今天小編分享的科技經驗：16 家車企承諾不打“價格戰” ，我看未必，歡迎閱讀。
曾幾何時，買車流行的幾句話：
" 不做最新鮮的韭菜，買車還得看時候 "
" 想買車的别着急，這些車早晚會降價 "
那些還沒買車等待降價的等等黨，你們不用等了，以後可能都不會再有什麼大降價的機會了。
7 月 6 日，2023 中國汽車論壇上，為維護良好的汽車市場秩序，共同營造良好消費環境，積極穩定和促進汽車消費，中國汽車工業協會與 16 家主流車企聯合籤署了《汽車行業維護公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》）。
這其中既包括傳統汽車集團，也包括頭部造車新勢力，分别為：比亞迪、特斯拉、蔚小理、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、重汽、江淮、吉利和長城。
據了解，這 16 家車企占據市場 90% 以上銷量。
承諾書要求：
一是要堅持遵守行規行約，規範市場營銷活動，維護公平競争秩序，不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序；
二是要注重營銷宣傳方式方法，不誇大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對消費者進行誤導性宣傳；
三是要發揚質量為先、品質為本的工匠精神，以高質量產品，高品質服務，滿足人民對美好生活的需求；
四是要弘揚社會主義核心價值觀念，積極履行社會責任，在穩增長強信心防風險等方面積極擔當，勇挑重擔，攜手為國民經濟增長作出重要貢獻。
肅清 " 價格戰 " 下，車圈 " 戾氣 "
為什麼這麼多家車企要一起籤署承諾書呢？
老狐發現，《承諾書》内容的第一條就是 " 不以非正常價格擾亂市場公平競争秩序 "。
業内人士認為，此次承諾書也是有關部門針對今年大規模價格戰、車企間進行非正當競争的規範舉措。
當然也有不少人進一步解讀為，這個承諾書其實就是為了鎖死一個車企——特斯拉。
在 6 月份，特斯拉推出了 8000 元的保險補貼，直接讓特斯拉車型價格創下了新低，使得特斯拉中國 6 月銷量創下年内新高，同時助力特斯拉全球創下最佳季度交付記錄。
其實早在今年年初，特斯拉就在 1 月 6 日率先選擇降價，最高 4.8 萬元的降幅讓特斯拉 Model Y、Model3 系列價格下探至 20-30 萬元價格區間。
面臨特斯拉降價壓力，包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、極氪、問界等汽車品牌紛紛選擇降價促銷，今年車市旋律——價格戰正式打響。
* 圖源：微博
到了 3 月初，随着地補政策加碼，" 價格戰 " 到達高潮。
湖北省聯合東風系汽車為主的多家車企推出巨額購車補貼，東風系旗下的車型最高優惠達到 9 萬元，堪稱 " 自殺式 " 行業自殺式降價。
據不完全統計，今年已有近 50 個汽車品牌、上百款車型通過官降、補貼等多種不同形式加入到價格戰中，優惠幅度普遍在 3 萬 — 9 萬元，力度史無前例。
價格戰也讓不少車企惶惶，長城汽車首席增長官李瑞峰就表示，" 不跟肯定死，跟還有一線生機和希望。"
另外，不少車企甚至車企高管為凸顯自身而常常拉踩同行，時而作出 " 碰瓷 " 式營銷、時而在發布會上 " 内涵友商 "、甚至在公開社交平台上大打 " 口水戰 "，導致整個行業近年來充斥着 " 戾氣 "。
所以這次《承諾書》中，還特别提到要注重營銷宣傳方式方法。
" 以價換量 " 背後其實不賺錢
其實，價格戰并未帶來整體車市的較高增長。
眾多消費者持币觀望，未做出購車決定。
中汽協數據顯示，今年 1-3 月，汽車產銷累計完成 621 萬輛和 607.6 萬輛，同比分别下降 4.3% 和 6.7%，同比小幅下滑。
中汽協表示，汽車終端市場依然相對疲軟，國内有效需求尚未完全釋放，汽車消費恢復還相對滞後。
* 數據來源：中國汽車工業協會
降價并不一定能帶來銷量的增長，李想曾表示，" 降價不一定能提升自己的銷量，但一定可以打擊到别的企業。"
" 價格戰 " 的開啟，直接影響了一些車企毛利率，下滑成為普遍現象。
據經濟觀察網統計稱，今年一季度 13 家上市車企中有 7 家實現營收增長，其中，比亞迪增幅最高，一季度營收 1201.7 億元，但除比亞迪之外，其它車企均 " 增收不增利 "。
根據乘聯會秘書長崔東樹給出的數據顯示，2023 年第一季度，汽車行業收入 21412 億元，同比增長 1%。
成本為 18723 億元，同比增長 3%；利潤為 819 億元，同比下降 24%。
汽車行業利潤率為 3.8%，相對于整個工業企業 4.9% 的利潤率而言，汽車行業仍偏低，生存壓力巨大。
因此，不少業内人士擔心，價格戰之下，那些利潤本就不大的非主流品牌很可能會因此破產，從近期一些車企的大幅裁員就可以看出生存壓力有多大。
如果繼續打價格戰，很可能會出現一家獨大的壟斷局勢。
所以說籤署這份承諾書，可以說就是前文提到的限制特斯拉搞價格戰來壓迫造車新勢力，對自主品牌而言是個好事。
要知道，特斯拉得益于嚴苛的成本控制體系，單車利潤達到 6 萬元，就算再降 2 萬塊錢依舊能夠盈利。
反觀自主品牌這邊，比亞迪盡管月銷 20 多萬台，但是利潤薄呀，屬于薄利多銷。其他一種新勢力就别說利潤了，能把成本控制住少點虧損就燒高香了。
由此看來，不正當競争導致企業只關注降價，而忽視產品技術創新和更新，這對于產業長遠發展不利。
對于新能源汽車全產業鏈而言，将更多的精力和資源投入到技術研發、品質提升和服務創新上，推動創新能力和競争能力使成本降低才最為有效。
在降價背後，降本才能使企業降價有更多空間、提高銷量與市場占有率，更利于企業長期健康發展。
特斯拉：降價不可能，我們只會變相降價
盡管話事人出面調停，汽車江湖增加了一些規矩。
但如果按照武俠小說的套路，最後可能會有反派出來颠覆整個江湖秩序。
對于汽車江湖的新規，是否能夠真正維持下去，老狐認為仍存在疑問。
比如，在承諾書籤署公布一天後的 7 月 7 日，特斯拉官方宣布了新一輪的優惠政策。
推出大更新的引薦獎勵——購車人優惠現金 3500 元、90 天内免費使用 EAP，另外推薦人将獲得 7000 積分。
這種優惠促銷，何嘗不是價格戰的另一個形式呢？這是否意味着開啟了下半年的新一輪價格戰呢？
圖片來源：微博
剛籤完承諾書就掀桌子促銷變相降價，這背後其實透露了一個核心的原因就是訂單不足。
根據财通電新數據，截止 6 月 30 日，特斯拉中國在售訂單僅為 1.47 萬輛，低于特斯拉上海工廠一周的產能，而特斯拉全球在售訂單也僅為 4.9 萬，相比 5 月份的 7.53 萬環比減少 34.86%。
那麼，《承諾書》的籤訂是否會讓汽車行業的價格戰 " 踩下刹車 " 呢？
老狐覺得：特斯拉促銷變相降價，可能繼續充當着價格鲶魚，其他車企能否遵守江湖規矩，還得觀望了。
最終，籤訂《承諾書》這一舉措對市場銷量有何影響，還需要時間來見證。
參考資料 :
TechWeb: 16 家車企籤字承諾不打 " 價格戰 " 原因何在？
浙商雜志 : 不打價格戰了？特斯拉、吉利等 16 家車企 " 握手言和 " 籤署承諾書
編輯 : 不吃麥芽糖
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