“自主五强”出海哪家强？奇瑞、长城领先，比亚迪、吉利后劲足

今天小编分享的汽车经验：“自主五强”出海哪家强？奇瑞、长城领先，比亚迪、吉利后劲足，欢迎阅读。

不出海就出局，这已是大多数中国企业的共识。对于立志成为世界级的中国品牌车企而言，出海是不可缺失的一环。

汽车本身就是全球化产业，中国也已成为全球第一大汽车出口大国，今年出口总量将达 600 万辆，但遭遇越来越多的关税壁垒。

在众多中国品牌车企中，比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城被认为是 " 自主五强 "，五者约占据国内车市半壁江山，更是开拓国际市场的先锋。于是，问题就来了，这 " 自主五强 " 出海能力哪家强？

国际巨头海外销量占比超 8 成，中国车企差距巨大

▲比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城是中国品牌汽车的前 5 强，今年前 11 个月均实现了同比增长。

与全球汽车巨头相比，中国品牌车企无论是总销量还是海外（本土以外）销量，都有不小差距。要成为一家真正意义上的全球巨头，海外业务比重得超过一半，不然就是个区網域品牌。

从 2003 年来看，全球前五的汽车集团门槛都在 600 万辆以上，也就是月销量超 50 万辆，即使是去年进入全球 TOP10 的比亚迪也排在后头。

随着总销量的快速增长，中国车企在销量榜上的排名不断提升。今年第四季度，比亚迪以 50 万辆的月均销量攀升至全球前五；吉利控股也提升至第九，但海外业务比重并没有缩小与国际汽车巨头的差距。

以全球最大的丰田汽车集团（含大发）为例，2023 年全球销量为 1123 万辆，在日本的销量为 223 万辆，本土占比不足 20%，也就是说 8 成以上的销量在海外实现。

我们再看看排名第二的大众集团（含奥迪、斯柯达等），2023 年全球销量 923 万辆，但在德国的销量不足 100 万辆，占比约 12%；即使是在整个欧洲市场也只卖出了 377.45 万辆，占比 4 成左右，等同于中国一个单一市场（323.6 万）。

第三的现代 - 起亚集团 2023 年总销量为 723 万辆，但其在韩国的销量约为 120 万辆，占比 16.6%，剩下 83.4% 的份额在海外实现。

考虑到中国车市约占全球的 30%，中国车企刚起步，这一比例降低一些，50% 也不为过。

如果再进一步分析，大部分国际汽车巨头在中美欧三大市场都有生产基地，实现 " 在当地、为当地 " 的目标，融入了当地市场。

仅中国就吸引了包括大众、丰田、通用、福特、BBA、现代、本田、日产、特斯拉等巨头前来设厂，如果不在全球最大市场立稳脚跟，就称不上是真正意义上的全球巨头。

▲奇瑞在西班牙合资工厂的首款车型下线。

奇瑞是中国车企出海的优等生，早就意识到了当地设厂的重要性。11 月 23 日，奇瑞与西班牙 EV MOTORS 合资工厂的首款产品—— EBRO 品牌 S700 下线，标志着奇瑞在欧盟市场获得了一个新立足点。

出海：奇瑞、长城暂时领先

按照海外占比一半来计算，目前唯一有望达标的只有奇瑞汽车了。

截至目前，奇瑞的业务已覆盖全球 110 多个国家和地区，累计汽车用户超过 1540 万，其中海外用户达到 440 万，是第一个累计出口销量突破 400 万的中国品牌，且连续第 22 年保持中国乘用车品牌出口第一。

每 4 辆走出国门的中国乘用车中，就有一辆属于 " 奇瑞造 "；平均每 27 秒，就有一辆 " 奇瑞造 " 交付海外。

这也是奇瑞多年耕耘的结果。从 23 年前第一批 10 辆汽车的出口，到如今年突破年出口 100 万辆。

▲瑞虎 7 装船出海，这是奇瑞今年出口的第 100 万辆汽车，在中国汽车出海中一骑绝尘。

但奇瑞在海外也遭遇了瓶颈——从单纯出口要向属地生产转变，11 月的出口量环比下降就是一大迹象。

此外，奇瑞的出口太集中在最大海外市场俄罗斯，占比约 1/4，在更为重要的欧盟、美国市场力量相对薄弱。

出乎意料的是，长城的海外业务目前排到第二，11 月海外销量高达 4.32 万辆，同比增长 21.66%。今年 1-11 月，长城汽车在海外市场的累计销量已达 41.18 万辆，占总销量的 37.5%，这一比重仅次于奇瑞。

▲俄罗斯是中国汽车海外最大的单一市场，长城的哈弗品牌在 10 月份排名第二、奇瑞有四个品牌（奇瑞、欧萌达、捷途、星途）进入前十。

与奇瑞类似的是，长城的海外市场更集中在俄罗斯一个市场，仅哈弗一个品牌在当地的销量就占据长城 10 月总出口量的 54%，2018 年建成的俄罗斯图拉工厂发挥了巨大作用。

▲作为中国汽车首个海外全工艺整车基地，俄罗斯图拉工厂在长城汽车海外业务中地位举足轻重。

11 月份俄罗斯车市不好，长城的出口随之环比下跌了 2.8%。

比亚迪 2025 年或迎来海外市场爆发

长安汽车的海外市场也表现不错，11 月份乘用车出口销量达到了 3.79 万辆，同比增长了 7.9%。

相比之下，比亚迪和吉利汽车集团的海外表现还稍逊一筹，这可能也是两者的潜力所在。

尤其是比亚迪，今年 1-11 月，累计销量 375.73 万辆，同比增长 40.02%，在总销量上已经是中国车企的 " 扛把子 "，但其 11 月的海外销售量为 3.10 万辆，1-11 月，总计 36 万辆，占总销量的比重不到 10%。

首先是起步慢了。2021 年 5 月，比亚迪才宣布 " 乘用车出海 " 计划，距今才 3 年多时间。

此外，为了欧洲市场，比亚迪战略性放弃了俄罗斯市场，相当于缺失了一大销量来源。

还有是美国、欧盟对中国电动车加征关税，对比亚迪的纯电动车出口产生一定影响，但比亚迪的插混车在中国已经证明了其竞争力，相信在海外市场也会慢慢得到认可。

▲为了成为全球汽车巨头，比亚迪必须拿下国际市场尤其是欧盟市场。为此，比亚迪甚至打造了自己的滚装船。

2025 年，比亚迪或迎来海外爆发之年。今年 8 月份，年产 15 万辆的泰国工厂建成投产，除了供应泰国市场，还将出口到东盟等市场；此外，比亚迪匈牙利工厂将于明年建成投产，预计年产能在 20 万辆左右，届时，该工厂将成为比亚迪辐射欧盟的桥头堡；在重要的巴西市场，比亚迪规模最大的海外工厂预计明年建成投产，初期产能 15 万辆，随后增加到 30 万辆，将辐射包括巴西在内的整个南美市场。

吉利控股在欧美布局好

吉利汽车也将很快在海外市场显现出力量。根据中汽数研的统计，11 月吉利海外销量达 3.28 万辆，同比增长超过了 13%。1-11 月份约 38 万辆。

如果是加上沃尔沃等品牌的大吉利（吉利控股），这一数据更为可观。