今天小编分享的汽车经验：蔚来造手机，不得已而为之，欢迎阅读。
9 月 21 日，NIO IN 2023 蔚来创新科技日上，蔚来呈现全领網域技术创新布局—— " 蔚来全栈 "，并发布了手机—— NIO Phone。
车企造手机，瞬间在网上引起热议。但作为汽车行业观察者、二级市场投资者，我看完发布会后的第一感觉是，蔚来不得已而为之。
蔚来首款自研芯片 " 杨戬 "
12 项蔚来全栈技术布局
蔚来想构建 " 从顶到底 " 的能力
众所周知，从 2014 年成立至今，蔚来尚未盈利，2023 年上半年财报显示，蔚来累计营收为 194.5 亿元，同比减少 3.74%，上半年亏损 109.26 亿元，亏损同比扩大 139.07%。
再看债务，今年上半年蔚来的负债合计为 690.18 亿，其中流动负债 481.04 亿，资产负债率高达 78.99%。
蔚来负债那么多，迟迟不能盈利，为何还要布局全栈自研，造手机？
网上有人说，蔚来不务正业，也有人说，蔚来好高骛远，在我看来，蔚来是不得已而为之。
" 不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来造车业务不赚钱，要去靠手机盈利。其实我们的原因很简单，因为我们的用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机，我们要做让蔚来的汽车产品更好用的手机。" 李斌解释。
李斌解释了一半，确实，汽车只有与手机无缝连接，才能让汽车摆脱单一的车辆智能，拓展到真正的智能渗透和互联，是生态层面需要蔚来这么做。但何为不找手机厂商合作，偏偏要自己造手机？李斌没在发布会上直说。
答案是手机厂商不愿意放开权限，生态非常封闭。
据李斌此前介绍，蔚来汽车超过一半的用户都在使用 iPhone，但 " 苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配 UWB，苹果不开放接口，搞得我们很被动。"
安卓手机虽然相对开放，但是华为、小米、魅族等企业又成为了蔚来的竞争对手。
现在，小米是自己在跨界造车，吉利收购魅族，理想汽车、小鹏汽车与 OPPO 合作，奇瑞、北汽、一汽、赛力斯、长安等 20 家车企与华为合作。
蔚来找谁都不合适，迫不得已，只能亲自下场打造一款跟旗下车型适配的手机。
现在，手机造出来了，是个好消息。
但坏消息是，这注定蔚来接下来又多了一个亏损的项目。
NIO phone 硬體实力在同等价位里，远落后于小米、OPPO、vivo 等主流手机厂商的产品，购买蔚来手机的用户，大概率是车主。
而自 2018 年量产以来，蔚来车主不过 40 万人，哪怕所有车主都买了蔚来的手机，可这点销量对主流手机厂商来说连零头都达不到。
作为对比，小米 2022 年全球手机出货量为 1.5 亿台，OPPO 是 1.033 亿台，vivo 是 0.99 亿台。
没有销量规模就没有议价权，成本不可能低。
而每年开发一台手机，至少是大几亿的研发投入，现在蔚来研发占营收比高达 20%，在众多车企中 " 遥遥领先 "。
" 蔚来全栈 " 也是同样道理，明知道要持续巨额投入，也要造，这不难看出，蔚来管理层的目标是想学习比亚迪，构建从 " 顶到底的竞争力 "，最终实现垂直整合。
留给蔚来的时间还有多少？
虽然蔚来有雄心，也有钱，但纯电动车市场即将见顶，留给蔚来的机会已不多了。
根据乘联会最新数据，8 月纯电动车零售为 54 万辆，同比增长 7.1%。1-8 月纯电动车零售为 357.2 万辆，累计同比增长 22.2%。
这并不符合我们对纯电动车市场一贯高增长的印象。
与之相对的是，8 月插电混动车零售 24.9 万辆，同比增长 62.8%；1-8 月累计零售 153 万辆，同比增长 83.8%。
对比稳步攀升的插电混动车销量，不难发现，纯电动车的增长越来越疲软了。
当下，几乎没有车企不造电动车，这对于蔚来来说，是不小的危机。
也正因为如此，蔚来才会巨额投入研发，想在智能化上打开新的局面。
但蔚来是最近两年才加大研发投入的，而研发投入需要时间才能出成果，这个成果转化成商品又需要时间。
当重磅成果碰到了市场快速增长，销量就会暴涨，但若碰到即将见顶市场，销量如何真不好说。
写在最后：从 NIO IN 2023 蔚来创新科技日李斌的发言可以看出，蔚来管理层坚守的是长期主义，短期盈亏他们不是特别在乎。
蔚来自身缺乏造血能力，为了活下去只能不停地融资。
9 月 19 日，蔚来发布公告称，公司拟分别发行 5 亿美元、2029 年到期的可转债转换优先债及 5 亿美元、2030 年到期的可转债，合计发行 10 亿美元的可转债融资。
这个矛盾，二级投资者需要注意。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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