今天小编分享的汽车经验：3年要规划30辆车，小鹏真怕迷失在2024年，欢迎阅读。
2 月 18 日，小鹏汽车发布了内部开工信。在小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏看来：" 痛并快乐着，敢想敢做到 " 是小鹏汽车在 2023 年的真实写照。这一年，小鹏汽车 " 在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多痛苦，但也有收获 "。
面对未来，小鹏汽车也非常努力了给出了答案：向 AI 产业投入 35 亿元、未来 3 年规划 30 款车型、持续组织架构调整。
但是，在汽车市场中频繁降价的小鹏汽车已经逐渐缺乏着竞争力，而想要在 3 年时间里真的推出 30 款车型更是难上加难，作为曾经的新势力年度销冠，如何度过艰难的 2024 年，已经成为了小鹏汽车必须要面对的问题。
第十年
成立于 2014 年的小鹏汽车如今也迎来了它的第十个年头，这十年的时间新能源汽车迎来了飞速的发展，而小鹏汽车也依靠着提前入局在市场上得到了不少优势，也曾在 2021 年首次夺得了新势力的销冠，但如今在传统车企转型、合资品牌入局、新势力越来越内卷的情况下，小鹏汽车也在市场中丧失了部分优势，开始掉队。
目前，该品牌有 G3/G6/G9 三款 SUV，以及 P5/P7 两款轿车，最新推出的车型是 MPV 产品 X9。目前只有六台量产车型，而其中的小鹏 G3 虽然还未正式公布停产但也基本确认。这 6 款车型，就是小鹏汽车创立 10 年来的全部产品。
小鹏汽车 2023 年全年累计交付量为 141601 辆，同比增长 17%，但在 " 蔚小理 " 中排名最后，也仅完成了当年目标的约 70%。目前小鹏汽车历史累计交付量突破 40 万辆，而 2024 年的销量目标却直接将去年的销量翻了一番，将目标定为 28 万辆，这样看似不切实际的数字，着实要为小鹏汽车捏一把汗，毕竟对于这个月销不足 2 万辆的企业来说，28 万绝对是一个非常具有挑战性的数字。
虽然这样的数字对于小鹏来说是一个挑战性的数字，但是如果对比一下同为新势力的品牌来说，就非常不够看了。例如，理想就将目标定为 80 万辆；后期之秀问界也定了一个 60 万辆；在市场上不温不火的零跑也定了 30-40 万辆，所以这 28 万辆的数字并不激进，但是是小鹏汽车的一个艰难挑战。
三年三十款车型
何小鹏在 " 开工信 " 中提到：今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。将在 3 年内规划新品或改款约 30 款；2024 年我们会投入更多的人力（招聘约 4000 人）以及投入同比超过 40% 的研发预算，为了明天而奋斗。
为了达成 28 万的销量目标和 3 年 30 款车型的更新，小鹏汽车在 2024 年将会在 30 万元级别和 15 万元级别的平台上，均发布首款车型。在 15 万元级平台的首款车型，是小鹏汽车与滴滴合作的代号为 "MONA" 品牌的首款车；而 30 万元级平台的首款车，或为代号为 "F57" 的轿车。如果真的要针对出行市场进行大量投入，那么小鹏汽车将很难将自己的品牌持续向高端发力。
那么除此之外，还有其他产品吗？剩余的车型还需要大家继续猜测，但如果今年只发布 2 两款新车型的话，那么后面的两年将要产出 28 款车型，按照时间来看的话，剩下的时间里起码需要一个月就发布一辆车型。
并且对于 30 款车型，很多人没有一个量的定义。按照如今的汽车品牌规划出的产品去看，大众和丰田是在中国产品车型最多的两个企业，但从单一品牌来看（例如：一汽大众）也仅有十六款车型在售，小鹏汽车如果真的能在 3 年的时间里规划出 30 款车型，并完成市场布局，那就真的属于开天辟地的新成就，但从小鹏如今的市场占比和品牌力来看，这 30 款车型也更像一个 " 画饼 " 的宣传口号。
组织架构成重点
在这次的开工信中还有一个被何小鹏提到的重点，那就是小鹏内部的组织架构。在王凤英任命成为小鹏汽车总裁之后，小鹏汽车内部的市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等部门的人员都已经进行过了调整。
调整后的岗位有人直接离开小鹏汽车、有人直接空降小鹏汽车、也有人在小鹏汽车内部调岗、也有因腐败问题被迫离开的人，所以，在王凤英 " 大刀阔斧 " 的人事架构调整下，2023 年的小鹏汽车内部可谓是人人自危，谁也不知道自己的明天会不会还守在原来的岗位，所以想要在极度内卷的行业中做一番大事就显得有些不现实了。
何小鹏说，小鹏在高层调整完成后，将搭建中层干部架构。也就是说，在这个艰难的 2024 年，小鹏汽车的内部依旧会是人心惶惶。
何小鹏强于前沿技术和产品研发，而王凤英精于营销渠道和客户需求，而王凤英的到来让小鹏的高层从 2022 年的 12 位变成了 2023 年的只剩 2 位，这种铁血手腕虽然会让企业的未来变得更好，但当下的何王二人并没有带领小鹏汽车完全走出泥潭，企业的战略方向和业绩增长目标刚刚出现萌芽，一切效果还需要时间去回答和印证。倘若这次组织架构没能得到积极的成效，那么最终的王凤英也会成为众矢之的，而 " 慕名而来 " 的前里斯战略担任定位咨询高级顾问江子杨等人也可能会成为 " 罪魁祸首 "。
其实回看过去十年的小鹏，一路也算是顺顺利利，也只是在最近两年才遇到了市场危机。而第一次品牌危机出现时，是小鹏 G6 用自己的智驾水平和 20 万元级的空白市场救活了小鹏，但在一年的时间里，20 万元级的新能源 SUV 迎来了多个对手，而智己 LS6 出现后就一直霸榜，以至于小鹏 G6 在 2024 年开年就选择了降价求生。而 1 月 1 日上市的小鹏 X9 在获得了不少市场热度和订单后，小鹏 G3 停产和小鹏 P5 被停上保险后，小鹏汽车又遇到了新的生存危机。
而在积极拥抱新能源市场的传统车企都准备在 2024 年全面发力，为了迎接 2025 年的新变革也会在这一年内卷的更严重，小鹏汽车能否撑过这一年，还需要市场去解答。
