今天小编分享的汽车经验：蔚来CEO亲测电车冬季续航，1000公里实跑带动股价突破8美元，欢迎阅读。
文｜王静仪 撒元明
编辑｜陈亮
一块电池最远能行驶多远？
当所有人在怀疑豪华品牌宣传的电动车最大续航 1000 公里是否可实现时，当不少车企在质疑懂车帝冬季极端气温电动车续航表现时，12 月 17 日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO 李斌逆向思维，以直播的方式下场测试自家电车的续航。
李斌驾驶一辆搭载 150kWh 电池的蔚来 ET7，从上海出发，历时 13 小时，使用 97% 电量跑完了 1044 公里，最终达到福建省境内。
李斌直播实测蔚来 150 度电池
图源 / 网络
尽管这场测试的平均时速是 80 多公里 / 小时，被指可能偏离小客车高速驾驶的实际情况，但不可否认的是，实打实体现了中速情况下 150 度电池包的续航能力。李斌也在直播中称，后续将测试不同时速下的续航情况，并建议各大车企 CEO 亲自测试自家电动车真实续航。
更重要的是，这场马拉松式直播展现了蔚来电池研发的成果，也让蔚来美股夜盘股价重新站上 8 美元。12 月 18 日，蔚来宣布一笔价值 22 亿美元（约合人民币 156.86 亿元）的巨额股权融资，投资方是总部位于阿联酋阿布扎比的投资机构 CYVN。5 个月前，CYVN 刚完成总计 11 亿美元（约合人民币 78.43 亿元）的战略投资，此次继续扩大投资，预计以每股 7.5 美元的价格认购 2.94 亿股新发行股票。
蔚来如何向市场证明自己能力和实力，或许是下一场直播需要展示的。
01 CEO 下场测试，是秀也是诚意
一块电池最远能行驶多远？12 月 17 日，李斌给出的答案是：至少 1044 公里。
当天一早，李斌驾驶搭载 150 度电池包的蔚来 ET7，从上海出发，驶入高速。
行驶 12.7 小时后，车辆最终到达厦门龙掘东服务站，此时的行驶里程已经达到 1044 公里，剩余电量 3%，预计仍可行驶超过 30 公里。
全程中，智能驾驶里程占比 92%，达到 957 公里，综合百公里能耗 13.2 度 / 百公里，行程平均时速 83.9 公里。
当天测试外部温度在 -2-12 度之间，车辆载重约 190kg。李斌透露，在此前的内部测试中，150 度电池的表现更好，曾从云南昆明行驶到广西北海，一共跑了 1145 公里，创下了电动车纪录。
作为在直播过程中，李斌与小鹏汽车 CEO 何小鹏连线，并建议后者也做一个小鹏 X9 车型的续航直播。
据了解，何小鹏此前曾在德国不限速的高速中，驾驶小鹏 G9 行驶，最高时速达到 220km/h。
小鹏 G9
图源 /IC
小鹏汽车发布的一段驾驶视频显示，当他开到时速 200 公里以后，兴奋地喊着 "Oh My God"，而身边的朋友还在旁边说着 " 加速，加速 "。不过何小鹏也表示，当车速超过 200km/h 后，百公里平均耗电量提高了一倍，峰值耗电提高数倍，需要开长续航才行。
本次李斌测试的平均时速在 83.9 公里 / 小时，测试车速徘徊在 80-90km/h 之间。这也引发网友的关注，很多消费者在高速路段的行驶速度不可能是在 80-90km/h 之间，通常是在 100-120km/h 之间。
对此，李斌在直播时回应，接下来还会把速度設定在 80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h 等，分别进行测试。
需要指出的是，目前该测试展现的也仅是其续航能力，在消费者日常驾驶生活中，需要面临充电补能、爬坡、紧急制动、停车等多项功能的使用，后续测评还有巨大空间。
通常来说，类似李斌本次的测评，不可能有权威检测机构的实验室级别的精准度和严谨性，但在对接消费者需求方面有天然优势，会重点聚焦几个常用场景的技术参数，这正是李斌此次测试的意义所在。
02 放弃电池制造，专注研发
能跑 1000 公里的是怎样的电池？
蔚来方面表示，该款电池是全球首款球首款无热失控软包 CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达 360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。
这款电池最早在 2021 年底的 NIO DAY 上发布，按照当时的规划，150 度电池将在 2022 年第四季度开始交付，由于技术难度较高，交付被延后。
目前，150 度电池确定将在 2024 年 4 月份上车，与更多消费者见面。
据了解，蔚来 150kWh 电池属于半固态电池，能量密度为 360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池。体积与蔚来 100kWh、75kWh 电池的体积一致，依然支持换电。
" 蔚来以后有三种电池包，分别满足主流大众市场、入门级和高端市场，不同尺寸可以理解成为电池 5 号、7 号，还有 1 号。" 李斌对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
蔚来汽车将剥离电池制造部门
尽管蔚来的电池刚刚取得了续航 1000 公里的突破，但近期传出了部门裁员的不利消息。今年 11 月，蔚来内部开启裁员，裁撤 10% 的岗位，影响最大的正是电池制造部门。
目前蔚来电池相关主要有两大团队：一是电池研发，负责材料、电芯与整包设计等项目；二是电池工业化，负责推进电芯及电池包等项目的大规模量产。受到影响的主要是制造团队。
为何要选择停掉电池自制，李斌对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，" 电池大体上抽成研发、制造，搞研发是有机会提升毛利的，但制造短期三年内提升不了毛利，还要增加很多固定资产的投资。总的来说研发换毛利是高优先级，固定资产换毛利，能推就推。"
今年 11 月，蔚来交付新车 15959 辆，1 月 -11 月共交付 142026 辆。最新财报显示，蔚来 2023 年前三季度营收约 190.7 亿元，环比增长 117.4%，同比增长 46.6%；净亏损约 45.6 亿元，环比下降 24.8%，同比增长 10.8%。
未来，蔚来将更加聚焦在研发业务。正如李斌所说，汽车行业是强产品驱动、强技术驱动、强服务驱动，蔚来去年研发费用是 108 亿元，现在每季度是三四十亿元，为了保持产品与技术竞争力，研发还会继续往前冲。
责编：赵成
