今天小编分享的科技经验：蔚来1000公里半固态电池上线，100元起租，只租不卖，欢迎阅读。
" 我要从南走到北，我还要从白走到黑 "。
这样的愿望，以后开纯电，一路不 " 充 " 不 " 换 "，也能实现。
蔚来150 度半固态电池上线，开始运营，最低日租 100 元，租一周最多花 1050 元，可达成超 1000km 续航。
「电比油低」后，「电比油远」的时代也到来了。
王传福和李斌，两个安徽人接力瓦解燃油车优势，把新能源推向了更高潮。
蔚来 150 度半固态电池上线
蔚来 150 度电池包开启试运营，半固态电池正式上车。
在本月使用目的地出行，就有机会参与试用。
蔚来表示，将会从多个维度考虑比如用户在社区的活跃度，优先选择试用用户。
目前蔚来只给出了电池包日租价格，尚未透露买断售价。
其实早前蔚来总裁秦力洪对此预告过，150 度电池包成本太高，一块电池就相当于一辆 ET5 ( BaaS 方案 22.5 万元起售 ) 。初期将" 只租不卖 "，后面再考虑买断。
日租服务将在 6 月 1 日正式开启，车主原电池包容量不同，对应的租用更新价格也不同：
由于蔚来此前的 BaaS ( 电池租用服务 ) 是按月收费，这里按一个月 30 天，以搭载 100 度电池包的车主为例，简单计算一下，更新首月会花多少钱。只计算租电池费用，并不含取还的换电费用。
更新第一周，按基准价 100 元 / 天收费，是 700 元。
超过 7 天后，日租价格会在基准价上加收 50 元，也就是 150 元 / 天，后 23 天收费 3450 元。
150 度电池包首月租用费用是4150 元。
相比 100 度（长续航）电池包，月租价格多了 3000 元左右。
一年如果租 365 天，每年花费近5.4 万元——租 4 年都快能买辆 ET5 了。
这还是从 100 度电池包更新，如果原本是 75 度，价格还要更高些。
所以蔚来目前采用日租政策，也是兼顾了车主的用车场景和出行成本。
日常通勤，75 度或者 100 度电池包。
偶尔出趟远门，租个 150 度，一块电池跑 1000km。
超长续航，这也是 150 度电池包上车带来的最大优势。
李斌此前曾直播实测，在周末开着 ET7从上海到厦门，不充不换，跑了1044km。
近期蔚来又找了三组人实测，都实现了超 1000km的续航：
这三组测试，用车都是轿车 ET7，风阻系数低。
但即使是大六座 SUV ES8，CLTC 续航也有900km 了。蔚来的车可都是双电机。
带来超长续航之外，由于这是块半固态电池，电池内部液态电解质减少，稳定性也会有所提高。
150 度半固态电池包上车，正值北京车展。
而在北京车展上，蔚来还透露了关于子品牌和新一代换电站的最新情况。
新车新站新策略，蔚来在北京车展
在北京车展上，李斌和蔚来高管透露了很多信息。
首先子品牌乐道，李斌明确定位会是家庭市场，冰箱彩色電視機大沙发会 " 配备齐全 "，定价会比 Model Y 低。
三季度正式发布，四季度开始交付。
△乐道首款车 L60 无伪谍照
因此李斌认为，乐道有 " 后发优势 "，可以先看看 " 大家的价格到底会卷到什么程度。
秦力洪则透露，乐道产品亮相的时间会更早些，在 5 月中旬。
其他方面，此前蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿曾表示，乐道品牌不会使用激光雷达，但算法和数据可以复用蔚来品牌。
此外最近网上还曝出，L60 配备的有交流慢充口。
总结一下就是，乐道 L60 瞄准家庭用户，走性价比路线，去激光雷达给慢充口，争取下沉市场。
乐道的上市对蔚来来说，也并不是多了个品牌或者多了款车那么简单。
同时还意味着蔚来的换电业务，来到了新的阶段：
共享。
李斌透露，乐道和蔚来的电池包规格是不一样的。
蔚来换电站将基于乐道的电池包，对外共享。
由于去年以来，蔚来的 " 换电朋友圈 " 不断扩大，迎来长安和吉利等大厂加盟。
因此蔚来将开放部分换电站，打造「共享网络」，供子品牌和合作伙伴换电。
蔚来高管还透露，今年二季度开始部署的第四代换电站，主要目的之一就是「共享」。
四代站还有一个特点，站顶装了 60㎡的光伏系统，蔚来介绍称每座站一年可节约近 1.8 万度电。
可以看到，四代站部署的时间要早于乐道交付时间，并且李斌还曾表示，乐道的换电共享其实从去年三代站就开始布局了，这也就意味着，乐道车主提车就能享受到大量的共享换电站。
对外共享的同时，蔚来还会保留部分换电站，作为「专享网络」，供蔚来主品牌车主使用。
说完李斌和蔚来高管在车展透露的信息，最后再来看下蔚来近期的营销策略，主打一个和 BBA 抢肉，轿车 SUV 齐发力。
轿车方面，蔚来在北京车展发布了新款 ET7，打出了 "567E" 的口号，还邀请一批 "56E" 车主，去蔚来合肥工厂的牛屋，搞了「567E 油电同乐日」。
"56E" 就是宝马 5 系，奥迪 A6 和奔驰 E 级，这些销量长期坚挺月均过万的行政轿车，也是 ET7 的主要竞品。
在 SUV 产品端，蔚来做了张海报，指出 X3 和 GLC 等车型置换，几乎可以平价换蔚来 BaaS 方案的 ES6。
这可能是补能网络不断扩大，150 度电池包上线，实现「电比油远」，给蔚来带来的底气吧。
尽管李斌此前多次公开道歉，承认「李斌之问」是说错了话。
但随着上个月新能源渗透率超过 50%，燃油车真的成为少数派了，买燃油车的人越来越少。
李斌在北京车展上对此也发表了自己的看法，他表示虽然新能源渗透率超过了燃油车，但是纯电车的渗透率还有很大上升空间的。
他对纯电的未来颇有信心，认为随着产品越来越丰富，市场和消费者对纯电车的接受度也会提高。
接力安徽老乡的「电比油低」，李斌亲手敲开了「电比油远」的大门。
不知道多年以后，李斌会不会再次有底气的说出那句：
为什么现在还有人买油车？
参考链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/2_zqC0PKDks0WFA4Iyd24Q
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