拉閃電貓等等。
3、基于 e-TNGA 平台打造，與廣汽豐田純電中型 SUV bZ4X 同平台打造。
4、比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池和驅動電機，最高續航裡程 616 公裡。
顏值在線，符合年輕人的審美
外觀設計上，一汽豐田 bZ3 繼承了豐田 "bZ" 純電動車家族的最新設計語言，封閉的前臉代表了其新能源車型的身份，頭燈棱角分明，看上去非常犀利，LED 燈帶貫穿左右，并将大燈切割為上下兩段，拉伸了車輛的視覺效果。
車身側面能看到懸浮式車頂，轎跑車風格的溜背式尾部，進一步提升了運動感，車門把手采用隐藏式設計，既考慮了平整與美觀度，也照顧到了空氣動力學的需求，整車風阻系數達到 0.218。
車身尺寸方面，一汽豐田 bZ3 長寬高分别為 4725mm、1835mm、1475mm，軸距 2880mm。與特斯拉 Model 3 相比，一汽豐田 bZ3 整車更長、更高，2880mm 的軸距也比 Model 3 2875mm 的軸距長 5mm。
車身尾部同樣采用貫穿式尾燈造型，與前臉做到了前後呼應，兩側尾燈則為點陣狀燈珠造型，提升了夜間的識别度，牌照框區網域采用内凹設計，加上上方突出的小尾翼，打造出層次分明的感覺。
一汽豐田 bZ3 内飾采用的是極簡風格的設計，超大的懸浮液晶螢幕，看起來酷似造車新勢力，全液晶屏也同樣特别颠覆，看上去很有科技感。此外，新車還采用了上下雙平底的兩幅方向盤設計。
值得一提的是，一汽豐田 bZ3 豎向中控屏、無線充電、車機互聯等集成為一體的 DIGITAL ISLAND 數字島創新設計，讓 bZ3 營造了滿滿的科技感。車機使用了全新的 UI 設計，更大面積的豎型螢幕以導航地圖為主頁，下方設定了卡片式快捷功能入口和空調區網域，同時集成了酷我音樂、喜馬拉雅、安享管家以及應用市場等在線内容，并支持 OTA 更新功能，大大提升了我們印象中豐田車型的智能化水平。
此外，一汽豐田 bZ3 還為我們設定了成長型智能 AI 助手 " 小扉 "，除了擁有豐富的功能和自然的語音互動之外，可以随着你日常使用中跟它互動的持續增加，其專屬形象可以從一個動态變幻的圓形圖案逐漸成長為一個擁有拟人表情的可愛形象，還能逐漸解鎖比如免喚醒多輪對話等更多高階功能，就像是一個跟你共同成長的夥伴，讓你在車中感到一絲溫暖，也呼應了合家歡的理念。
相比于中控台，車内座椅的布局設計相對樸素，座椅的造型比較傳統，但是座椅上的紋路還是比較有設計感，後排提供空調出風口和充電接口。
這裡，在體驗中還發現三個非常人性化、創新性的設計，第一創新的隐藏式門把手采用了向内收縮的方式，手感更好的同時，可以更好解決冬天結冰的問題；
第二，方向盤後的燈光和雨刷使用撥片替代了傳統的撥杆，并将轉向燈集成在了方向盤兩側的按鈕處，用起來更方便還能避免誤觸；
第三，傳統中央扶手箱下方空間被掏空，為後排中間乘客提供了充裕的腳部空間，再加上擴展後的内部寬度，後排乘坐的舒适度大大提升。
除此以外，外後視鏡調節、車窗玻璃升降都采用創新式調節，日常使用需要花點時間熟悉一下。
說實話，在整個體驗下來，一汽豐田 bZ3 在細節上的人性化設計進一步增加了我們日常用車的舒适體驗，尤其是讓我們看到了 bZ3 設身處地為消費者考慮的用心，也符合豐田一貫以人為本的理念。可以說，即将迎來上市的 bZ3 代表了豐田智能化的最高水準，更是居家出行的新選擇。
在儲物空間方面，一汽豐田 bZ3 的表現中規中矩，手套箱、車門板儲物槽的空間都不是很大，并且取消了中央扶手箱和 T 字形中控台上的杯架；備份箱的容積表現還不錯，但開口比較小，放大件物品需要注意。
舒适，完美貼合了家用的定位
動力方面，一汽豐田 bZ3 電池和電機均由比亞迪旗下的弗迪提供，其中電池采用磷酸鐵锂電池，并使用後置單電機驅動，其最大功率提供 135 千瓦和 180 千瓦兩種選擇。續航方面，根據版本的不同，電池容量分别為 49.92 千瓦時和 65.28 千瓦時，所對應 CLTC 工況續航裡程為 517 公裡和 616 公裡。
駕駛一汽豐田 bZ3，第一感覺是很輕松，無論是方向盤的轉向力度，還是電門的控制力度都非常的舒适，再加上良好的駕駛視野和舒适的座椅，上車就能給你十足的駕駛信心，即使你是一位新手，也能很輕松的上手。
新車提供四種駕駛模式，分别是 ECO、NORMAL、SPORT、SNOW，無論在那種模式下，整個提速的表現與我們熟悉的純電動車有非常明顯的區别的，bZ3 的調教依舊非常豐田，讓我們感覺非常舒适。
一汽豐田 bz3 采用了前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架結構，在舒适度和支撐性之間找到了恰到好處的平衡，快速過彎時可以充分抑制側傾的出現；同時，bZ3 的底盤很有厚重感，對于大小震動的過濾都恰到好處，在保證了車内駕乘舒适度的同時，還擁有很高級的行駛質感。
一汽豐田 bZ3 的噪音表現還不錯，風噪和胎噪的表現偏中上等，但電機的聲音需要進一步的優化；不過，電機的聲音不會讓你覺得不舒服，反而感覺是故意營造出的一種聲浪，有着不同的感受。
此次場地試駕，只是對一汽豐田 bZ3 的靜态、智能表現、動力、舒适性有了初步的了解，其真實續航、充電時長、電能消耗等方面的表現還需要等新車上市之後我們拿到試駕車進一步評測，如果您喜歡 bZ3，可以到一汽豐田 4s 店體驗，目前店裡有實車。
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