今天小編分享的汽車經驗：3年要規劃30輛車，小鵬真怕迷失在2024年，歡迎閲讀。
2 月 18 日，小鵬汽車發布了内部開工信。在小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬看來：" 痛并快樂着，敢想敢做到 " 是小鵬汽車在 2023 年的真實寫照。這一年，小鵬汽車 " 在組織、規劃、業務、經營、效率上有特别多的調整，經歷了很多痛苦，但也有收獲 "。
面對未來，小鵬汽車也非常努力了給出了答案：向 AI 產業投入 35 億元、未來 3 年規劃 30 款車型、持續組織架構調整。
但是，在汽車市場中頻繁降價的小鵬汽車已經逐漸缺乏着競争力，而想要在 3 年時間裏真的推出 30 款車型更是難上加難，作為曾經的新勢力年度銷冠，如何度過艱難的 2024 年，已經成為了小鵬汽車必須要面對的問題。
第十年
成立于 2014 年的小鵬汽車如今也迎來了它的第十個年頭，這十年的時間新能源汽車迎來了飛速的發展，而小鵬汽車也依靠着提前入局在市場上得到了不少優勢，也曾在 2021 年首次奪得了新勢力的銷冠，但如今在傳統車企轉型、合資品牌入局、新勢力越來越内卷的情況下，小鵬汽車也在市場中喪失了部分優勢，開始掉隊。
目前，該品牌有 G3/G6/G9 三款 SUV，以及 P5/P7 兩款轎車，最新推出的車型是 MPV 產品 X9。目前只有六台量產車型，而其中的小鵬 G3 雖然還未正式公布停產但也基本确認。這 6 款車型，就是小鵬汽車創立 10 年來的全部產品。
小鵬汽車 2023 年全年累計交付量為 141601 輛，同比增長 17%，但在 " 蔚小理 " 中排名最後，也僅完成了當年目标的約 70%。目前小鵬汽車歷史累計交付量突破 40 萬輛，而 2024 年的銷量目标卻直接将去年的銷量翻了一番，将目标定為 28 萬輛，這樣看似不切實際的數字，着實要為小鵬汽車捏一把汗，畢竟對于這個月銷不足 2 萬輛的企業來説，28 萬絕對是一個非常具有挑戰性的數字。
雖然這樣的數字對于小鵬來説是一個挑戰性的數字，但是如果對比一下同為新勢力的品牌來説，就非常不夠看了。例如，理想就将目标定為 80 萬輛；後期之秀問界也定了一個 60 萬輛；在市場上不温不火的零跑也定了 30-40 萬輛，所以這 28 萬輛的數字并不激進，但是是小鵬汽車的一個艱難挑戰。
三年三十款車型
何小鵬在 " 開工信 " 中提到：今年是小鵬產品和技術平台積累和爆發的第一年。将在 3 年内規劃新品或改款約 30 款；2024 年我們會投入更多的人力（招聘約 4000 人）以及投入同比超過 40% 的研發預算，為了明天而奮鬥。
為了達成 28 萬的銷量目标和 3 年 30 款車型的更新，小鵬汽車在 2024 年将會在 30 萬元級别和 15 萬元級别的平台上，均發布首款車型。在 15 萬元級平台的首款車型，是小鵬汽車與滴滴合作的代号為 "MONA" 品牌的首款車；而 30 萬元級平台的首款車，或為代号為 "F57" 的轎車。如果真的要針對出行市場進行大量投入，那麼小鵬汽車将很難将自己的品牌持續向高端發力。
那麼除此之外，還有其他產品嗎？剩餘的車型還需要大家繼續猜測，但如果今年只發布 2 兩款新車型的話，那麼後面的兩年将要產出 28 款車型，按照時間來看的話，剩下的時間裏起碼需要一個月就發布一輛車型。
并且對于 30 款車型，很多人沒有一個量的定義。按照如今的汽車品牌規劃出的產品去看，大眾和豐田是在中國產品車型最多的兩個企業，但從單一品牌來看（例如：一汽大眾）也僅有十六款車型在售，小鵬汽車如果真的能在 3 年的時間裏規劃出 30 款車型，并完成市場布局，那就真的屬于開天辟地的新成就，但從小鵬如今的市場占比和品牌力來看，這 30 款車型也更像一個 " 畫餅 " 的宣傳口号。
組織架構成重點
在這次的開工信中還有一個被何小鵬提到的重點，那就是小鵬内部的組織架構。在王鳳英任命成為小鵬汽車總裁之後，小鵬汽車内部的市場營銷、人力資源、智能數據、生產制造和產品規劃等部門的人員都已經進行過了調整。
調整後的崗位有人直接離開小鵬汽車、有人直接空降小鵬汽車、也有人在小鵬汽車内部調崗、也有因腐敗問題被迫離開的人，所以，在王鳳英 " 大刀闊斧 " 的人事架構調整下，2023 年的小鵬汽車内部可謂是人人自危，誰也不知道自己的明天會不會還守在原來的崗位，所以想要在極度内卷的行業中做一番大事就顯得有些不現實了。
何小鵬説，小鵬在高層調整完成後，将搭建中層幹部架構。也就是説，在這個艱難的 2024 年，小鵬汽車的内部依舊會是人心惶惶。
何小鵬強于前沿技術和產品研發，而王鳳英精于營銷渠道和客户需求，而王鳳英的到來讓小鵬的高層從 2022 年的 12 位變成了 2023 年的只剩 2 位，這種鐵血手腕雖然會讓企業的未來變得更好，但當下的何王二人并沒有帶領小鵬汽車完全走出泥潭，企業的戰略方向和業績增長目标剛剛出現萌芽，一切效果還需要時間去回答和印證。倘若這次組織架構沒能得到積極的成效，那麼最終的王鳳英也會成為眾矢之的，而 " 慕名而來 " 的前裏斯戰略擔任定位咨詢高級顧問江子楊等人也可能會成為 " 罪魁禍首 "。
其實回看過去十年的小鵬，一路也算是順順利利，也只是在最近兩年才遇到了市場危機。而第一次品牌危機出現時，是小鵬 G6 用自己的智駕水平和 20 萬元級的空白市場救活了小鵬，但在一年的時間裏，20 萬元級的新能源 SUV 迎來了多個對手，而智己 LS6 出現後就一直霸榜，以至于小鵬 G6 在 2024 年開年就選擇了降價求生。而 1 月 1 日上市的小鵬 X9 在獲得了不少市場熱度和訂單後，小鵬 G3 停產和小鵬 P5 被停上保險後，小鵬汽車又遇到了新的生存危機。
而在積極擁抱新能源市場的傳統車企都準備在 2024 年全面發力，為了迎接 2025 年的新變革也會在這一年内卷的更嚴重，小鵬汽車能否撐過這一年，還需要市場去解答。
