今天小编分享的科技经验：16 家车企承诺不打“价格战” ，我看未必，欢迎阅读。
曾几何时，买车流行的几句话：
" 不做最新鲜的韭菜，买车还得看时候 "
" 想买车的别着急，这些车早晚会降价 "
那些还没买车等待降价的等等党，你们不用等了，以后可能都不会再有什么大降价的机会了。
7 月 6 日，2023 中国汽车论坛上，为维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费，中国汽车工业协会与 16 家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》（以下简称《承诺书》）。
这其中既包括传统汽车集团，也包括头部造车新势力，分别为：比亚迪、特斯拉、蔚小理、一汽、东风、长安、北汽、广汽、重汽、江淮、吉利和长城。
据了解，这 16 家车企占据市场 90% 以上销量。
承诺书要求：
一是要坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序；
二是要注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传；
三是要发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求；
四是要弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担，携手为国民经济增长作出重要贡献。
肃清 " 价格战 " 下，车圈 " 戾气 "
为什么这么多家车企要一起签署承诺书呢？
老狐发现，《承诺书》内容的第一条就是 " 不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序 "。
业内人士认为，此次承诺书也是有关部门针对今年大规模价格战、车企间进行非正当竞争的规范举措。
当然也有不少人进一步解读为，这个承诺书其实就是为了锁死一个车企——特斯拉。
在 6 月份，特斯拉推出了 8000 元的保险补贴，直接让特斯拉车型价格创下了新低，使得特斯拉中国 6 月销量创下年内新高，同时助力特斯拉全球创下最佳季度交付记录。
其实早在今年年初，特斯拉就在 1 月 6 日率先选择降价，最高 4.8 万元的降幅让特斯拉 Model Y、Model3 系列价格下探至 20-30 万元价格区间。
面临特斯拉降价压力，包括蔚来、小鹏、零跑、哪吒、比亚迪、极氪、问界等汽车品牌纷纷选择降价促销，今年车市旋律——价格战正式打响。
* 图源：微博
到了 3 月初，随着地补政策加码，" 价格战 " 到达高潮。
湖北省联合东风系汽车为主的多家车企推出巨额购车补贴，东风系旗下的车型最高优惠达到 9 万元，堪称 " 自杀式 " 行业自杀式降价。
据不完全统计，今年已有近 50 个汽车品牌、上百款车型通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中，优惠幅度普遍在 3 万 — 9 万元，力度史无前例。
价格战也让不少车企惶惶，长城汽车首席增长官李瑞峰就表示，" 不跟肯定死，跟还有一线生机和希望。"
另外，不少车企甚至车企高管为凸显自身而常常拉踩同行，时而作出 " 碰瓷 " 式营销、时而在发布会上 " 内涵友商 "、甚至在公开社交平台上大打 " 口水战 "，导致整个行业近年来充斥着 " 戾气 "。
所以这次《承诺书》中，还特别提到要注重营销宣传方式方法。
" 以价换量 " 背后其实不赚钱
其实，价格战并未带来整体车市的较高增长。
众多消费者持币观望，未做出购车决定。
中汽协数据显示，今年 1-3 月，汽车产销累计完成 621 万辆和 607.6 万辆，同比分别下降 4.3% 和 6.7%，同比小幅下滑。
中汽协表示，汽车终端市场依然相对疲软，国内有效需求尚未完全释放，汽车消费恢复还相对滞后。
* 数据来源：中国汽车工业协会
降价并不一定能带来销量的增长，李想曾表示，" 降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。"
" 价格战 " 的开启，直接影响了一些车企毛利率，下滑成为普遍现象。
据经济观察网统计称，今年一季度 13 家上市车企中有 7 家实现营收增长，其中，比亚迪增幅最高，一季度营收 1201.7 亿元，但除比亚迪之外，其它车企均 " 增收不增利 "。
根据乘联会秘书长崔东树给出的数据显示，2023 年第一季度，汽车行业收入 21412 亿元，同比增长 1%。
成本为 18723 亿元，同比增长 3%；利润为 819 亿元，同比下降 24%。
汽车行业利润率为 3.8%，相对于整个工业企业 4.9% 的利润率而言，汽车行业仍偏低，生存压力巨大。
因此，不少业内人士担心，价格战之下，那些利润本就不大的非主流品牌很可能会因此破产，从近期一些车企的大幅裁员就可以看出生存压力有多大。
如果继续打价格战，很可能会出现一家独大的垄断局势。
所以说签署这份承诺书，可以说就是前文提到的限制特斯拉搞价格战来压迫造车新势力，对自主品牌而言是个好事。
要知道，特斯拉得益于严苛的成本控制体系，单车利润达到 6 万元，就算再降 2 万块钱依旧能够盈利。
反观自主品牌这边，比亚迪尽管月销 20 多万台，但是利润薄呀，属于薄利多销。其他一种新势力就别说利润了，能把成本控制住少点亏损就烧高香了。
由此看来，不正当竞争导致企业只关注降价，而忽视产品技术创新和更新，这对于产业长远发展不利。
对于新能源汽车全产业链而言，将更多的精力和资源投入到技术研发、品质提升和服务创新上，推动创新能力和竞争能力使成本降低才最为有效。
在降价背后，降本才能使企业降价有更多空间、提高销量与市场占有率，更利于企业长期健康发展。
特斯拉：降价不可能，我们只会变相降价
尽管话事人出面调停，汽车江湖增加了一些规矩。
但如果按照武侠小说的套路，最后可能会有反派出来颠覆整个江湖秩序。
对于汽车江湖的新规，是否能够真正维持下去，老狐认为仍存在疑问。
比如，在承诺书签署公布一天后的 7 月 7 日，特斯拉官方宣布了新一轮的优惠政策。
推出大更新的引荐奖励——购车人优惠现金 3500 元、90 天内免费使用 EAP，另外推荐人将获得 7000 积分。
这种优惠促销，何尝不是价格战的另一个形式呢？这是否意味着开启了下半年的新一轮价格战呢？
图片来源：微博
刚签完承诺书就掀桌子促销变相降价，这背后其实透露了一个核心的原因就是订单不足。
根据财通电新数据，截止 6 月 30 日，特斯拉中国在售订单仅为 1.47 万辆，低于特斯拉上海工厂一周的产能，而特斯拉全球在售订单也仅为 4.9 万，相比 5 月份的 7.53 万环比减少 34.86%。
那么，《承诺书》的签订是否会让汽车行业的价格战 " 踩下刹车 " 呢？
老狐觉得：特斯拉促销变相降价，可能继续充当着价格鲶鱼，其他车企能否遵守江湖规矩，还得观望了。
最终，签订《承诺书》这一举措对市场销量有何影响，还需要时间来见证。
参考资料 :
TechWeb: 16 家车企签字承诺不打 " 价格战 " 原因何在？
浙商杂志 : 不打价格战了？特斯拉、吉利等 16 家车企 " 握手言和 " 签署承诺书
编辑 : 不吃麦芽糖
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