今天小編分享的社會經驗：直播倒閉這條賽道，算是讓極越闖出來了，歡迎閱讀。
你就說極越這名字留沒留下來吧！
這兩天，極越汽車 CEO 夏一平被員工圍堵的視頻，在網上都傳遍了，遠景近景大特寫都有，素材極其豐富。
視頻裡員工們七嘴八舌，義憤填膺，可能很多人沒想到，自己第一次跟公司老大面談：
居然是指着鼻子罵他。
上次看到這麼圍堵負責人的，還是什麼金融理财暴雷，不過性質都差不多，媒體說極越不僅拖欠了員工的社保，之後還打算讓大夥兒：
自費上班。
平時打工人調侃自己一句牛馬也就算了，你這是真不打算把員工當人啊，别的不說，你的員工自費上班：
多少是不是涉嫌不正當競争了？
所以咱們企業家們還是承平日久，早忘了工人兄弟的鐵拳有多硬了。
平時喊你一聲夏總大家一團和氣，現在出了事，大家只是堵着你擺事實、講道理、談邏輯，而不是飽以老拳，已經是員工們最大的善意了。
在現場一片憤怒的質問中，斯基聽到還有人喊了兩聲 " 把護照交出來 "。
不得不說，" 下周回國 " 的含金量還在上升，造車界前輩賈會計别的東西沒留下，但一手 " 遁地 " 的功夫算是名聲大噪了。
不過夏總畢竟是老江湖了，甭管員工們如何質問，他翻來覆去就一句片兒湯話：
正在解決、會努力解決。
過去都說大廠口頭禅是 " 關鍵的問題，是抓住問題的關鍵 "，這不就當場演示給你看了。
不少人注意到，夏總背靠的背景牆上還寫了一行大字：
中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字。
你看連這标語也跟賈會計呼應了，文學氣質像極了他那句 " 為夢想窒息 "。
所以企業還是應該搞點文化牆，這不能算務虛，指不定什麼時候就凸顯這些話的意義了：
你就說極越這名字留沒留下來吧！
斯基覺得，極越多少還是創造了點歷史的，他可能是造車史上第一家：
直播拔管、圍觀斷氣的大公司。
戲劇效果拉滿的同時，還兼具現實主義教育，直播倒閉這條賽道上，極越不說後無來者吧，至少也前無古人。
在員工圍堵夏總之前，短視頻平台上各大城市的極越汽車銷售主播，已經表演了一波：
在線失業、直播訴苦。
有的主播直播間正放着《好運來》呢，那邊已經通知她明天用不着來了。
有美女主播一邊憂心工資，一邊還要硬拗節目效果，臉上能同時集齊懊喪、憂愁、忐忑、強顏歡笑各種表情，屬于奧斯卡級别的表演。
有倆主播正當着直播間的面，讨論後續的裁員賠償問題，扭頭發現直播間粉絲：
前所未有的突破 200 人了！
有些身段靈活的主播，已經用着極越的官方賬号，昨天直播極越倒閉，今天給自己找工作了。
那邊總部集團坐崗的員工也沒歇着，有員工在辦公室支起了自拍杆現場直播，不斷給看熱鬧的網友發來現場最新消息。
所以說人和人之間的格局亦有差别，公司散夥了，有人想的是怎麼把辦公室的微波爐抱回家。
有的人想的是，公司都要沒了，起碼借熱度把自己的号養起來：
這何嘗不是公司給的賠償？
所以極越的員工也給大廠的打工人上了一課，今後遇到類似情況不要慌，思路一定要清晰。
家人們，給主播點點關注，帶你轉一圈看看大廠暴雷前一晚公司都在幹嘛？
寶子們，把你想罵我們老板的話刷在公屏上，我現場直播幫罵，當你的賽博嘴替。
鐵汁們來刷個大遊艇，主播今天拼了也要衝進黑心老板辦公室：
往他頭上澆一杯水！
斯基覺得，極越這場風波之所以成了全網圍觀的鬧劇，主要還是變數來得太快，快到各方都反應不及。
一般來說這樣一家有頭有臉的大廠，出險之前多多少少是要有點迹象的，經歷一番拉拉扯扯的。
要麼員工發帖揭黑，要麼供應商追債，要麼高管開撕，要麼創始人灑淚 ……
落水的人多少是要象征性地掙扎一下的，給自己一個交代，也表演給岸上的人看看。
畢竟極越背後的兩大股東是吉利和百度，理論上兩家任誰都應該有個兜底的能力。
結果極越就完全不按這個流程走，全程無尿點，絲毫沒有緩衝期。
12 月還在哐哐開新店，扭頭已經發不出工資了；上午剛有供應商網上喊還錢，下午 CEO 就開會宣布病危了。
準确地說，不是病危，夏總原話叫：
進入創業 2.0 階段。
火速崩塌也就算了，關鍵事情捂不住了之後，管理層當場休克，任由事态迅速變亂，直至演變成了牆倒眾人推。
公司這個牌子掉在地上了，沒人去扶也就罷了，眼看着一堆人踩上去，甚至還跳着撒起歡兒來了。
所以那些驚慌錯愕的主播、一頭霧水的員工、盡情發癫的看客，都被記錄在鏡頭裡了。
那種 " 盛世繁華，轉眼荒蕪 " 的戲劇落差一下就溢出螢幕了。
這種戲，比真人秀還要刺激，比電影有教育意義，請名導來他也拍不出來：
因為劇本要講邏輯，現實一般不需要。
圍堵極越 CEO 的員工裡，也有人怒而發問，為什麼形勢一片大好，突然就成了這樣？
斯基看了下，今年前 11 個月，極越汽車交付了超 1.4 萬輛新能源車，好消息是下半年呈現增長态勢，壞消息是：
總量不及頭部新勢力的月銷成績。
所以現實總是很骨感，就像這熱搜上的周黑鴨：
創始人被炸傷了，大家才想起周黑鴨；公司都要倒閉了，大家才第一次聽到極越的名字。
有報道說，極越汽車的突然崩盤是股東百度突然斷奶，發現了 70 億虧損的窟窿，打算及時止損。
也有新聞說吉利不僅是股東還是供應商，反而被極越倒欠了幾十億的貨款沒結清。
蔚來的李斌曾經說過，一家電動車企業走到量產至少需要 200 億元，按理說極越這 70 億的窟窿看着也不算大。
背後的股東，當年也都是各自行業卷出來的佼佼者，按理說也該懂創業維艱，筚路藍縷。
可他們要麼是身家大了，沒有砸碎瓶瓶罐罐的勇氣；要麼是銳氣沒了，下不了壯士斷腕的決心。
個個文韬武略，硬是放任事态陷入死局，看着員工和車主這些普通人掉進水裡。
在社交媒體上，還有人在追問極越之前承諾的終生免費充電權益，下面有人回答他：
是極越的一生，不是車主的一生。
斯基想起，有老領導之前就曾在公開場合講過：
100 多家新能源汽車企業在競争當中一定會優勝劣汰，最後集中到幾家頭部企業。
但願在一次次的大洗牌中，各方勢力算賬的時候，多少也想着一點員工和普通車主的權益。
别總是一錘子買賣，讓他們也有體面退出的機會。
