今天小编分享的社会经验：直播倒闭这条赛道，算是让极越闯出来了，欢迎阅读。
你就说极越这名字留没留下来吧！
这两天，极越汽车 CEO 夏一平被员工围堵的视频，在网上都传遍了，远景近景大特写都有，素材极其丰富。
视频里员工们七嘴八舌，义愤填膺，可能很多人没想到，自己第一次跟公司老大面谈：
居然是指着鼻子骂他。
上次看到这么围堵负责人的，还是什么金融理财暴雷，不过性质都差不多，媒体说极越不仅拖欠了员工的社保，之后还打算让大伙儿：
自费上班。
平时打工人调侃自己一句牛马也就算了，你这是真不打算把员工当人啊，别的不说，你的员工自费上班：
多少是不是涉嫌不正当竞争了？
所以咱们企业家们还是承平日久，早忘了工人兄弟的铁拳有多硬了。
平时喊你一声夏总大家一团和气，现在出了事，大家只是堵着你摆事实、讲道理、谈逻辑，而不是饱以老拳，已经是员工们最大的善意了。
在现场一片愤怒的质问中，斯基听到还有人喊了两声 " 把护照交出来 "。
不得不说，" 下周回国 " 的含金量还在上升，造车界前辈贾会计别的东西没留下，但一手 " 遁地 " 的功夫算是名声大噪了。
不过夏总毕竟是老江湖了，甭管员工们如何质问，他翻来覆去就一句片儿汤话：
正在解决、会努力解决。
过去都说大厂口头禅是 " 关键的问题，是抓住问题的关键 "，这不就当场演示给你看了。
不少人注意到，夏总背靠的背景墙上还写了一行大字：
中国智能汽车史上，必将拥有每个极越人的名字。
你看连这标语也跟贾会计呼应了，文学气质像极了他那句 " 为梦想窒息 "。
所以企业还是应该搞点文化墙，这不能算务虚，指不定什么时候就凸显这些话的意义了：
你就说极越这名字留没留下来吧！
斯基觉得，极越多少还是创造了点历史的，他可能是造车史上第一家：
直播拔管、围观断气的大公司。
戏剧效果拉满的同时，还兼具现实主义教育，直播倒闭这条赛道上，极越不说后无来者吧，至少也前无古人。
在员工围堵夏总之前，短视频平台上各大城市的极越汽车销售主播，已经表演了一波：
在线失业、直播诉苦。
有的主播直播间正放着《好运来》呢，那边已经通知她明天用不着来了。
有美女主播一边忧心工资，一边还要硬拗节目效果，脸上能同时集齐懊丧、忧愁、忐忑、强颜欢笑各种表情，属于奥斯卡级别的表演。
有俩主播正当着直播间的面，讨论后续的裁员赔偿问题，扭头发现直播间粉丝：
前所未有的突破 200 人了！
有些身段灵活的主播，已经用着极越的官方账号，昨天直播极越倒闭，今天给自己找工作了。
那边总部集团坐岗的员工也没歇着，有员工在办公室支起了自拍杆现场直播，不断给看热闹的网友发来现场最新消息。
所以说人和人之间的格局亦有差别，公司散伙了，有人想的是怎么把办公室的微波炉抱回家。
有的人想的是，公司都要没了，起码借热度把自己的号养起来：
这何尝不是公司给的赔偿？
所以极越的员工也给大厂的打工人上了一课，今后遇到类似情况不要慌，思路一定要清晰。
家人们，给主播点点关注，带你转一圈看看大厂暴雷前一晚公司都在干嘛？
宝子们，把你想骂我们老板的话刷在公屏上，我现场直播帮骂，当你的赛博嘴替。
铁汁们来刷个大游艇，主播今天拼了也要冲进黑心老板办公室：
往他头上浇一杯水！
斯基觉得，极越这场风波之所以成了全网围观的闹剧，主要还是变数来得太快，快到各方都反应不及。
一般来说这样一家有头有脸的大厂，出险之前多多少少是要有点迹象的，经历一番拉拉扯扯的。
要么员工发帖揭黑，要么供应商追债，要么高管开撕，要么创始人洒泪 ……
落水的人多少是要象征性地挣扎一下的，给自己一个交代，也表演给岸上的人看看。
毕竟极越背后的两大股东是吉利和百度，理论上两家任谁都应该有个兜底的能力。
结果极越就完全不按这个流程走，全程无尿点，丝毫没有缓冲期。
12 月还在哐哐开新店，扭头已经发不出工资了；上午刚有供应商网上喊还钱，下午 CEO 就开会宣布病危了。
准确地说，不是病危，夏总原话叫：
进入创业 2.0 阶段。
火速崩塌也就算了，关键事情捂不住了之后，管理层当场休克，任由事态迅速变乱，直至演变成了墙倒众人推。
公司这个牌子掉在地上了，没人去扶也就罢了，眼看着一堆人踩上去，甚至还跳着撒起欢儿来了。
所以那些惊慌错愕的主播、一头雾水的员工、尽情发癫的看客，都被记录在镜头里了。
那种 " 盛世繁华，转眼荒芜 " 的戏剧落差一下就溢出螢幕了。
这种戏，比真人秀还要刺激，比电影有教育意义，请名导来他也拍不出来：
因为剧本要讲逻辑，现实一般不需要。
围堵极越 CEO 的员工里，也有人怒而发问，为什么形势一片大好，突然就成了这样？
斯基看了下，今年前 11 个月，极越汽车交付了超 1.4 万辆新能源车，好消息是下半年呈现增长态势，坏消息是：
总量不及头部新势力的月销成绩。
所以现实总是很骨感，就像这热搜上的周黑鸭：
创始人被炸伤了，大家才想起周黑鸭；公司都要倒闭了，大家才第一次听到极越的名字。
有报道说，极越汽车的突然崩盘是股东百度突然断奶，发现了 70 亿亏损的窟窿，打算及时止损。
也有新闻说吉利不仅是股东还是供应商，反而被极越倒欠了几十亿的货款没结清。
蔚来的李斌曾经说过，一家电动车企业走到量产至少需要 200 亿元，按理说极越这 70 亿的窟窿看着也不算大。
背后的股东，当年也都是各自行业卷出来的佼佼者，按理说也该懂创业维艰，筚路蓝缕。
可他们要么是身家大了，没有砸碎瓶瓶罐罐的勇气；要么是锐气没了，下不了壮士断腕的决心。
个个文韬武略，硬是放任事态陷入死局，看着员工和车主这些普通人掉进水里。
在社交媒体上，还有人在追问极越之前承诺的终生免费充电权益，下面有人回答他：
是极越的一生，不是车主的一生。
斯基想起，有老领导之前就曾在公开场合讲过：
100 多家新能源汽车企业在竞争当中一定会优胜劣汰，最后集中到几家头部企业。
但愿在一次次的大洗牌中，各方势力算账的时候，多少也想着一点员工和普通车主的权益。
别总是一锤子买卖，让他们也有体面退出的机会。
